【文章內(nèi)容簡介】 100℃3曲軸軸瓦裝入座孔后，軸瓦接合面應(yīng)(A)座孔。A、高于 B、低于 C、平齊3發(fā)動機磨合時應(yīng)使用粘度(C)的潤滑油。A、較高 B、中等 C、較低 電子燃油噴射系統(tǒng)是將汽油(B)。A、直接噴入氣缸 B、噴入進氣岐管 C、噴入空氣濾清器4真空制動助力器的真空源一般是(B)。A、真空泵 B、進氣岐管 C、排氣射吸管4保修作業(yè)中，不鏜氣缸，更換活塞環(huán)時，開口間隙應(yīng)以(C)為基準銼修。A、上缸口未磨損部位 B、氣缸最大磨損部位 C、活塞在下止點時環(huán)對應(yīng)的部位4刮修連桿軸瓦時，應(yīng)使其接觸面積達到(B)。A、50% B、75% C、90%4機油泵裝配時主要應(yīng)檢查(C)。A、主動齒輪和被動齒輪的嚙合間隙 B、齒輪和泵殼的齒頂間隙 C、主、被動齒輪和泵蓋之間的端面間隙4汽油機燃燒過程中最主要的階段是（B）。A、第一階段 B、第二階段 C、第三階段4要獲得較好的動力性和經(jīng)濟性，常用的混合氣應(yīng)是（C）。A、功率混合氣 B、經(jīng)濟混合氣 C、二者之間的混合氣4發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，其機械效率（A）。A、降低 B、提高 C、不變4工程熱力學(xué)中規(guī)定，外界對工質(zhì)壓縮作功為（B）。A、正值 B、負值 C、零4四沖程發(fā)動機的整個換氣過程（B）曲軸轉(zhuǎn)角。A、等于360176。 B、大于360176。 C、小于360176。 50、正常燃燒時急燃期的放熱量約為每循環(huán)總放熱量的（A）。A、三分之一 B、二分之一 C、三分之二5當油門踩到底時往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當放松一點時，會使爆震消失，這是因為（C A、混合氣變稀 B、轉(zhuǎn)速升高 C、負荷減小5功率相等的兩臺發(fā)動機，其升功率（A）。A、可能相等 B、不相等 C、相等5點火提前角過大，容易造成（A）。A、爆燃 B、最高壓力降低 C、油耗增加5發(fā)動機有效性能指標是由（C）得到的。A、理論循環(huán)示功圖 B、實際循環(huán)示功圖 C、發(fā)動機測功試驗5氣缸研磨的目的是（B）。A、提高氣缸的加工精度 B、降低氣缸的表面粗糙度 C、使氣缸表面拋光5氣缸修理尺寸是由（A）確定的。A、磨損最大氣缸的最大直徑B、磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值 C、所有氣缸的最大磨損平均值5最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（A）。A、55℃ B、75℃ C、95℃ D、105℃。4）5氣缸鏜削最理想的基準是（B）。A、上平面 B、下平面 C、主軸承結(jié)合平面 D、主軸承孔軸5修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（D）。A、 B、 C、 D、 60、表面粗糙度增大，則配合副的實際過盈（B）。A、增加 B、減小 C、不變 D、無規(guī)律6某發(fā)動機在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時不響，轉(zhuǎn)速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負荷時，聲響明顯，則此聲響為（A）。A、曲軸主軸承響 B、連桿軸承響 C、活塞敲缸響 D、活塞銷響 6扭曲環(huán)之所以會扭曲，是因為（B）。A、加工成扭曲的 B、環(huán)斷面不對稱 C、摩擦力的作用6曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機械雜質(zhì)嵌入而不刮傷軸頸的能力稱為（C）。A、嵌藏性 B、順應(yīng)性 C、減磨性 6汽車維修中的圓度是同一截面上（B）。A、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差 B、最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差 C、最大與最小尺寸的直徑差 6氣缸鏜削最理想的基準是（B）。A、上平面 B、下平面 C、主軸承結(jié)合平面 D、主軸承孔軸線 6活塞銷與銷座選配的最好方法是（C）。A、用量具測量 B、用手掌力擊試 C、用兩者有相同涂色標記選配6氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（B）。A、氣門工作錐面的中部 B、氣門工作錐面的中間靠里 C、氣門工作錐面的中間靠外6為了保護活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（C）。A、涂潤滑 B、噴油潤滑 C、鍍錫 D、鍍鉻 6曲軸軸頸修理尺寸的要點是（B）。A、所有軸頸必須一致 B、同名軸頸必須一致 C、每個軸頸都可采用單獨的修理尺寸70、表面粗糙度增大，則配合副的實際過盈（B）。A、增加 B、減小 C、不變 D、無規(guī)律 7最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（A）。A、55℃ B、75℃ C、95℃ D、105℃7下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機（B）。A、凸輪軸下置式 B、凸輪軸上置式 C、凸輪軸中置式 7確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（D）。A、各缸所有測量面上圓度平均超限 B、各缸圓度平均值的最大超限值 C、各缸圓度最大值的平均超限值 D、各缸中有任一截面的圓度超限 7濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（A）。A、高出 B、相平C、低于7氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（C）。A、早開早閉 B、早開晚閉 C、晚開早閉 D、晚開晚閉 7發(fā)動機溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的（D）Ａ、將使發(fā)動機熄火困難Ｂ、將使汽油機爆燃或早燃 Ｃ、將使柴油機容易發(fā)生工作粗暴Ｄ、將使發(fā)動機經(jīng)濟性變好 7在發(fā)動機的熱平衡中，熱量損失占比例最大的是（B）。A、傳給冷卻介質(zhì)的熱量 B、廢氣帶走的熱量 C、不完全燃燒的熱量7以下哪個不是冷卻液添加劑的作用（B）Ａ、防腐、防垢Ｂ、減小冷卻系壓力 Ｃ、提高冷卻介質(zhì)沸點Ｄ、降低冷卻介質(zhì)冰點7發(fā)動機平均有效壓力反映了單位氣缸工作容積（B）的大小。A、輸出轉(zhuǎn)矩 B、輸出功 C、每循環(huán)工質(zhì)對活塞所做的功 80、臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時，會使（B）Ａ、水流只能進行大循環(huán)Ｂ、水流只能進行小循環(huán) Ｃ、大、小循環(huán)都不能進行Ｄ、大、小循環(huán)都能進行 8以下哪項故障易使發(fā)動機混合氣過稀（A）Ａ、進氣歧管漏氣Ｂ、空氣濾清器堵塞 Ｃ、主量孔磨損變大Ｄ、浮子室液面過高 8最有利的排氣提前角，應(yīng)使示功圖中（C）面積最小。A、自由排氣損失 B、強制排氣損失 C、二者損失之和 8正常工作的發(fā)動機，其機油泵的限壓閥應(yīng)該是（A）。A、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B、熱機時開，冷機時關(guān) C、經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D、熱機時關(guān)，冷機時開 8氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（C）。A、粘著磨損 B、磨粒磨損 C、側(cè)壓力 D、腐蝕磨損8提高發(fā)動機升功率可提高其強化程度，一般主要途徑在于（B）。A、增加氣缸數(shù)量 B、提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速 C、增加每循環(huán)供油量 8確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（C）。A、各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限 B、各缸圓柱度平均值超限 C、任一缸圓柱度超限8桑塔納ＪＶ發(fā)動機所用的化油器為（C）Ａ、單腔雙重喉管化油器Ｂ、雙腔分動、雙重喉管化油器 Ｃ、雙腔并動、雙重喉管化油器Ｄ、雙腔分動三重喉管化油器 8以下哪項故障易使發(fā)動機混合氣過濃（B）Ａ、進氣歧管漏氣Ｂ、空氣濾清器堵塞 Ｃ、浮子室液面過低Ｄ、主量孔堵塞8ＣＡ１０９１汽車油箱蓋中有空氣??蒸汽閥，控制兩閥的彈簧（A Ａ、蒸汽閥的彈簧硬Ｂ、空氣閥的彈簧硬 Ｃ、一樣硬Ｄ、視具體的車型而定 90、化油器真空加濃裝置起作用的時刻（D）Ａ、只與節(jié)氣門開度有關(guān)Ｂ、只與發(fā)動機負荷有關(guān) Ｃ、只與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有關(guān)Ｄ、與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷都有關(guān) 9《汽車修理技術(shù)標準》中的“使用極限”是指（C）。A、可用件的標準 B、不可用件的標準 C、可修件的標準 9提高（A）可以提高充氣效率。A、進氣終了壓力 B、進氣終了溫度 C、排氣終了壓力9現(xiàn)在車用的汽油機的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的是（C Ａ、可相應(yīng)提高發(fā)動機的額定轉(zhuǎn)速，增加功率 Ｂ、可使發(fā)動機加快熱起Ｃ、可使怠速時使用較稀的混合氣，減少排氣污染 Ｄ、減少燃料消耗9小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向C A、散熱器B、氣缸體C、水泵D、補償水桶 9EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（B）。A、對廢氣中的能量進行再利用 B、扼制NOX的生成量 C、扼制CO的生成量 D、扼制HC的生成量 9噴油器每循環(huán)供油量在（B）最多。））7A、開始 B、中期 C、后期 D、無法判斷9噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（A）A、彈力大，殘壓高 B、彈力大，殘壓低 C、彈力小，殘壓高 D、以上都不對9柱塞式噴油泵的速度特性表明，當供油拉桿位置不變時，噴油泵每循環(huán)供油量（A）A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多 B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少 B、與轉(zhuǎn)速無關(guān) D、以上都不對 9K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（B）組成。A、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置 B、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng) C、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器 D、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器100、下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點火不是都有關(guān)的有：(D)。A、冷卻水溫度傳感器 B、進氣溫度傳感器 C、空氣流量傳感器 D、氧傳感器10怠速工況下，下列與電控點火系基本點火提前角有關(guān)的信號有：(B)。A、冷卻水溫度傳感器信號 B、節(jié)氣門位置傳感器信號 C、空氣流量計信號 D、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號10對電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測目的是（B）。A、檢測油壓調(diào)節(jié)器的性能 B、檢測系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象 C、檢測噴油器的性能 D、檢測燃油濾清器的性能 10柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（B）A、噴油泵凸輪軸升程的大小 B、柱塞有效行程的長短 C、噴油泵出油閥彈簧張力的大小 D、柱塞行程的長短 10EFI系統(tǒng)的電動汽油泵的控制形式，不可能的是：(A)。A、點火開關(guān)控制 B、發(fā)動機ECU控制C、油泵開關(guān)(空氣流量計內(nèi))控制 D、發(fā)動機ECU與油泵開關(guān)共同控制 10廢氣