汽車電控發(fā)動機構(gòu)造與維修-在線瀏覽
2025-04-02 10:54本頁面
【正文】 四 任務(wù)實施 障診斷與排除 對燃油供給系統(tǒng)進行油壓測試，并根據(jù)測試結(jié)果進行診斷和故障排除。 1)泄掉燃油系統(tǒng)殘余油壓2)接入燃油壓力表導線連接器3)檢測靜態(tài)油壓4)檢測怠速工況油壓5)檢測正常運行時的油壓6)檢測系統(tǒng)最高油壓（大約 ）7)殘余油壓檢測1)泄掉燃油系統(tǒng)殘余油壓 打開發(fā)動機艙蓋，鋪設(shè)發(fā)動機艙防護罩及 “三件套 ”。 對于有些汽車而言，電動燃油泵與噴油器、點火模塊等共用一個熔斷絲，用該方法無法泄壓，此時可以用先拔下燃油泵電插頭，再起動發(fā)動機的方法來泄壓。2)接入燃油壓力表導線連接器 拆卸供油管與供油軌的連接螺柱（注意妥善處理燃油管內(nèi)剩余的燃油），采用專用燃油檢測軟管和接頭（最好采用帶開關(guān)的三通接頭，以便進行如后所述的內(nèi)漏診斷，有開關(guān)的一端接供油軌，沒有開關(guān)的一端接供油管）接入燃油壓力表，如圖 215所示。 此時，油泵會工作 2～ 3s，建立靜態(tài)油壓，燃油壓力表讀數(shù)應(yīng)為 （具體數(shù)據(jù)查所用車型的維修手冊）。正常怠速工況時，燃油壓力表讀數(shù)應(yīng)為 ～ 。 6)檢測系統(tǒng)最高油壓（大約 ） 夾住回油管，燃油壓力表讀數(shù)應(yīng)達到 右。與排除 （ 1） 靜態(tài)油壓（ ）（ 2） 怠速工況油壓（ ～ ）（ 3）正常運行油壓（ ～ ）（ 4）最高油壓（大約 ）（ 5）殘余油壓(1)靜態(tài)油壓（ ） 如果讀數(shù)過大，則說明燃油壓力調(diào)節(jié)器存在故障，應(yīng)更換。 如果讀數(shù)過小，則說明電動燃油泵供油壓力不足或燃油壓力調(diào)節(jié)器回油過量，此時，可以夾住回油管，再接通一次點火開關(guān)，如果讀數(shù)仍然過小，則查電源電壓；電壓正常時，查油路阻塞情況（特別是燃油濾清器和燃油泵入口處的濾網(wǎng)）；沒有阻塞，則換電動燃油泵。 電動燃油泵檢查方法： 在電動燃油泵兩接線端子之間直接接12V電源（注意正負極），應(yīng)能聽到燃油泵的運轉(zhuǎn)聲，否則更換電動燃油泵。 電動燃油泵控制電路的檢查方法見第二節(jié)。讀數(shù)過小時，檢查發(fā)動機的空氣濾清器是否嚴重阻塞。 讀數(shù)先下降的原因是 ECU的加速加濃功能使燃油噴射量突然增大，噴油量變化速度高于燃油壓力調(diào)節(jié)速度；讀數(shù)上升的原因是相對怠速工況而言，進氣歧管真空度下降，絕對壓力增大，經(jīng)燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)后的油壓也隨之增大。 (4)最高油壓（大約 ） 如達不到該油壓，則說明電動燃油泵的性能已經(jīng)下降，可能是由于磨損等原因造成的，應(yīng)更換電動燃油泵。應(yīng)先查外漏，再查內(nèi)漏（例如：燃油泵止回閥泄漏、噴油器噴嘴滴漏、壓力調(diào)節(jié)器回油閥泄漏等）。 ① 能夠熟練泄掉燃油系統(tǒng)殘余油壓；② 能夠熟練接入燃油壓力表，并進行規(guī)范的壓力測試；③ 能夠根據(jù)燃油壓力測試結(jié)果進行相關(guān)的故障診斷；④ 養(yǎng)成 “采取安全防護措施 ”的習慣；⑤ 養(yǎng)成工具、零部件、油液 “三不落地 ”的職業(yè)習慣，工具及拆下的零部件等都應(yīng)整齊地放置在工具車及零件盤中。 電動燃油泵通常裝于燃油箱內(nèi)部，有滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵、側(cè)槽泵等多種形式。 燃油壓力緩沖器可以消除輸油管內(nèi)的壓力脈動。 對燃油供給系統(tǒng)進行油壓測試時，首先需要泄掉燃油系統(tǒng)殘余油壓，然后再接入燃油壓力表，按照規(guī)范進行操作。第二節(jié)燃油泵控制電路測試，診斷與維修一 任務(wù)引入二 任務(wù)分析三 相關(guān)知識 四 任務(wù)實施學習目標：，掌握常見燃油泵控制電路的工作原理；；，并根據(jù)檢測結(jié)果進行故障診斷與排除。一旦該控制電路發(fā)生故障，使電動燃油泵不能運轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速不足，必然會造成發(fā)動機不能運轉(zhuǎn)或動力不足，此時就需要對燃油泵控制電路進行檢測和診斷。 某些車型還具有燃油泵轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)功能，即當發(fā)動機負荷較小、所需燃料較少時，給電動燃油泵提供較低的電壓，使電動燃油泵低速運轉(zhuǎn)；當發(fā)動機負荷較大、所需燃料較多時，給電動燃油泵提供較高的電壓，使電動燃油泵高速運轉(zhuǎn)。一般可以用萬用表、試燈、短接線等常用儀器及工具，通過測試有關(guān)電路的方法來進行故障診斷。 1）轉(zhuǎn)速信號控制型油泵控制電路2）可調(diào)轉(zhuǎn)速的燃油泵控制電路1）轉(zhuǎn)速信號控制型油泵控制電路 這種電路的特點是利用發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號來判斷發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)：有轉(zhuǎn)速信號，表明發(fā)動機運轉(zhuǎn)，油泵電路可以接通；沒有轉(zhuǎn)速信號，表明發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，油泵電路自動切斷。 如果將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至 “ON”位置但不起動發(fā)動機，主繼電器被激勵，與此同時， ECU內(nèi)的三極管 VT會導通 3～ 5s，使斷路繼電器通過線圈 L1 被激勵 3～ 5s，從而使電動燃油泵運轉(zhuǎn) 3～ 5s，以便建立初始油壓，為發(fā)動機起動作準備。起動成功后，點火開關(guān)回 “ON”位，線圈 L2斷電，但線圈L1電路仍然被 ECU接通，斷路繼電器維持激勵狀態(tài)，電動燃油泵繼續(xù)運轉(zhuǎn)。 為了便于進行故障診斷及其他維修操作，豐田車系發(fā)動機艙內(nèi)設(shè)有診斷座（檢查插頭），診斷座內(nèi)設(shè)有 “+B”腳和 “FP”腳，由圖 216可知，點火開關(guān)轉(zhuǎn)至 “ON”位置但不起動發(fā)動機時，只要用短接線將 “+B”腳和 “FP”腳短接，電動燃油泵就可以單獨運轉(zhuǎn)。 豐田卡羅拉 1ZRFE發(fā)動機燃油泵控制電路如圖 217所示，點火開關(guān)接通且 ECU接收到轉(zhuǎn)速信號 NE時，主繼電器（ EFI MAIN）和燃油泵繼電器（ C/OPN）被持續(xù)激勵，燃油泵電路持續(xù)接通；如果轉(zhuǎn)速信號 NE中斷，則三極管 Tr截止，燃油泵繼電器（C/OPN）被停止激勵，電動燃油泵因電路被切斷而停止運轉(zhuǎn)。 2）可調(diào)轉(zhuǎn)速的燃油泵控制電路 由于發(fā)動機負荷不同，所需的供油量也有所不同，因此，有些車型的燃油泵控制電路具有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)功能，轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)方法也存在一定差異。 該控制電路中，設(shè)一個電阻器（降壓電阻）和油泵控制繼電器，由 ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷，對油泵控制繼電器進行控制。 早期的豐田汽車采用了翼板式空氣流量計，流量計內(nèi)部設(shè)有油泵開關(guān)（用于感知發(fā)動機是否
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