【文章內容簡介】 分幾次擰緊 D．由四周向中央分幾次擰緊對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在(B)狀態(tài)下擰緊。A．熱狀態(tài) B．冷狀態(tài) C．A，B均可 D．A，B均不可為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成(A)的橢圓形。A．長軸在活塞銷方向B．長軸垂直于活塞銷方向 C．A、B均可D．A、B均不可。在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用(D)。A．矩形環(huán) B．扭曲環(huán) C．錐面環(huán) D．梯形環(huán)V形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于(B)。A．氣缸數(shù) B．氣缸數(shù)的一半C．氣缸數(shù)的一半加lD．氣缸數(shù)加1直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于(D)。A．氣缸數(shù)B．氣缸數(shù)的一半 C．氣缸數(shù)的一半加l D．氣缸數(shù)加1 10．按1一2一4一3順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于(A)行程下止點位置。A．進氣B．壓縮 C．作功D．排氣1活塞在制造中其頭部有一定錐度主要是由于(C)。 1發(fā)動機氣缸磨損的檢驗，主要測量其(D)。 1為了減輕磨損，通常對(A)進行鍍格。 1活塞的最大磨損部位一般是(D)。 1正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C）。.、內切口向下 、內切口向上 、內切口向上 、內切口向下1曲軸與凸輪軸之間的傳動比為(A)。A、2:1B、l:2C、l:lD4:11設某發(fā)動機的進氣提前角為a，進氣遲關角為b，排氣提前角為g，排氣遲關角為d，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為(C)。A、a+bB、b+g C、a+d D、b+d1當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向(B)。A．相同B．相反 C．無所謂D．不一定1四沖程四缸發(fā)動機配氣機構的凸輪軸上同名凸輪中線 間的夾角是(C)。A．180176。B．60176。 C．90176。 D．120176。 凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于(B)。Ａ．氣門的升程B．氣門的運動規(guī)律 C．氣門的密封狀況D．氣門的磨損規(guī)律2下述各零件不屬于氣門組的是（D）。A．氣門彈簧 2下述各零件不屬于氣門傳動組的是（A）。 2進、排氣門在排氣上止點時（B）。，排氣門關 ，進氣門關 、排氣門全關 、排氣門疊開2(B)混合氣。A．濃 B．稀 C．理論混合氣 D．功率混合氣2氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度有關，在溫度（D）開始工作。A、100176。C B、200176。C C、300176。C D、400176。C2燃油壓力調節(jié)器的作用是根據(jù)進氣歧管壓力的變化來調節(jié)系統(tǒng)油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為(C)、100～150 B、150～250 C、250～300 D、300～4002冷卻液溫度傳感器信號故障時，通常按冷卻溫度為（D）控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀。A、30176。C B、50176。C C、70176。C D、80176。C2進氣溫度傳感器信號故障時，通常按進氣溫度（A）控制發(fā)動機工作，防止混合氣過濃或過稀。A、20176。C B、30176。C C、40176。C D、50176。C2發(fā)動機的正常工作溫度應在水溫表(C)A．30～40176。 B．60～70176。 C．80～90176。 D．低于100176。3水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（C）控制。 32在發(fā)動機上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動機工作時冷卻水（C）。 、3活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是(B)。A．壓力潤滑B．飛濺潤滑C．脂潤滑D．壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行3機油粗濾器上裝有旁通閥，當濾芯堵塞時，旁通閥打開，（C）。，直接流回油底殼 四、名詞解釋壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比發(fā)動機的工作循環(huán)：發(fā)動機的活塞在氣缸內往復運動時，完成了進氣、壓縮、做功和徘氣4個工作過程，周而復始地進行的過程。配氣相位：用曲軸轉角來表示進排氣門開啟和關閉的時刻和持續(xù)開啟時間。進氣提前角：在排氣行程還未結束時，進氣門在上止點之前就已開啟，從進氣門開啟一直到活塞到達上止點所對應的曲軸轉角。進氣遲關角：在做功行程還未結束時，排氣門在下止點之前已經(jīng)開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達下止點所對應的曲軸轉角。氣門間隙：發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在不裝用液力挺桿的配氣機構中，氣門組與氣門傳動組之間必須留有一定的間隙，這一間隙稱氣門間隙空燃比：可燃混合氣中空氣質量與燃油質量的比值同時噴射是將各缸的噴油器并聯(lián)，在發(fā)動機運轉期間，所有噴油器由電腦的同一個噴油指令控制，同時噴油、同時斷油。分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時噴射的變形方案，電腦向某組的噴油器發(fā)出噴油或斷油指令時，同一組的噴油器同時噴油或斷油。D型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用絕對壓力傳感器檢測進氣管內的絕對壓力，電腦根據(jù)進氣管內的絕對壓力和發(fā)動機轉速推算出發(fā)動機的進氣量，再根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉速確定基本噴油量。1L型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，電腦不必進行推算，即可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應的噴油量。1怠速工況：指發(fā)動機對外無功率輸出的穩(wěn)定運轉工況。此時，發(fā)動機的節(jié)氣門開度最小，汽車處于空擋，發(fā)動機只帶動附件維持最低穩(wěn)定轉速。1廢氣再循環(huán)：它將部分廢氣引入氣缸內與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。1渦輪增壓：它是利用發(fā)動機排放廢氣的能量去沖擊裝在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉，同時帶動壓力機一同旋轉，并壓縮空氣強制送入氣缸內。1壓力潤滑：通過機油泵，使機油產(chǎn)生一定的壓力來潤滑零件摩擦表面的潤滑方式。1飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時，運動零件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑零件表面的潤滑方法。五、簡單題曲柄連桿機構有何功用？答：曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)熱功轉換的主要機構。其主要功用是將氣缸內氣體作用在活塞上的力轉變?yōu)榍S的旋轉力矩，從而輸出動力。曲軸箱有幾種結構形式？各有何特點？答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱上曲軸箱。曲軸箱有三種結構形式：曲軸箱底平面與曲軸中心線平齊的為平分式，此結構形式便于加工，多用于中小型發(fā)動機上；曲軸箱下平面位于曲軸中心線以下的為龍門式，此結構形式強度和剛度均比平分式大，但工藝性較差，多用于大中型發(fā)動機；隧道式的主軸承座孔為整體式，其強度和剛度最高，但工藝性差，只用于少數(shù)機械負荷較大、采用組合式曲軸的發(fā)動機?；钊慕M成及各組成的作用（1）活塞頂部。它是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力（2）活塞頭部。主要用來安裝活塞環(huán)，以實現(xiàn)氣缸的密封和傳熱（3）活塞裙部。它對活塞在氣缸內的往復運動起導向作用，并承受側壓力如何檢查氣缸體裂損？答：氣缸體裂損一般發(fā)生在水套或其它壁厚較薄的部位。明顯的裂損可用目視或五倍放大鏡檢查出來，細小的裂損可通過水壓或氣壓試驗檢查。~。水壓試驗時，密封水道，將水壓入氣缸體，查看漏水部位，即為氣缸體裂損部位。氣壓試驗時，將壓縮空氣壓入氣缸體后，將氣缸體放入裝水的容器或在氣缸體表面涂肥皂水，查看冒氣泡的部位，即為氣缸體裂損部位。檢查出裂損部位后，應作好標記，以便修理。配氣機構有何功用？答：配氣機構的功用是按照發(fā)動機的工作需要，定時地開啟和關閉進、排氣門，使新鮮混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）及時進入氣缸，氣缸內的廢氣及時排出。氣門拆裝應注意什么？答：拆裝氣門時，必須先使用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈簧，然后拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷，并慢慢放松氣門彈簧即可。拆下的氣門，必須作好標記并按順序擺放，以免破壞氣門與氣門座及氣門導管的配合。氣門鎖片或鎖銷很小，應注意不要丟失?；旌蠚鉂舛葘Πl(fā)動機性能有何影響？答：發(fā)動機工作時，采用理論混合氣（α=：1），只是在理論上可保證完全燃燒，實際上，由于時間和空間條件的限制，汽油不可能及時與空氣絕對均勻混合，也就不可能實現(xiàn)完全燃燒。采用α=～，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實現(xiàn)完全燃燒，因而發(fā)動機經(jīng)濟性最好。采用α=～，燃燒速度最快，氣缸平均工作壓力最高，可使發(fā)動機發(fā)出較大的功率，發(fā)動機的動力性較好，但由于燃料不能完全燃燒，發(fā)動機經(jīng)濟性較差。混合氣過?。é粒荆┗蚧旌蠚膺^濃（α＜＝，因混合氣中燃油量過少或過多，均會使燃燒速度減慢，導致發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性下降。當混合氣稀到α＞～＜～，將無法點燃，發(fā)動機也無法工作。電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么？答：電控燃油噴射系統(tǒng)主要是根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機轉速信號確定基本的噴油時間（噴油量），再根據(jù)其它傳感器（如水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。怎樣釋放燃油系統(tǒng)的壓力？答：在拆卸燃油系統(tǒng)內任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內的壓力油噴出，造成人身傷害或火災。燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法如下：（1）起動發(fā)動機，維持怠速運轉。（2）在發(fā)動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接線，使發(fā)動機自行熄火。（3）再使發(fā)動機起動2~3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。（4）關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。怎樣預置燃油系統(tǒng)壓力？答：在拆開燃油系統(tǒng)進行維修之后，為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內無壓力而導致起動時間過長，應預置燃油系統(tǒng)殘余壓力。燃油系統(tǒng)壓力預置可通過反復打開和關閉點火開關數(shù)次來完成，也可按下述方法進行：（1）檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。（2）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上，如：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃油泵測試端子“FP”跨接。（3）將點火開關轉至“ON”位置，使電動燃油泵工作約10s。（4）關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。1節(jié)氣門位置傳感器有何功用？有幾種類型？答：節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，用于控制燃油噴射及其它輔助控制（如EGR、開閉環(huán)控制等）。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅動，可分為電位計式、觸點式和綜合式三種。1ECU有哪些基本組成部分?它們起什么作用? 答：（1）輸入回路——將各種傳感器的回路輸入ECU。（2）A/D轉換器——將模擬信號轉換成數(shù)字信號。（3）計算機——根據(jù)工作的需要，利用其內存程序和數(shù)據(jù)對各種傳感器輸送來的信號進行運算處理，并將處理結果送往輸出電路。（4）輸出電路——將微機處理的結果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號。1分析冷卻液溫過低的原因及處理方法（1）百葉窗關閉不嚴。檢修百葉窗及控制機構；（2）風扇離合器接合過早。檢修或更換風扇離合器；（3）溫控開關閉合太早。檢修或更換此開關1潤滑系的基本組成有哪些？各有何功用？答：發(fā)動機潤滑系的組成基本相同，主要由以下基本裝置組成：（1）油底殼。其主