【文章內(nèi)容簡介】 C．由四周向中央分幾次擰緊 D．由四周向中央分幾次擰緊 對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在 ( B )狀態(tài)下擰緊。 A．熱狀態(tài) B．冷狀態(tài) C． A， B 均可 D． A， B 均不可 為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成 ( A )的橢圓形。 A．長軸在活塞銷方向 B．長軸垂直于活塞銷方向 C． A、 B 均可 D． A、 B 均不可。 在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用 ( D )。 A．矩形環(huán) B．扭曲環(huán) C．錐面環(huán) D．梯形環(huán) V 形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于 ( B )。 A．氣缸數(shù) B．氣缸數(shù)的一半 C．氣缸數(shù)的一半加 l D．氣缸數(shù)加 1 直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于 ( D )。 A．氣 缸數(shù) B．氣缸數(shù)的一半 C．氣缸數(shù)的一半加 l D．氣缸數(shù)加 1 10．按 1 一 2 一 4 一 3 順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于( )行程下止點(diǎn)位置。 A．進(jìn)氣 B．壓縮 C．作功 D．排氣 1活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于 ( )。 1發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要測量其 ( D )。 1為了減輕磨損，通常對 ( )進(jìn)行鍍格。 A. 第一道環(huán) 1活塞的最大磨損部位一般是 ( )。 1正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（ ）。 . 、內(nèi)切口向下 、內(nèi)切口向上 、內(nèi)切口向上 、內(nèi)切口向下 1曲軸與凸輪軸 之間的傳動(dòng)比為 ( )。 A、 2:1 B、 l:2 C、 l:l D4 :1 1設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為 ? ，進(jìn)氣遲關(guān)角為 ? ，排氣提前角為 ? ，排氣遲關(guān)角為 ? ，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為 ( )。 A、 ??? B、 ??? C、 ? +? D、 ??? 1當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向 ( )。 A．相同 B．相反 C．無所謂 D．不一定 1四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線 間的夾角是 ( C )。 A． 180176。 B． 60176。 C． 90176。 D． 120176。 凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于 ( B )。 Ａ．氣門的升程 B．氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C．氣門的密封狀況 D．氣門的磨損規(guī)律 2下述各零件不屬于氣門組的是（ ）。 A．氣門彈簧 2下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是（ ）。 2進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（ ）。 ，排氣門關(guān) ，進(jìn)氣門關(guān) 、排氣門全關(guān) 、排氣門疊開 2 空燃比大于 的混合氣為 ( B )混合氣。 A．濃 B．稀 C．理論混合氣 D．功率混合氣 2氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度有關(guān)，在溫度（ ）開始工作。 A、 100176。 C B、 200176。 C C、 300176。 C D、 400176。 C 2燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為 ( C )Kpa. A、 100～ 150 B、 150～ 250 C、 250～ 300 D、 300～ 400 2冷卻液溫度傳感器信號故障 時(shí)，通常按冷卻溫度為（ D ）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。 A、 30176。 C B、 50176。 C C、 70176。 C D、 80176。 C 2進(jìn)氣溫度傳感器信號故障時(shí)，通常按進(jìn)氣溫度（ A ）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。 A、 20176。 C B、 30176。 C C、 40176。 C D、 50176。 C 2 發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表 ( C ) A． 30～ 40176。 B． 60～ 70176。 C． 80～ 90176。 D．低于 100176。 3水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（ C ）控制。 3在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水（ C ）。 、小循環(huán)同時(shí)存在 3 活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是 ()。 A．壓力潤滑 B．飛濺潤滑 C．脂潤滑 D．壓力潤滑和飛濺潤滑同時(shí)進(jìn)行 3機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開，（ ）。 ，直接流回油底 殼 四、名詞解釋 壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，完成了進(jìn)氣、壓縮、做功和徘氣 4個(gè)工作過程，周而復(fù)始地進(jìn)行的過程。 配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進(jìn)排氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù)開啟時(shí)間。 1節(jié)氣門位置傳感器有何功用？有幾種類型？ 答：節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入 ECU，用于控制燃油噴射及其它輔助控制（如 EGR、開閉環(huán)控制等）。節(jié)氣門位 置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅(qū)動(dòng)，可分為電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式三種。 1 ECU 有哪些基本組成部分 ?它們起什么作用 ? 答：（ 1）輸入回路 —— 將各種傳感器的回路輸入 ECU。 （ 2） A/D 轉(zhuǎn)換器 —— 將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。 （ 3）計(jì)算機(jī) —— 根據(jù)工作的需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù)對各種傳感器輸送來的信號進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理結(jié)果送往輸出電路。 （ 4）輸出電路 —— 將微機(jī)處理的結(jié)果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號。 1 分析冷卻液溫過低的原因及處理方法 （ 1）百葉窗關(guān)閉不嚴(yán)。檢修百葉窗及控制機(jī)構(gòu)； （ 2）風(fēng)扇離合器接合過早。檢修或更換風(fēng)扇離合器； （ 3）溫控開關(guān)閉合太早。檢修或更換此開關(guān) 1潤滑系的基本組成有哪些？各有何功用？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的組成基本相同，主要由以下基本裝置組成： （ 1）油底殼。其主要功用是貯存潤滑油。 （ 2）機(jī)油泵。其主要功用是建立壓力潤滑和潤滑油循環(huán)所必須的油壓。 （ 3）油道。其主要功用是將機(jī)油泵輸出的壓力潤滑油輸送到各摩擦表面；油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工在一些零件內(nèi)部，可分為主油道和分油道，主油道一般是指鑄造在氣缸體側(cè)壁內(nèi)、沿發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的油道，其它油道均為分 油道。 （ 4）濾清器。其主要功用是濾除潤滑油中的雜質(zhì)，根據(jù)能夠?yàn)V除的雜質(zhì)直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細(xì)濾器。 （ 5）限壓閥。主要功用是控制機(jī)油壓力。 （ 6）機(jī)油壓力傳感器和油壓表。主要功用是檢測并通過儀表顯示機(jī)油壓力 1 分析機(jī)油壓力過高的原因及處理方法 （ 1）機(jī)油粘度過大。更換機(jī)油或重新選用機(jī)油。 （ 2）機(jī)油限壓閥彈簧壓力調(diào)整過大。重新調(diào)整彈簧壓力。 （ 3）機(jī)油限壓閥的潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道 （ 4）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸承間隙過小。必要時(shí)光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。 （ 5）機(jī)油壓力表或其他傳 感器工作不良。檢修或更換機(jī)油壓力表及其他傳感器。 請您務(wù)必刪除一下內(nèi)容， O(∩ _∩ )O 萬分謝謝?。?！ 2021 年中央電大期末復(fù)習(xí)考試小抄大全，電大期末考試必備小抄，電大考試必過小抄 Indonesia has emerged as a top vacation destination for Chinese this summer, along with Thailand39。s Phuket island and the Maldives archipelago. Encouraged by growth in Chinese travelers to Indonesia, the government in Jakarta has recently relaxed its visa policy. Since June 10, Chinese tourists can enter Indonesia through nine appointed locations, including the Soekarno Hatta International Airport in Jakarta, the Ngurah Rai International Airport in Bali and the Kuala Namu International Airport in Medan, by just g etting their passports stamped on arrival. Officially, it is called the free visa scheme. The new policy also means Chinese tourists can save $35 on visa fees, which will likely make trips to Indonesia more alluring. While such an arrangement allows Chinese visitors to stay up to 30 days for the purpose of traveling, those seeking extensions will need to get paid visas from that country39。s missions inBeijing, Shanghai, Guangzhou or Hong Kong, according to an official at the Indonesia embassy in Beijing. Santo Darmosumarto, head of the embassy39。s information, social and cultural section, says the new policy is aimed at st