【正文】 光二級管和光電晶體管組成。3）超聲波檢測法結(jié)構(gòu)：由超聲波信號發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接收探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。4）檢測：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測VC與E2間電壓應(yīng)為5V，KS與E2間電壓應(yīng)為2～4V。對學(xué)生提出的各種問題進(jìn)行解答。課題名稱模塊二：電控發(fā)動機(jī)空氣供給系統(tǒng)單元二：壓力傳感器課時安排4課時第 周第 課時教 學(xué)目 標(biāo) 知識目標(biāo)1. 熟悉壓力傳感器的分類。技能目標(biāo)掌握進(jìn)氣壓力傳感器的檢測。 教 材 分 析 重 點(diǎn) 進(jìn)氣壓力傳感器的檢測方法 難 點(diǎn) 進(jìn)氣壓力傳感器的工作原理。復(fù)習(xí)提問：熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測方法。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的作用是把進(jìn)氣歧管內(nèi)節(jié)氣門后方的進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號。一、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理1．壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器圖217所示為壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器，主要由壓力轉(zhuǎn)換元件、混合集成電路、真空室、殼體和線束插接器組成。通過特殊加工，使4個電阻應(yīng)變片處于特殊的位置，即在受到膜片拉應(yīng)力的作用下，應(yīng)變電阻RR4增加（即產(chǎn)生正向增量ΔR），應(yīng)變電阻RR3減小（即產(chǎn)生負(fù)向增量－ΔR）。2．電容式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器將電容變換器與傳感器混合集成電路的振蕩電路相連接，通過振蕩電路輸出與電容變化一致的電信號，從而將進(jìn)氣歧管的壓力轉(zhuǎn)變成電信號。二、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的檢測1．壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測①檢查進(jìn)氣歧管壓力傳感器的電源電壓。2．電感式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測①檢查傳感器的輸出信號。集中學(xué)生注意力。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)簡述進(jìn)氣歧管壓力傳感器的工作原理？巡回指導(dǎo) 學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺上熟悉不同類型電控發(fā)動機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。結(jié)束指導(dǎo)一、熟悉壓力傳感器的分類。三、掌握進(jìn)氣壓力傳感器的檢測方法。2. 掌握節(jié)氣門位置傳感器的用途和工作原理。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。 難 點(diǎn) 節(jié)氣門位置傳感器的工作原理。復(fù)習(xí)提問：進(jìn)氣壓力傳感器的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測方法。節(jié)氣門位置傳感器的作用是把汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電壓信號。 一、節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理常見的節(jié)氣門位置傳感器有觸點(diǎn)式、可變電阻式、觸點(diǎn)與可變電阻結(jié)合式三種。在某些裝備自動變速器的轎車上，采用多觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器（如圖249所示），觸點(diǎn)數(shù)目多，能更精確地反映發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化，以便于更加準(zhǔn)確地控制自動變速器的換擋時刻和變矩器鎖止離合器的鎖止時刻。3．觸點(diǎn)與可變電阻結(jié)合式節(jié)氣門位置傳感器為使ECU更準(zhǔn)確地得到節(jié)氣門怠速位置信號，在可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的基礎(chǔ)上增設(shè)了一個怠速觸點(diǎn)，形成觸點(diǎn)與可變電阻結(jié)合式節(jié)氣門位置傳感器。三、節(jié)氣門位置傳感器的檢測1．觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器的檢測①檢查搭鐵電路。③檢查傳感器。②檢查工作電壓。本節(jié)課我們學(xué)習(xí)了節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理，了解了其工作電路，并且對節(jié)氣門位置傳感器的檢測也進(jìn)行了學(xué)習(xí)，希望同學(xué)們能進(jìn)一步鞏固。加強(qiáng)學(xué)生記憶。加強(qiáng)學(xué)生記憶。對學(xué)生提出的各種問題進(jìn)行解答。2. 掌握溫度傳感器的工作原理。2. 掌握溫度傳感器的故障診斷。 教 材 分 析 重 點(diǎn) 溫度傳感器的故障診斷。教具器材桑塔納電控發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺，溫度傳感器一個，萬用表一個，金德KT600一個，溫度計一個，熱水杯一個教學(xué)方法理實(shí)一體法，分組教學(xué)法，總結(jié)歸納法教 學(xué) 過 程 的 設(shè) 計教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)內(nèi)容（問題設(shè)計、師生活動）設(shè)計意圖一．組織教學(xué)二．導(dǎo)入三．新授課師生問好。導(dǎo)言：發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中一個很重要的組成就是有很多的傳感器，那么本節(jié)課我們將學(xué)習(xí)溫度傳感器。雙金屬片式和蠟式溫度傳感器屬于結(jié)構(gòu)型傳感器，熱敏電阻式和熱敏鐵氧體式溫度傳感器屬于物性（物理性能）型傳感器。根據(jù)特性不同，熱敏電阻可分為正溫度系數(shù)（PTC）熱敏電阻、負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻、臨界溫度熱敏電阻（CTR）。冷卻液溫度傳感器的作用是把冷卻冷卻液溫度轉(zhuǎn)換為電信號。②修正點(diǎn)火提前角。④影響怠速控制閥動作。⑥影響廢氣再循環(huán)（EGR控制）。2．冷卻液溫度傳感器的工作電路3．冷卻液溫度傳感器的檢測（1）檢查冷卻液溫度傳感器的電源電壓（2）檢查冷卻液溫度傳感器的信號電壓（3）檢查冷卻液溫度傳感器的工作特性 2．進(jìn)氣溫度傳感器功用：給ECU提供進(jìn)氣溫度信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時控制的修正信號。進(jìn)氣溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的增大而減小，使得分壓值也隨之減小，ECU根據(jù)分壓來判斷進(jìn)氣溫度。進(jìn)氣溫度傳感器的檢測可參照冷卻液溫度傳感器的檢測方法進(jìn)行。集中學(xué)生注意力。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)簡述冷卻液傳感器的工作原理？巡回指導(dǎo) 學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺上熟悉不同類型電控發(fā)動機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。結(jié)束指導(dǎo)。課題名稱模塊二：電控發(fā)動機(jī)空氣供給系統(tǒng)單元四：怠速控制與調(diào)整課時安排4課時第 周第 課時教 學(xué)目 標(biāo) 知識目標(biāo)1. 熟悉怠速控制的分類。3. 掌握典型怠速控制機(jī)構(gòu)的工作過程。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。 難 點(diǎn) 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的工作原理。復(fù)習(xí)提問：導(dǎo)言：怠速控制裝置是通過控制進(jìn)入汽缸的空氣量來調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速的。常見的旁通氣道式怠速控制閥有電磁式怠速控制閥、旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥三種一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成1．怠速控制系統(tǒng)的功能：用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動后的快速暖機(jī)過程。2．怠速控制系統(tǒng)的組成主要由傳感器、ECU、和執(zhí)行元件三部分組成?？刂苹绢愋陀泄?jié)氣門直動式和旁通空氣式。原理：當(dāng)直流電動機(jī)通電轉(zhuǎn)動時，經(jīng)減速齒輪機(jī)構(gòu)減速增扭后，再由絲杠機(jī)構(gòu)將其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為傳動軸的直線運(yùn)動。三、步進(jìn)電動機(jī)型怠速控制閥1．控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理步進(jìn)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動，使閥心作軸向移動，改變閥心與閥座之間的間隙。工作原理，當(dāng)ECU控制使步進(jìn)電機(jī)的線圈按1234順序依次搭鐵時，定子磁場順時針轉(zhuǎn)動，由于與轉(zhuǎn)子磁場間的相互作用，使轉(zhuǎn)子隨定子磁場同步轉(zhuǎn)動。定子有32個爪級，步進(jìn)電動機(jī)每轉(zhuǎn)一步為1/32圈，工作范圍為0～125個步進(jìn)級。2）不要將控制閥浸泡在任何清洗液中，以免步進(jìn)電動機(jī)損壞。（2）檢修步進(jìn)電動機(jī)型怠速控制閥的方法1）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ON”，不起動發(fā)動機(jī)，分別檢測B1和B2與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。3）拆下控制閥線束連接器，測量B1與S1和SB2與S2和S4之間的節(jié)氣門直動式怠速控制機(jī)構(gòu)主要由直流電動機(jī)、減速齒輪、絲杠等組成。4）拆下怠速電磁閥，將蓄電池正極接至B1和B2端子，負(fù)極按順序依次接通S1—S2—S3—S4端子時，隨步進(jìn)電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出，如圖；若負(fù)極按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回。在這段時間內(nèi)，蓄電池繼續(xù)給ECU和步進(jìn)電動機(jī)供電，ECU使怠速控制閥回到起動初始位置。（3）暖機(jī)控制在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)冷卻液溫度信號按內(nèi)存的控制特性控制怠速控制閥的開度，隨溫度上升，怠速控制閥開度漸漸減小。（4）怠速穩(wěn)定控制當(dāng)轉(zhuǎn)速信號與確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較有一定差值時（一般為20r/min），ECU將通過步進(jìn)電動機(jī)控制怠速控制閥，調(diào)節(jié)怠速空氣供給量，使發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速相同。（6）電器負(fù)荷增多時的怠速控制如電器負(fù)荷增大到一定程度時，蓄電池電壓會降低，為了保證電控系統(tǒng)正常的供電電壓，ECU根據(jù)蓄電池電壓調(diào)節(jié)怠速控制閥的開度，提高發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。四、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥1．控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理ECU控制兩個線圈的通電或斷開，改變兩個線圈產(chǎn)生的磁場，兩線圈產(chǎn)生的磁場與永久磁鐵形成的磁場相互作用，可改變控制閥的位置，從而調(diào)節(jié)怠速空氣口的開度，以實(shí)現(xiàn)怠速控制。當(dāng)流過閥體冷卻液腔的冷卻液溫度變化時，雙金屬片變形，帶動擋塊轉(zhuǎn)動，從而改變閥軸轉(zhuǎn)動的兩個極限位置，以控制怠速控制閥的最大開度和最小開度。2．控制閥的控制內(nèi)容包括起動控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測控制和學(xué)習(xí)控制。（2）發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時，使發(fā)動機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用專用短接線接故障診斷座上的TE1與E1端子，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在1000～1200r/min，5s后轉(zhuǎn)速下降約200 r/min。五、占空比控制電磁閥型怠速控制閥1．控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)主要由控制閥、閥桿、線圈和彈簧等組成。2．控制閥的控制內(nèi)容包括起動控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測控制和學(xué)習(xí)控制。3．控制閥的檢修（1）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ON”，不起動發(fā)動機(jī)，分別檢測電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。六、開關(guān)型怠速控制閥主要由線圈和控制閥組成。控制閥的控制內(nèi)容只進(jìn)行通、斷電的控制?？刂崎y的檢測同占空比控制電磁閥相同。加強(qiáng)學(xué)生記憶。加強(qiáng)學(xué)生記憶。對學(xué)生提出的各種問題進(jìn)行解答。2. 掌握電子節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)和工作原理。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。 難 點(diǎn) 電子節(jié)氣門的工作原理。復(fù)習(xí)提問：步進(jìn)電機(jī)的結(jié)構(gòu)，工作原理和檢測方法。采用電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)，使節(jié)氣門開度得到精確控制，不但可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少排放，同時，系統(tǒng)響應(yīng)迅速，可獲得滿意的操控性能；另一方面，可實(shí)現(xiàn)怠速控制、巡航控制和車輛穩(wěn)定控制等的集成，簡化了控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。（ECU) —接收踏板位置傳感器信號，根據(jù)輸入電壓信號計算得知所需動力。同時還監(jiān)控節(jié)氣門系統(tǒng)。 故障燈（大眾車型在儀表上為EPC燈）—提供節(jié)氣門故障信息給駕駛員傳感器和執(zhí)行器傳感器：帶油門踏板傳感器G79,G185的加速踏板模塊，帶節(jié)氣門開度傳感器的G187,G188，節(jié)氣門控制器J338.6執(zhí)行器：帶節(jié)氣門驅(qū)動裝置的G186和G338，節(jié)氣門故障燈K132c（劃片變組器，等同與油浮子）控制系統(tǒng)根據(jù)兩個信號來確定踏板位置?！? 當(dāng)一個傳感器壞。系統(tǒng)還通過制動燈開關(guān)和制動踏板開關(guān)信號來判別怠速狀態(tài)，關(guān)閉巡航，點(diǎn)亮EPC，在故障存儲器存儲故障碼。裝兩個傳感器是為了精確和備用。系統(tǒng)使用另一個 傳感器信號，對加速踏板響應(yīng)不變，巡航關(guān)閉。當(dāng)2 個信號中斷，發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)左右運(yùn)行，踩油門踏板無反應(yīng)?！?離合器踏板開關(guān)F36：開關(guān)信號，反饋離合器踏板位置，踏板踩下，負(fù)載變化功能關(guān)閉?！?制動踏板開關(guān)　5制動踏板開關(guān)F47和制動燈開關(guān)F（開關(guān)信號） 反饋制動踏板信號位置信號，控制單元收到踏板信號后，關(guān)閉巡航?！? 節(jié)氣門驅(qū)動裝置 　J186：定位電機(jī)。出現(xiàn)故障后，進(jìn)入緊急運(yùn)行模式，由彈簧將節(jié)氣門打開到一定角度，系統(tǒng)運(yùn)行高與怠速，踩油門沒反應(yīng)?！?故障燈　EPC故障燈K132 ：提示信號。2． 工作原理 駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號輸入節(jié)氣門控制單元，控制單元首先對輸入的信號進(jìn)行濾波，以消除環(huán)境噪聲的影響，然后根據(jù)當(dāng)前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發(fā)動機(jī)扭矩的基本需求，得到相應(yīng)的節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的基本期望值。節(jié)氣門位置傳感器則把節(jié)氣門的開度信號反饋給節(jié)氣門控制單元，形成閉環(huán)的位置控制。驅(qū)動步進(jìn)電機(jī)常采用H橋電路結(jié)構(gòu)，控制單元通過發(fā)出的脈沖個數(shù)、頻率與方向控制電平對步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行控制。因此，通過對上述三個參數(shù)的調(diào)節(jié)可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)精確定位與調(diào)速?？刂茊卧ㄟ^調(diào)節(jié)脈寬調(diào)制信號的占空比，來控制直流電機(jī)轉(zhuǎn)角的大小，電機(jī)方向則是由和節(jié)氣門相連的復(fù)位彈簧控制的。當(dāng)占空比一定，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與回位彈簧阻力矩保持平衡時，節(jié)氣門開度不變；當(dāng)占空比增大時，電機(jī)驅(qū)動力矩克服回位彈簧阻力矩，節(jié)氣門開度增大；反之，當(dāng)占空比減小時，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩和節(jié)氣門開度也隨之減小。同電磁離合器被分離，節(jié)氣門不再受電機(jī)控制。 集中學(xué)生注意力。鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。使學(xué)生明確本課程的任務(wù)布置作業(yè)簡述電子節(jié)氣門的工作原理？巡回指導(dǎo) 學(xué)生分組練習(xí)，在發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺上熟悉不同類型電控發(fā)動機(jī)傳感器，執(zhí)行器的名稱和位置。結(jié)束指導(dǎo)。課題名稱模塊三：電控發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)單元一：燃油供給系統(tǒng)課時安排4課時第 周第 課時教 學(xué)目 標(biāo) 知識目標(biāo)。技能目標(biāo)，認(rèn)識燃油供給系統(tǒng)各個部件。情感、態(tài)度價值觀在理論課程中,培養(yǎng)學(xué)生端正的學(xué)習(xí)態(tài)度，求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生確立對真善美的價值追求以及人與人的和諧相處的理念。 難 點(diǎn) 燃油供給系統(tǒng)的工作原理。復(fù)習(xí)提問：同