【正文】 型、 65. 為了 評價發(fā)動機在 使用工況內(nèi)的性能，需要做 試驗。 和67. 節(jié)氣門位置傳感器的作用是將 狀態(tài)時控制 式和68. K型燃油噴射系統(tǒng)中的差壓閥的功用是保持供油壓力不因 69. 供油提前角的測定方法有 法兩種。 和 71. 汽車發(fā)動機汽油噴射系統(tǒng)，按控制系統(tǒng)是否封閉可以分為： 73. 發(fā)動機的試驗通常分為 、 和等五類。 、 75. 發(fā)動機異響分為 異響、 異響和 異響四種。 所饋送的吸入氣缸的 的混合氣要求，通過控制柱塞的 。 的控制。 式和 式最常見。 改變時，自動地改變 來維持柴油機的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。 為控制核心，以 和 為控制基礎(chǔ)，以 等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的 81. 汽油機的不正常燃燒有 和82. 柱塞副的滑動性實驗方法，將柱塞套傾斜 左右，拉出柱塞全行程的 左右。 地進入套筒內(nèi)。 、和84. KE型燃油噴射系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是保持供油系統(tǒng)的 ，使發(fā)動機在各種 和 下，精確地進行85. 采用燃油噴射方式供油時，是以直接或間接的方式測量發(fā)動機吸人的 ，再根據(jù) 及該工況下所需的 確定 ，具有一定壓力的燃油經(jīng) 內(nèi)，并與高速流動的空氣形成86. 供油不均勻度為 ，額定時應(yīng) ；怠速時應(yīng) 。 來評價發(fā)動機換氣過程的完善程度。88. 柴油機的 固定，維持一定的 變化的關(guān)系，稱為柴油機的供油提前調(diào)整特性。 產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是90. 供油提前角的測定方法有 法兩種。 及 92. 停止使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并 ，以防止 ，影響輸油泵工作。( ( ( ( )5. 汽油機燃燒過程中最重要的階段是著火延遲期。 ( )7. 鋁合金氣缸蓋裝配時，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。 ( )9. 采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動機冷態(tài)時，活塞削未必能夠自由轉(zhuǎn)動。 ( )11. 直列六缸四沖程發(fā)動機，不管其作功順序為153624，還為142635，當(dāng)一缸處于作功上止點時，其六缸肯定處于進氣沖程上止點。 ( )13. 有的發(fā)動機在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動。 ( )15. 濕式氣缸套里面盛有冷卻水。 )16. 氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下?。粰M大縱?。贿M氣門側(cè)大，排氣門側(cè)??；兩端氣缸大，中間缸小。 ( )18. 氣缸的鏜后尺寸為活塞直徑加配缸間隙之和與 ( ( )20. 有的發(fā)動機在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動。 ( )22. 進氣門關(guān)閉不嚴會引起回火，排氣門關(guān)閉不嚴會引起排氣管放炮。 ( )24. 挺柱在工作時既有上下運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。 ( )26. 發(fā)動機進氣終了的壓力愈高，溫度愈低，充氣效率愈高。 )27. 曲桿連柄機構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。 ( （　 ）30. 配氣相位中，對發(fā)動機性能影響最大的是進氣提前角。 ( ( )33. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。( )35. 浮子室針閥關(guān)閉不嚴將會造成混合氣過稀 （ ( ( ( )39. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運動。 ( ( )42. 電控汽油發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)中，一旦發(fā)動機ECU接收不到開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號，則ECU安全保護功能系統(tǒng)便采用正常運轉(zhuǎn)值控制發(fā)動機工作，同時將“CHECKENGINE”燈點亮，并將該故障信息以代碼的形式存人存儲器中。 （ ）45. 當(dāng)柴油機扭矩大于柴油機阻力矩時，柴油機轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速彈簧，即自動加油，以獲得新的平衡。）46. 翼片式空氣流量計的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混合氣濃度變大。 ( （ ）48. 在發(fā)動機起動時，電控點火系統(tǒng)控制的點火提前角的大小與空氣流量計或進氣壓力傳感器的輸出信號無關(guān)。 )49. 熱線式空氣流量計，在每次停機時，發(fā)動機ECU仍會給其供電1～2s，以使白金熱線產(chǎn)生高溫，燒去污物。 ( ( )52. 柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。( ( )56. 調(diào)速器高速彈簧的剛度應(yīng)比低速彈簧的剛度大。 )58. 噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以倒裝使用。 )59. 在發(fā)動機起動時，電控點火系統(tǒng)控制的點火提前角的大小與空氣流量計或進氣壓力傳感器的輸出信號無關(guān)。 )60. 在工程用車上往往采用兩級式調(diào)速器。 ( )63. 柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時，每循環(huán)供油量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加而減小。（ 　）65. 發(fā)動機中等負荷工況下，在整個工作循環(huán)中只要發(fā)動機ECU接收到爆震傳感器傳來的爆震信號，便減小點火提前角。 ( )67. 進氣門漏氣會導(dǎo)致進氣管回火，排氣門漏氣會導(dǎo)致排氣管放炮。 )68. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時與空氣流量計的信號或進氣壓力傳感器的信號無關(guān)。 (（ ）70. 噴油器漏油會導(dǎo)致進氣管回火。 ( ( )72. 汽油機是在自由加速工況下檢測廢氣的；柴油機是在怠速工況下檢測廢氣的。 )73. 離心式機油細濾器，在發(fā)動機熄火后不應(yīng)有轉(zhuǎn)動聲。 ( )75. 加濃裝置加濃開始作用點過早，則在高轉(zhuǎn)速時，會使經(jīng)濟性變壞（ ）76. 氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過渡處，其原因是使用不當(dāng)。 （　 ）78. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時與空氣流量計的信號或進氣壓力傳感器的信號無關(guān)。 ( )80. 節(jié)氣門開度的大小就代表了發(fā)動機負荷的大小。 ）81. 緩燃期結(jié)束時放熱量占中放熱量的95%左右，所以溫度最高。 ( ( （ （ ）86. 蠟式節(jié)溫器失效后無法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。 )89. 在發(fā)動機正常工作時，將其熄火后，卻聽到機油細濾器處發(fā)出“嗡嗡”聲，則機油細濾器有了故障。 ( ）。 2. 要獲得較好的動力性和經(jīng)濟性，常用的混合氣應(yīng)是（ ）。 4. 四沖程發(fā)動機的整個換氣過程（ 5. 當(dāng)油門踩到底時往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當(dāng)放松一點時，會使爆震消失，這是因為（ ）。 7. 發(fā)動機有效性能指標是由（ 8. 氣缸絎磨的目的是（ ）確定的。 A．磨損最大氣缸的最大直徑 B．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值 ）。 C．95℃ D．105℃11. 氣缸鏜削最理想的基準是（ A．上平面 B．下平面 C．主軸承結(jié)合平面 ）。 B． C． ）。 ）。 ）。