【正文】 構(gòu)簡(jiǎn)單，制造費(fèi)用低，在摩托車(chē)和微型汽車(chē)上被廣泛采用。A、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制 B、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制C、油泵開(kāi)關(guān)(空氣流量計(jì)內(nèi))控制 D、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與油泵開(kāi)關(guān)共同控制11為了保證柴油機(jī)的使用壽命及工作可靠性，非增壓高速柴油機(jī)標(biāo)定功率確定受(B)限制。A、空氣流速增大，熱線電阻阻值增大 B、空氣流速增大，熱線電阻阻值減小 C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變 D、空氣流速增大，電橋輸出橋壓減小 10下列能夠提供反饋信號(hào)的傳感器有：(B)。A、冷卻水溫度傳感器信號(hào) B、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào) C、空氣流量計(jì)信號(hào) D、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)10對(duì)電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測(cè)目的是（B）。A、對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用 B、扼制NOX的生成量 C、扼制CO的生成量 D、扼制HC的生成量 9噴油器每循環(huán)供油量在（B）最多。A、增加氣缸數(shù)量 B、提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C、增加每循環(huán)供油量 8確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（C）。A、輸出轉(zhuǎn)矩 B、輸出功 C、每循環(huán)工質(zhì)對(duì)活塞所做的功 80、臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（B）Ａ、水流只能進(jìn)行大循環(huán)Ｂ、水流只能進(jìn)行小循環(huán) Ｃ、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行Ｄ、大、小循環(huán)都能進(jìn)行 8以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)?。ˋ）Ａ、進(jìn)氣歧管漏氣Ｂ、空氣濾清器堵塞 Ｃ、主量孔磨損變大Ｄ、浮子室液面過(guò)高 8最有利的排氣提前角，應(yīng)使示功圖中（C）面積最小。A、各缸所有測(cè)量面上圓度平均超限 B、各缸圓度平均值的最大超限值 C、各缸圓度最大值的平均超限值 D、各缸中有任一截面的圓度超限 7濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（A）。A、所有軸頸必須一致 B、同名軸頸必須一致 C、每個(gè)軸頸都可采用單獨(dú)的修理尺寸70、表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過(guò)盈（B）。A、上平面 B、下平面 C、主軸承結(jié)合平面 D、主軸承孔軸線 6活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座選配的最好方法是（C）。A、曲軸主軸承響 B、連桿軸承響 C、活塞敲缸響 D、活塞銷(xiāo)響 6扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋˙）。4）5氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（B）。A、理論循環(huán)示功圖 B、實(shí)際循環(huán)示功圖 C、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功試驗(yàn)5氣缸研磨的目的是（B）。 50、正常燃燒時(shí)急燃期的放熱量約為每循環(huán)總放熱量的（A）。A、正值 B、負(fù)值 C、零4四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過(guò)程（B）曲軸轉(zhuǎn)角。A、主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪的嚙合間隙 B、齒輪和泵殼的齒頂間隙 C、主、被動(dòng)齒輪和泵蓋之間的端面間隙4汽油機(jī)燃燒過(guò)程中最主要的階段是（B）。A、直接噴入氣缸 B、噴入進(jìn)氣岐管 C、噴入空氣濾清器4真空制動(dòng)助力器的真空源一般是(B)。3發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持的最佳溫度為(A)。A、碳化硅砂輪 B、棕剛玉砂輪 C、白剛玉砂輪3銑削氣門(mén)座口時(shí)，若其和氣門(mén)的接觸環(huán)節(jié)靠氣門(mén)斜面上部，應(yīng)用(B)銑刀修整。A、喇叭口 B、鼓形 C、錐形3活塞銷(xiāo)和連桿襯套的配合在常溫下應(yīng)有(B)。2 A、和曲軸垂直的方向上 B、和曲軸平行的方向 C、和曲軸成45176。A、— B、— C、—2使用水基清洗劑時(shí)一般應(yīng)(B)。2目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的冷卻水泵主要是(B)。 B、20176。A、壓力 B、飛濺 C、綜合式EQ6100—1型汽油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)與粗濾器并聯(lián)的旁通閥，開(kāi)啟壓力差值為(B)。A、EQB級(jí) B、EQC級(jí) C、EQD級(jí)1用于重負(fù)荷、高速大功率及增壓柴油機(jī)的機(jī)油質(zhì)量等級(jí)為(C)。定位裝置設(shè)置在(C)。化油器供給可燃混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)應(yīng)為(B)。A、第二道 B、第三道 C、第一道在起動(dòng)汽油機(jī)時(shí)，阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉，節(jié)氣門(mén)應(yīng)(C)。A、6—10 B、15—20 C、20以上在氣缸直徑、活塞行程和轉(zhuǎn)速相同的條件下，二行程汽油機(jī)的功率在實(shí)際上并不等于四行程汽油機(jī)的2倍，只等于(C)倍。(2汽油機(jī)靠點(diǎn)火系點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)混合氣,需要的壓縮比不大。 在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器,則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水(C。:1 :2 :l :1當(dāng)采用雙氣門(mén)彈簧時(shí),兩氣門(mén)彈簧的旋向(B。下列發(fā)動(dòng)機(jī)組成中柴油機(jī)所沒(méi)有的是(C。176。風(fēng)冷系 兩種類型。凸輪軸靠曲軸來(lái)驅(qū)動(dòng),傳動(dòng)方式由 齒輪傳動(dòng)。活塞環(huán)分為 氣環(huán)。柴油機(jī) 兩種類型。腐蝕。（4分）)工作過(guò)程中氣門(mén)間隙會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度而發(fā)生變化。（2）汽油機(jī)靠點(diǎn)火系點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)混合氣，需要的壓縮比不大；柴油靠壓縮自燃的方式使氣缸內(nèi)混合氣自燃，需要很大的壓縮比。氣門(mén)疊開(kāi)：由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)有早開(kāi)晚關(guān)的現(xiàn)象，在排氣行程上止點(diǎn)附近出現(xiàn)了進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。下述各零件不屬于氣門(mén)傳動(dòng)組的是()。活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于()。176。10．兩極式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的作用是向ECU提供和信號(hào)。凸輪軸靠曲軸來(lái)驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)方式由、和三種。按所用燃料不同，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)分為和兩種類型。工作原理如下：燃油從油箱經(jīng)輸油管供入供油泵中，在供油泵中提升壓力后，送入共軌，共軌內(nèi)的燃油壓力在25 MPa（怠速）~160 MPa（額定轉(zhuǎn)速）。汽車(chē)每行駛12 000 km應(yīng)更換粗濾器濾芯，并檢查各密封圈有無(wú)老化或損壞。答：柴油機(jī)對(duì)空氣的清潔度要求很高，所以空氣濾清器的日常維護(hù)很有必要。控制電路A使熱線溫度與進(jìn)氣溫度之差保持在大約100℃，當(dāng)流經(jīng)熱線的空氣質(zhì)量流量越大，被帶走的熱量就越多。（每小題5分，共計(jì)20分）1．電控汽油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：電控汽油噴射系統(tǒng)主要有以下優(yōu)點(diǎn)：提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性（可降低5%10%的燃油消耗）；提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能（功率可提高10%左右）；提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)及冷啟動(dòng)性能；降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染；空燃比控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)快；適合汽車(chē)全車(chē)電子控制的要求。A．上平面 B．下平面C．主軸承結(jié)合平面D．主軸承孔軸線，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（A）。A、在同側(cè) B、在兩側(cè) C、沒(méi)有選擇性 (A)。 A、第一缸上止點(diǎn) B、第四缸上止點(diǎn) C、第一缸上止點(diǎn)和點(diǎn)火正時(shí)記號(hào) (B)?；推鞴┙o可燃混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)應(yīng)為(B)。A．只有主閥門(mén)打開(kāi) B．只有副閥門(mén)打開(kāi) C．主閥門(mén)、副閥門(mén)全打開(kāi) (A)。（）四、選擇題。（） ，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有一定的機(jī)械加工精度，而且一般都采用過(guò)盈配合。（），保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標(biāo)有分組記號(hào)。（√）4．單點(diǎn)噴射一定噴在節(jié)氣門(mén)前方。三、判斷題。3．油環(huán)的結(jié)構(gòu)型式有 整體、組合 兩種。4．曲軸箱通風(fēng)：為防止曲軸箱內(nèi)的機(jī)油變質(zhì)，讓外面的空氣與曲軸箱內(nèi)的氣體進(jìn)行交換。、配氣機(jī)構(gòu)，燃油供給系，冷卻洗，潤(rùn)滑系，起動(dòng)系，點(diǎn)火系，第二篇：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試卷(A)答案《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》（A）參考答案一、名詞解釋。進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，保證氣缸密封。3．分組噴射：分組噴射是間歇噴射的一種，按分組順序給各缸噴射。2．發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合有 冷磨合（又稱冷磨合）、無(wú)負(fù)荷的熱磨合、有負(fù)荷的熱磨合 3種類型。6．氣門(mén)疊開(kāi)角是 進(jìn)氣提前角和 排氣遲后角 之和。（√）3．曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向。（√），搖臂與氣門(mén)桿尾端之間的間隙稱氣門(mén)間隙，在使用過(guò)程不會(huì)發(fā)生變化。（√） 。（√），可以使缸壁表面粗糙度降低。A．4 000次 B．2 000次 C．1 000次 3．節(jié)溫器在大循環(huán)時(shí)（A）。A、小于 B、等于 C、大于。 A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸 C、最后、中間、第一道主軸頸均可 (C)。A、 B、— C、—，連桿和蓋有一小凸點(diǎn)，裝配時(shí)此三記號(hào)應(yīng)(A)。A、氣門(mén)工作錐面的中部 B、氣門(mén)工作錐面的中間靠里 C、氣門(mén)工作錐面的中間靠外（B）。A．磨損最大氣缸的最大直徑B．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值C．所有氣缸的最大磨損平均值五、問(wèn)答題。熱線式空氣流量傳感器的工作原理如下：由設(shè)置在進(jìn)氣管道中的白金熱線RH、溫度補(bǔ)償電阻Rk和精密電阻RA、電橋電阻RB組成惠斯登電橋。“三濾“進(jìn)行日常維護(hù)。柴油機(jī)對(duì)燃油清潔度的要求更高，集濾器發(fā)生油管和濾網(wǎng)堵塞時(shí)，可用柴油清洗后用壓縮空氣吹干。答：具體內(nèi)容如下：共軌噴油系統(tǒng)由油箱、輸油管、供油泵及共軌組成，供油泵又由驅(qū)動(dòng)軸、柱塞、進(jìn)、出油閥、電磁斷油閥、壓力調(diào)節(jié)閥和機(jī)體等組成。一、填空題（102＝20分）發(fā)動(dòng)機(jī)零件的耗損形式有疲勞；變形、和四類。配氣機(jī)構(gòu)由和兩部分組成。電噴燃油系統(tǒng)一般由、控制系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)四大部分組成。176。在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時(shí),應(yīng)采取下列方法()。下列各零件不屬于氣門(mén)組的是()。 、小循環(huán)同時(shí)存在 三、名詞解釋（45＝20分）壓縮比氣門(mén)疊開(kāi)進(jìn)氣提前角廢氣渦輪增壓四、簡(jiǎn)答題（30分）柴油機(jī)和汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們的壓縮比為何不一樣？（8分）？（8分）3．為什么要有氣門(mén)間隙？（4分）工作過(guò)程中氣門(mén)間隙會(huì)發(fā)生變化嗎？（隙過(guò)大過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？（8分）2分）氣門(mén)間《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》期末考試試題A卷答案參考答案一、填空題（102＝20分）磨損；腐蝕；汽油機(jī)；柴油機(jī)活塞連桿組；曲軸飛輪組氣環(huán)；油環(huán)氣門(mén)組；氣門(mén)傳動(dòng)組