汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造和維修考試試題庫(附答案解析)(編輯修改稿)
2025-07-21 21:53 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 較小，以加大 進(jìn)氣量 。18. 加速裝置采用彈性驅(qū)動的好處是：可以防止 驅(qū)動件 ，并使 噴油 延續(xù)，改變了加速性能。第7單元 柴油機(jī)1. 柴油機(jī)燃料供給系由油箱 、輸油泵 、噴油泵 、噴油器 四部分組成。2. 柴油機(jī)燃料供給系中，其低壓油路是從油箱 到噴油泵 ，這段油路是由輸油泵 建立的。3. 柴油機(jī)燃料供給系中，其高壓油路是從噴油泵到噴油器 ，這段油路是由噴油泵 建立的。4. 噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開始時噴油少 ，中期噴油多 ，后期噴油少 。5. 將柴油噴入燃燒室的部件叫噴油器 。 按噴油嘴形式分為孔 式和軸針 式兩種。其中孔 式多用于直接噴射式燃燒室，軸針 式多用于分開式燃燒室。6. 噴油器針閥上有兩個圓錐面，一個是乘壓 錐面，另一個是 密封錐面。7. 柱塞式噴油泵由分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 、傳動機(jī)構(gòu) 、泵體 四部分組成。8. 柱塞式噴油泵的出油閥工作時在油壓 作用下開啟，在 彈簧 和 壓差 作用下關(guān)閉。9. 噴油泵中不可互換的精密偶件有柱塞 和柱塞套 ，有出油閥 和 出油閥座 。10. 柱塞式噴油泵滾輪體的功用是變凸輪軸的旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動為自身的直線 運(yùn)動。滾輪體還可以用來調(diào)整各分泵的泵油提前角 角和供油提前角 角。11. 柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速 改變時，自動地改變 供油量來維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。12. 柴油機(jī)調(diào)速器按其調(diào)節(jié)范圍分兩速調(diào)速器 和 全速調(diào)速器兩種。13. 停止使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并旋緊 ，以防止運(yùn)動 ，影響輸油泵工作。14. 柱塞副的滑動性實驗方法，將柱塞套傾斜60度 左右，拉出柱塞全行程的2/3 左右。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下徐徐 地進(jìn)入套筒內(nèi)。15. 柱塞的往復(fù)直線運(yùn)動完成了噴油泵的進(jìn)油、泵油 和回油過程。16. 噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī) 的要求相應(yīng)地改變噴油泵的 ，并保證各缸的 均勻一致。17. 噴油泵常用的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有撥叉式 式和齒桿式 式，它們的工作原理都是轉(zhuǎn)動 柱塞 來改變其與柱塞套 的相對角位置，從而改變柱塞的 有效行程 來改變噴油泵的供油量。四、選擇題（每題2分）第2單元 曲柄連桿機(jī)構(gòu)1. 活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形，其長軸在（B ）。 A．垂直與活塞銷座軸線方向 B．平行與活塞銷座軸線方向 C．沒有什么具體規(guī)律2. 扭曲環(huán)之所以會扭曲，是因為（B ）。 A．加工成扭曲的 B．環(huán)斷面不對稱 C．摩擦力的作用3. 四沖程六缸發(fā)動機(jī)的作功間隔角是（C ）。 A．180B．360 C．1204. 連桿大頭做成分開式的目的是（B ）。 A．便于加工B．便于安裝 C．便于定位5. 曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（A ）。 A．與曲軸的轉(zhuǎn)動方向相同 B．與曲軸的轉(zhuǎn)動方向相反 C．與曲軸的轉(zhuǎn)動方向無關(guān)6. 汽車維修中的圓度是同一截面上（D ）。 A．最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差 B．最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差 C．最大與最小尺寸的直徑差 D．最大與最小尺寸的半徑差7. 確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（C ）。 A．各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限 B．各缸圓柱度平均值超限 C．任一缸圓柱度超限，主要測量其（ D ）。A直線度和同軸度 B平行度和平面度C垂直度和圓跳動 D圓度和圓柱度，通常對（ A ）進(jìn)行鍍鉻。A第一道環(huán) B所有氣環(huán) C油環(huán) D氣環(huán)和油環(huán)（ D ）。A頭部 B裙部 C頂部 D環(huán)槽，軸瓦的曲率半徑（ A ）。A大些 B小些 C相等 D可大可?。?C ）。 A外切口向上、內(nèi)切口向下 B外切口向上、內(nèi)切口向上 C外切口向下、內(nèi)切口向上 D外切口向下、內(nèi)切口向下，曲軸共旋轉(zhuǎn)（ C ）。A四周 B三周 C二周 D一周—3—4—2 的發(fā)動機(jī)，當(dāng)四缸為壓縮行程時，1缸為（ D ）。 A進(jìn)氣 B壓縮 C做功 D排氣15. 氣缸修理尺寸是由（A ）確定的。 A．磨損最大氣缸的最大直徑 B．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值 C．所有氣缸的最大磨損平均值16. 活塞環(huán)背隙過小，將會造成（A ）。 A．氣缸和活塞磨損加劇 B．背壓增大 C．氣缸密封性降低17. 與發(fā)動機(jī)溫度有關(guān)的異響是（C ）。 A．曲軸主軸承響 B．連桿軸承響 C．活塞敲缸響 D．活塞銷響18. 某發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時不響，轉(zhuǎn)速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時，聲響明顯，則此聲響為（B ）。 A．曲軸主軸承響 B．連桿軸承響 C．活塞敲缸響 D．活塞銷響第3單元 配氣機(jī)構(gòu)1. 曲軸與凸軸的傳動比是（C ）。 A．1∶1 B．1∶2 C．2∶12. 四沖程發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)度為2000r/mm時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是（A ）。 A．2000次16
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