【正文】 頻，進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。 利用實(shí)物或教具進(jìn)行操作講解。教學(xué)內(nèi)容備注曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由三部分組成?；钊B桿組 主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等運(yùn)動(dòng)件。氣體作用力往復(fù)慣性力離心力摩擦力 氣缸體與曲軸箱的構(gòu)造（1） 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式 氣缸體有三種結(jié)構(gòu)形式，即平分式、龍門式和隧道式。圖27 氣缸的排列方式。 氣缸體的維修（1）氣缸體變形的檢修1）氣缸體變形的檢驗(yàn)2）氣缸體變形的修理（2）氣缸體裂紋的檢修1）氣缸體裂紋的檢驗(yàn)2）氣缸體裂紋的修理（3）氣缸磨損的檢修1）氣缸的磨損規(guī)律2）氣缸磨損程度的衡量指標(biāo)3）氣缸磨損的檢驗(yàn)4）氣缸的修理 氣缸蓋的作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起構(gòu)成燃燒室。1） 氣缸蓋變形的檢驗(yàn)2） 氣缸蓋變形的修理（2） 氣缸蓋裂紋的檢修（3） 氣缸蓋的拆裝 氣缸墊的構(gòu)造 氣缸墊的維修 氣缸墊的安裝活塞的作用有兩個(gè)：一是活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室；二是承受氣體壓力，并將此力通過(guò)活塞銷傳給連桿，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。（2） 活塞的變形規(guī)律及應(yīng)對(duì)措施 活塞的維修活塞的損傷主要是磨損。其次活塞刮傷、頂部燒蝕和脫頂屬于非正常的損傷形式。連桿組件包括連桿、連桿蓋、連桿軸承、連桿螺栓等，如圖242所示。連桿組的構(gòu)造（1） 連桿（2） 連桿螺栓（3） 連桿軸承 連桿組的維修（1） 連桿的檢修1） 連桿變形的檢驗(yàn)2） 連桿變形的校正（2） 連桿襯套的檢修1） 連桿襯套的選配2） 連桿襯套的修配 V型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的布置形式 曲軸的作用是把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩并對(duì)外輸出，同時(shí)，還驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和其他輔助裝置（如發(fā)電機(jī)、水泵、轉(zhuǎn)向油泵等）。（1） 曲軸的軸向定位（2） 曲拐的布置 常見(jiàn)幾種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐的布置和工作順序如下：1） 直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置2） 直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置3） V型八缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置曲軸的維修（1）曲軸磨損的檢修1）軸頸磨損的檢驗(yàn)2）軸頸的修磨（2）曲軸彎曲變形的檢修1）彎曲變形的檢驗(yàn)2）彎曲變形的校正（3）曲軸扭曲變形的檢修1）扭曲變形的檢驗(yàn)2）扭曲變形的校正（4）曲軸裂紋的檢修（5）曲軸軸向間隙和徑向間隙的檢查與調(diào)整1）軸向間隙的檢查與調(diào)整2）徑向間隙的檢查與調(diào)整 曲軸主軸承的構(gòu)造 曲軸主軸承的選配（1） 選擇軸承內(nèi)徑。（3） 檢驗(yàn)軸承自由彈開量。常用的扭轉(zhuǎn)減振器有橡膠式、摩擦式和粘液（硅油）式等數(shù)種。 飛輪的構(gòu)造 飛輪的維修 飛輪常見(jiàn)的損傷形式主要是齒圈磨損、打壞、松動(dòng)、端面打毛；飛輪與離合器摩擦片接觸的工作面磨損、起槽、刮痕等。3． 敘述氣環(huán)的密封原理。 明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點(diǎn)、難點(diǎn)。 結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。 提出問(wèn)題，分小組進(jìn)行討論 課程總結(jié)。（1） 按氣門布置形式分類（2）按凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式分類①凸輪軸下置式：②凸輪軸上置式：③凸輪軸中置式：用曲軸轉(zhuǎn)角表示氣門開啟與關(guān)閉時(shí)刻和開啟的持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。 氣門的結(jié)構(gòu)（1）氣門頭部 氣門頭部由頂部和密封錐面組成。（1） 氣門的檢測(cè)（2） 氣門的修理 進(jìn)、排氣道口與氣門密封錐面直接貼合的部位稱為氣門座。 氣門座的結(jié)構(gòu) 氣門座的檢修（1） 氣門座的鑲換（2） 氣門座的鉸削（3） 氣門與氣門座的研磨（4） 氣門密封性檢驗(yàn) 氣門導(dǎo)管的作用是給氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門和氣門座錐面的精確配合，并為氣門桿散熱。（2）更換氣門導(dǎo)管 氣門彈簧的作用是克服氣門關(guān)閉過(guò)程中氣門及傳動(dòng)件因慣性力而產(chǎn)生的間隙，保證氣門及時(shí)落座并緊密貼合，同時(shí)防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)因跳動(dòng)而破壞密封。（1） 正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)式（2） 鏈條驅(qū)動(dòng)式（3） 齒形皮帶驅(qū)動(dòng)式 凸輪軸的檢修（1） 凸輪表面的檢修（2） 凸輪軸彎曲變形的檢修（3） 凸輪軸軸頸的檢修（4） 凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整正時(shí)鏈輪和鏈條的檢查（1）正時(shí)鏈條長(zhǎng)度的檢查（2）正時(shí)鏈輪最小直徑的檢查正時(shí)皮帶的檢查安裝 挺柱的作用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門。挺柱的構(gòu)造 挺柱常用的型式有：普通挺柱和液壓挺柱。范圍內(nèi)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角，使配氣正時(shí)滿足有優(yōu)化控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的要求，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣的排放。難點(diǎn)：電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理；進(jìn)氣系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測(cè)方法；排氣系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測(cè)方法；燃油供給系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測(cè)方法。 明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點(diǎn)、難點(diǎn)。 結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。 提出問(wèn)題，分小組進(jìn)行討論 課程總結(jié)。理論空燃比：，那么這種混合氣的空燃比即為理論空燃比，這種混合氣稱為理論混合氣?；旌蠚獠粷庖膊幌?，是理想的一種混合氣。例1 通過(guò)解碼器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中吸入到氣缸中的28mg的空氣，此缸噴油器噴射了2mg的汽油，計(jì)算此缸的混合氣的空燃比，并判斷混合氣的濃稀。混合氣的濃稀還可以用另外一個(gè)參數(shù)來(lái)表示，也就是過(guò)量空氣系數(shù)。λ=過(guò)量空氣系數(shù)的大小也可直接反應(yīng)混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃。計(jì)算理論混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)。λ1時(shí)，混合氣為稀混合氣。例2：現(xiàn)測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒了2mg的汽油同時(shí)消耗了32mg空氣，計(jì)算此時(shí)可燃混合氣空燃比，過(guò)量空氣系數(shù)，并分別用兩種方法判斷混合氣濃稀。λ===λ=1所以此混合氣為稀混合氣。（2）稀混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，滿足不了符合要求。（3）濃混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足但燃油消耗率增加，燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性不好且污染物排放量增加。電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)分類按對(duì)進(jìn)入氣缸空氣量的檢測(cè)方式分（1） 直接檢測(cè)型（簡(jiǎn)稱L型）（2）間接檢測(cè)型（簡(jiǎn)稱D型）按噴射位置分（1）缸內(nèi)噴射（GDI）：（2）進(jìn)氣管噴射（PFI）： 進(jìn)氣管噴射系統(tǒng)按噴油器的數(shù)量不同，又可分為單點(diǎn)噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)噴射系統(tǒng)。（2）電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、C0和N0X三種有害氣體的排放。（4）當(dāng)汽車在不同地區(qū)行駛時(shí)，對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(ECU)能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償。（6）具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油。在化油器系統(tǒng)中，此時(shí)會(huì)使粘附于進(jìn)氣歧管壁面的燃油由于進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度驟升而蒸發(fā)后進(jìn)入氣缸．他混合氣變濃，燃燒不完全，排氣中HC和CO的含量增加。（7）在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒(méi)有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力減小。（8）在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)計(jì)算出起動(dòng)時(shí)所需的供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)更快，暖機(jī)性能提高。進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠速控制閥、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管等組成?？諝鉃V清器按濾清方式可分為慣性式、過(guò)濾式和綜合式（前兩種的綜合）三種。（1） 熱線式空氣流量計(jì)的構(gòu)造（2） 熱線式空氣流量計(jì)的工作原理（3）熱線式空氣流量計(jì)的輸出特性（4）熱線式空氣流量計(jì)的檢測(cè)1）檢查電路連接情況 檢查空氣流量計(jì)與微電腦的連接導(dǎo)線是否正常，以及插接器插接是否可靠。若有，則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。（1） 熱膜式空氣流量計(jì)構(gòu)造（2） 熱膜式空氣流量計(jì)的輸出特性（3） 熱膜式空氣流量計(jì)的檢測(cè)1） 檢查電路連接情況2） 檢查外觀3） 就車檢測(cè)4） 車下檢測(cè) 壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（1） 壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的構(gòu)造（2） 壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的工作（3） 壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的輸出特性（4） 壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)1） 檢測(cè)電源電壓2） 檢測(cè)輸出信號(hào)電壓 電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 電感式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 節(jié)氣門體安裝在空氣流量計(jì)之后的進(jìn)氣管上，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量。 節(jié)氣門位置傳感器的作用是把汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中節(jié)氣門的位置及開啟角度的變化轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，用于控制燃油噴射及其他輔助控制。常見(jiàn)的節(jié)氣門位置傳感器有觸點(diǎn)開關(guān)式、線性電位計(jì)式和綜合式三種類型。（1） 節(jié)氣門控制組件的構(gòu)造（2） 節(jié)氣門控制組件的怠速控制過(guò)程 旁通氣道式怠速控制機(jī)構(gòu)（1）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥1）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的構(gòu)造2）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的工作原理3）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測(cè)（2）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥1）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的構(gòu)造2）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的工作原理3）旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的檢測(cè)（3）電磁式怠速控制閥1）電磁式怠速控制閥的構(gòu)造與原理2）電磁式怠速控制閥的檢測(cè)冷卻液溫度傳感器 冷卻水溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水接觸，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度。 進(jìn)氣管有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。 怠速控制系統(tǒng)的組成 怠速控制的實(shí)質(zhì) 怠速控制過(guò)程 怠速控制項(xiàng)目 采用增壓的方式是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的目的。 轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)（1） 轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理 （2） 轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的控制過(guò)程 諧波增壓控制系統(tǒng)（1） 諧波增壓控制系統(tǒng)的工作原理（2） 諧波增壓控制系統(tǒng)的控制過(guò)程 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)（1） 廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理（2） 廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)的控制過(guò)程 電動(dòng)汽油泵的基本結(jié)構(gòu)和工作原理常見(jiàn)的幾種電動(dòng)汽油泵（1）滾柱式電動(dòng)汽油泵（2）渦輪式電動(dòng)汽油泵電動(dòng)汽油泵的控制 電動(dòng)汽油泵的控制包括以下功能：①預(yù)運(yùn)轉(zhuǎn)功能。②起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)功能。③恒速運(yùn)轉(zhuǎn)功能。④變速運(yùn)轉(zhuǎn)功能。發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷工況下耗油較多時(shí)，燃油泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)在低速、中小負(fù)荷工況工作時(shí)，使燃油泵以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以減少不必要的燃油泵磨損和電能消耗。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，即使點(diǎn)火開關(guān)仍處于接通狀態(tài)，油泵也能自動(dòng)停轉(zhuǎn)。油泵控制電路的上述功能不一定全反映在某一車型上，各車型控制電路所能實(shí)現(xiàn)的控制功能不盡相同，有的控制功能較少，有的控制功能較多，下面介紹幾種常見(jiàn)的油泵控制電路。（2）安裝汽車專用燃油壓力表。（4）檢測(cè)怠速工作壓力（5）檢測(cè)急加速壓力（6）檢測(cè)油泵最大供油壓力（7）檢測(cè)調(diào)節(jié)壓力（8）檢測(cè)燃油供給系統(tǒng)保持壓力 噴油正時(shí)就是指噴油器何時(shí)噴油。 同時(shí)噴射 分組噴射 順序噴射 起動(dòng)時(shí)的噴油量控制 起動(dòng)后的噴油量控制（1） 基本噴油量（2） 噴油修正量（3） 噴油增量 減速斷油控制 超速斷油控制 清除溢流控制 排氣系統(tǒng)的作用是匯集各氣缸的廢氣，減小排氣噪聲和消除廢氣中的火焰和火星，使廢氣安全地排入大氣，并對(duì)廢氣中的有害物質(zhì)進(jìn)行排放控制。 三元催化轉(zhuǎn)換器的作用是利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑，將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害氣體。 三元催化轉(zhuǎn)換器的構(gòu)造 三元催化轉(zhuǎn)換器的工作原理 氧化鋯式氧傳感器（1） 氧化鋯式氧傳感器的構(gòu)造（2） 氧化鋯式氧傳感器的工作原理（3） 氧化鋯式氧傳感器的輸出特性（4）氧化鋯式氧傳感器的類型 氧化鋯式氧傳感器有以下幾種型式：①單引線。②兩線式。③三線式。④四線式。（5） 氧化鋯式氧傳感器的檢測(cè) 氧化鈦式氧傳感器（1） 氧化鈦式氧傳感器的構(gòu)造（2） 氧化鈦式氧傳感器的工作原理 排氣消聲器的作用是抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲，消除廢氣中的火焰和火星。在吸收式消聲器上，通過(guò)廢氣在玻璃纖維、鋼纖維和石棉等吸音材料上的摩擦而減小其能量。 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的作用是防止從燃燒室竄入曲軸箱的竄缸混合氣排入大氣造成污染，同時(shí)達(dá)到節(jié)能和改善發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油工作條件的目的。 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的工作原理 廢氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)的作用是將適量的廢氣重新引入氣缸內(nèi)參加燃燒，從而降低氣缸內(nèi)的最高溫度，以減少NOX的排放量。（1） 傳感器及其有關(guān)電路的故障診斷和故障運(yùn)行（2） 控制器的故障診斷及故障運(yùn)行（3） 執(zhí)行機(jī)構(gòu)及其電路的故障診斷和故障保險(xiǎn) 故障自診斷測(cè)試 OBDⅡ簡(jiǎn)介（1） OBDⅡ隨車診斷系統(tǒng)的特點(diǎn) 電腦檢測(cè)儀簡(jiǎn)介故障碼與故障的關(guān)系（1）有故障碼不一定有故障（2）無(wú)故障碼控制系統(tǒng)不一定正常（3）故障碼不一定反映具體的故障部位 冷卻液溫度傳感器信號(hào)故障 進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)故障 點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)故障 節(jié)氣門位置傳感器（線性型）信號(hào)故障 空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器）信號(hào)故障 爆燃傳感器信號(hào)故障 氧傳感器信號(hào)故障 凸輪軸位置傳感器信號(hào)故障 曲軸位置傳感器信號(hào)故障 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷注意事項(xiàng)（1）拆卸電控系統(tǒng)各電線插接件時(shí)，首先應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火