汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)題與答案-在線瀏覽
2024-08-04 21:53本頁面
【正文】 X ）2氣門重疊角越大越好。 （ X ）3高速發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。（ X ）3為了獲得較大的充氣系數(shù),一般發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門錐角大多采用450. （ √ ）3由于曲軸一定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的，凸輪軸則一定是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的。 （ √ ）3因?yàn)椴捎昧艘毫νU，所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。 ( X )3車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。( √ )起動(dòng)以后的基本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器決定的。 ( X )4D型檢測(cè)方式比L型檢測(cè)方式精確。 ( √ )4轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣量的需求，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。 ( √ )4發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物主要是CO、HC、NOx。 ( √ )4汽油蒸氣的主要成分是HC。 ( √ )50、發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動(dòng)的( X )5為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，要求其工作溫度越低越好。 （ X ） 5為了保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，要求風(fēng)扇帶越緊越好。( X )5由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。（ X ） 5細(xì)濾清器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾清器過濾的潤滑油直接流向機(jī)件的潤滑表面。 （ X ） 59更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)應(yīng)同時(shí)更換或清洗機(jī)油濾清器。所以，配合間隙越小，油膜越易形成。176。 176。對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)( D )。 176。6135Q柴油機(jī)的缸徑是( D )。A．由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊 B．由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊C．由四周向中央分幾次擰緊D．由四周向中央分幾次擰緊對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在( B )狀態(tài)下擰緊。A．長軸在活塞銷方向 B．長軸垂直于活塞銷方向 C．A、B均可 D．A、B均不可。A．矩形環(huán) B．扭曲環(huán) C．錐面環(huán) D．梯形環(huán)V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于( B )。A．氣缸數(shù) B．氣缸數(shù)的一半C．氣缸數(shù)的一半加l D．氣缸數(shù)加110．按1一2一4一3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于( A )行程下止點(diǎn)位置。 1發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要測(cè)量其( D )。A. 第一道環(huán) 1活塞的最大磨損部位一般是( D )。.、內(nèi)切口向下 、內(nèi)切口向上、內(nèi)切口向上 、內(nèi)切口向下1曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為( A )。4:11設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為( C )。A．相同 B．相反 C．無所謂 D．不一定1四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是( C )。B．60176。 D．120176。Ａ．氣門的升程 B．氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C．氣門的密封狀況 D．氣門的磨損規(guī)律2下述各零件不屬于氣門組的是（ D ）。 2進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（B ）。A．濃 B．稀 C．理論混合氣 D．功率混合氣2氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度有關(guān)，在溫度（ D ）開始工作。C B、200176。C D、400176。A、30176。C C、70176。C2進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)故障時(shí)，通常按進(jìn)氣溫度（ A ）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。C B、30176。C D、50176。 B．60～70176。 D．低于100176。 32在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水（ C ）。A．壓力潤滑 B．飛濺潤滑C．脂潤滑 D．壓力潤滑和飛濺潤滑同時(shí)進(jìn)行3機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開，（ C ）。配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進(jìn)排氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù)開啟時(shí)間。進(jìn)氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時(shí)，排氣門在下止點(diǎn)之前已經(jīng)開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時(shí)噴射的變形方案，電腦向某組的噴油器發(fā)出噴油或斷油指令時(shí)，同一組的噴油器同時(shí)噴油或斷油。1L型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用空
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