【文章內(nèi)容簡介】 。 變化的關(guān)系，稱為柴油機(jī)的供油提前調(diào)整特性。 與最低耗油率點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的提前角為 89. 氣環(huán)第一次密封是靠 產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是 產(chǎn)生的。90. 供油提前角的測(cè)定方法有 和 法兩種。91. 人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法，診斷時(shí)，應(yīng)搞清故障的 ，有何 及 情況，最后由簡到繁，由表及里，局部深入，進(jìn)行 ，最后作出 。92. 停止使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并 ，以防止 ，影響輸油泵工作。三．判斷題1. 每循環(huán)實(shí)際進(jìn)氣量決定了每循環(huán)燃燒的燃料量，因而直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。( )2. 發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率不足時(shí)，應(yīng)提高進(jìn)氣壓力和溫度。 ( )3. 柴油機(jī)工作粗暴與急燃期噴入的燃料量較多有直接的關(guān)系。 ( )4. 火花塞的位置應(yīng)盡可能布置在中心，并盡可能靠近進(jìn)氣門。 ( )5. 汽油機(jī)燃燒過程中最重要的階段是著火延遲期。 ( )6. 飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性就越好。 ( )7. 鋁合金氣缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。 ( )8. 連桿彎曲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后活塞敲缸。 ( )9. 采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞削未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。( )10. 氣缸襯墊沖壞會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。 ( )11. 直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不管其作功順序?yàn)?53624，還為142635，當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸肯定處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。( )12. 氣缸鏜銷的關(guān)鍵是保證配缸間隙。 ( )13. 有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。( )14. 氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下?。粰M大縱??；進(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)?。粌啥藲飧状?，中間缸小。 ( )15. 濕式氣缸套里面盛有冷卻水。 ( )16. 氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下小；橫大縱小；進(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)?。粌啥藲飧状?，中間缸小。 ( )17. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。 ( )18. 氣缸的鏜后尺寸為活塞直徑加配缸間隙之和與 磨余量的差值。 ( )19. 一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。 ( )20. 有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。( )21. 氣缸激光淬火，應(yīng)在氣缸精磨后進(jìn)行。 ( )22. 進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)引起回火，排氣門關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)引起排氣管放炮。( )23. 飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性就越好。 ( )24. 挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 ( )25. 為提高氣缸的表面光潔程度，氣缸磨后最好進(jìn)行拋光。 ( )26. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的壓力愈高，溫度愈低，充氣效率愈高。 ( )27. 曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。 ( )28. 進(jìn)氣門早開的目的是利用氣流的慣性和壓力差，以增加充氣量。 ( )29. 風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。 （　 ）30. 配氣相位中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大的是進(jìn)氣提前角。 ( )31. 如果熱力循環(huán)的循環(huán)方向是按順時(shí)針方向進(jìn)行的，稱為反向循環(huán)。( )32. 機(jī)油泵蓋上銑有一個(gè)卸壓槽，使嚙合齒隙間與出油腔相通，以降低機(jī)油泵主、從動(dòng)齒輪嚙合齒隙間的油壓。 ( )33. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 ( )34. 某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。( )35. 浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)造成混合氣過稀 （ ）36. 每循環(huán)進(jìn)入氣缸的新鮮充量越多，說明換氣過程進(jìn)行得越完善。 ( )37. 氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過渡處，其原因是使用不當(dāng)。 ( )38. 錐形活塞環(huán)由于其錐度很小，在裝配時(shí)，一般沒有安裝的方向性要求。( )39. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。 ( )40. 對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤滑。 ( )41. 二級(jí)維修必須更換曲軸箱通風(fēng)裝置。 ( )42. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收不到開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號(hào)，則ECU安全保護(hù)功能系統(tǒng)便采用正常運(yùn)轉(zhuǎn)值控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，同時(shí)將“CHECKENGINE”燈點(diǎn)亮，并將該故障信息以代碼的形式存人存儲(chǔ)器中。 （）43. 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制器接受發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的指令，同時(shí)還給ECU反饋一信號(hào)。 ( )44. 噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。 （ ）45. 當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速彈簧，即自動(dòng)加油，以獲得新的平衡。 （）46. 翼片式空氣流量計(jì)的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混合氣濃度變大。 ( )47. 柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。 （ ）48. 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火提前角的大小與空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器的輸出信號(hào)無關(guān)。 ( )49. 熱線式空氣流量計(jì)，在每次停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU仍會(huì)給其供電1～2s，以使白金熱線產(chǎn)生高溫，燒去污物。 ( )50. 噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以倒裝使用。 ( )51. 發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況下，在整個(gè)工作循環(huán)中只要發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到爆震傳感器傳來的爆震信號(hào)，便減小點(diǎn)火提前角。 ( )52. 柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。 （ ）53. 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開關(guān)斷開以后，其線圈內(nèi)仍會(huì)有電流流過。( )54. 電動(dòng)汽油泵最常見的故障是油泵因磨損而使泵油壓力不足。 ( )55. 具有EFI系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，其供油量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度。 ( )56. 調(diào)速器高速彈簧的剛度應(yīng)比低速彈簧的剛度大。 （ ）57. 翼片式空氣流量計(jì)的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混合氣濃度變大。 ( )58. 噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以倒裝使用。 ( )59. 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火提前角的大小與空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器的輸出信號(hào)無關(guān)。 ( )60. 在工程用車上往往采用兩級(jí)式調(diào)速器。 （　 ）61. 調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速彈簧的張力平衡，使供油量達(dá)到穩(wěn)定。 ( )62. 當(dāng)水溫過高時(shí)，應(yīng)將汽車開到陰涼的樹蔭下，立即熄火降溫。 ( )63. 柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。 （ ）64. 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速越低，表明發(fā)動(dòng)機(jī)克服外界阻力的潛力越大。（ ?。?5. 發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況下，在整個(gè)工作循環(huán)中只要發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到爆震傳感器傳來的爆震信號(hào)，便減小點(diǎn)火提前角。 ( )66. 汽油泵供油壓力不足會(huì)導(dǎo)致高速時(shí)缺火。 ( )67. 進(jìn)氣門漏氣會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管回火，排氣門漏氣會(huì)導(dǎo)致排氣管放炮。 ( )68. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時(shí)與空氣流量計(jì)的信號(hào)或進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)無關(guān)。 ( )69. 柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)由于負(fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以要求供油量少。（ ）70. 噴油器漏油會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管回火。 ( )71. 氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下?。粰M大縱??；進(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)?。粌啥藲飧状?，中間缸小。 ( )72. 汽油機(jī)是在自由加速工況下檢測(cè)廢氣的；柴油機(jī)是在怠速工況下檢測(cè)廢氣的。 ( )73. 離心式機(jī)油細(xì)濾器，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后不應(yīng)有轉(zhuǎn)動(dòng)聲。 ( )74. 油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。 ( )75. 加濃裝置加濃開始作用點(diǎn)過早，則在高轉(zhuǎn)速時(shí)，會(huì)使經(jīng)濟(jì)性變壞（ ）76. 氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過渡處，其原因是使用不當(dāng)。 ( )77. 蠟式節(jié)溫器損壞，則冷卻強(qiáng)度變大，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過冷現(xiàn)象。 （　 ）78. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時(shí)與空氣流量計(jì)的信號(hào)或進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)無關(guān)。 ( )79. 汽油泵與氣缸體間墊片減少會(huì)導(dǎo)致汽油泵泵油不足。 ( )80. 節(jié)氣門開度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。 （ ）81. 緩燃期結(jié)束時(shí)放熱量占中放熱量的95%左右，所以溫度最高。 ( )82. 采用減小負(fù)荷和提早點(diǎn)火時(shí)刻都可以降低爆燃傾向。 ( )83. 著火延遲期長，則壓力升高率過高，故柴油機(jī)工作粗暴。 ( )84. 噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了降低出油壓力。 （ ）85. 噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。 （ ）86. 蠟式節(jié)溫器失效后無法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。 （　?。?7. 混合氣過稀不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。 ( )89. 在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，將其熄火后，卻聽到機(jī)油細(xì)濾器處發(fā)出“嗡嗡”聲，則機(jī)油細(xì)濾器有了故障。 ( )四．選擇題1. 汽油機(jī)燃燒過程中最主要的階段是（ ）。 2. 要獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的