【正文】 發(fā)動機故障診斷注意事項（1）發(fā)動機電控系統(tǒng)本身工作可靠，一般不易發(fā)生故障，常見故障為機械故障。（4）安全保障。故障自診斷系統(tǒng)將監(jiān)測到的故障信息以故障代碼形式儲存起來，在對發(fā)動機進行維護修理時，可采取某種方式讀取故障代碼，以便迅速、準確地查找和排除故障。1答：故障自診斷系統(tǒng)是在ECU中設(shè)置了判別各輸入信號的監(jiān)控程序和有關(guān)診斷標準參數(shù)，它能在發(fā)動機運行過程中不斷監(jiān)測發(fā)動機各傳感器的輸入信號、執(zhí)行器的反饋信號。其作用是使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環(huán)。1答：第五章 14題圖EGR系統(tǒng)亦稱之為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，主要由ECR閥、真空調(diào)節(jié)電磁閥和EGR閥提升傳感器等組成，如第五章14題圖所示。第五章13題圖如果點火開關(guān)處于發(fā)動機“起動”或“運行”位置，則微機輸出控制信號，接通汽油泵繼電器線圈搭鐵電路，使繼電器觸點閉合，接通蓄電池通往汽油泵的工作電路，使汽油泵工作。前者用于控制點火及檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速，后者用于控制噴油順序。前者安裝在分電器內(nèi)，后者則安裝在凸輪軸前端或曲軸前端。1答：曲軸位置傳感器，一般裝在分電器內(nèi)（有分電器的發(fā)動機）或裝于凸輪軸、飛輪附近（無分電器的發(fā)動機）。冷啟動噴油器加濃混合氣的時間，亦即電磁閥的通電時間，由溫度時間開關(guān)控制（大多改為由ECU直接控制）。電磁線圈電流消失，閥門在回位彈簧的彈簧力作用下回位，怠速空氣閥關(guān)閉。這種控制閥一般有100多種不同的開啟位置，足以滿足發(fā)動機不同怠速工況的要求。步進式電機轉(zhuǎn)子與絲桿組成絲桿機構(gòu)，當步進電機在怠速控制信號的控制下運轉(zhuǎn)時，絲桿進行直線運動，通過絲桿帶動空氣閥上、下移動，從而可使空氣閥開啟或關(guān)閉。旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)按閥門工作原理可分為：步進電機式、旋轉(zhuǎn)電磁閥式和真空控制旁通空氣閥式三種，廣泛應用的是步進電機式。答：怠速控制。熱式空氣流量計有熱線式和熱膜式之分，根據(jù)電熱體的放置位置不同又分為主流式和旁通式兩種形式。電子控制系統(tǒng)（或電控單元，簡稱ECU）的功用是是將各類傳感器的工作狀況轉(zhuǎn)換成相應的電信號輸送給電控單元，經(jīng)實時處理和計算后，電控單元再向各有關(guān)執(zhí)行器發(fā)出指令，以控制最佳噴油時刻、噴油量和點火時刻，減輕排放污染，使發(fā)動機在各種工況下都處于最佳的工作狀態(tài)。答第四章10題圖第五章 復習思考題參考答案答：與化油器式供油系統(tǒng)相比，電子控制汽油噴射系統(tǒng)具有以下一系列的特點：進氣阻力小；霧化程度高，各氣缸混合氣更加均勻；汽油滯后性小，加速性能提高；空燃比控制精度高，發(fā)動機始終在最佳的空燃比狀態(tài)下工作；可實現(xiàn)汽車減速斷油控制，極大地降低了油量消耗和排放污染等。“暢通”既與清潔有關(guān)，又與密封密切有關(guān)。答：燃料供給系的維護以清潔、密封、暢通、調(diào)整為重點。發(fā)動機耗油愈大，每次泵入化油器浮子室的汽油量也愈多，膜片上拱位移量即膜片實際行程愈大。當汽油泵再次吸油（出油閥關(guān)閉）時，出油室內(nèi)的空氣膨脹，繼續(xù)向化油器浮子室壓送汽油，減小了流入浮子室油流的波動，起到了穩(wěn)流作用。泵室內(nèi)的容積縮小，油壓升高，使進油閥關(guān)閉，出油閥開啟。① 吸油過程。泵筒內(nèi)的汽油經(jīng)加速油道、出油閥從加速噴孔噴出。浮子室內(nèi)的汽油經(jīng)加濃閥、油道、功率量孔、油室從主噴孔噴出，將經(jīng)濟混合氣加濃成功率混合氣，使發(fā)動機發(fā)出最大功率。這時，浮子室內(nèi)的汽油經(jīng)真空加濃閥、加濃量孔、油道、功率量孔、油室從主噴孔噴出，以加濃混合氣。冬季起動發(fā)動機機時，根據(jù)氣溫的高低適當關(guān)閉阻風門，此時，阻風門下方產(chǎn)生很大的真空度，使主噴口和怠速噴口同時噴油，與少量的空氣混合形成極濃的混合氣，有利于發(fā)動機冷起動。在節(jié)氣門繼續(xù)開大的過程中，油室內(nèi)的油面逐漸下降，泡沫孔逐個露出油面，空氣從主空氣量孔、泡沫管上的泡沫孔滲入油室內(nèi)，滲入的空氣量隨油室油面的下降而增多。答：主供油裝置，除怠速工況外，在發(fā)動機全部工作范圍內(nèi)，主供油裝置都供油。由于怠速過渡噴孔在節(jié)氣門上方，也向怠速油道滲入空氣。答：以CAH101型化油器為例。① 真空式加濃裝置，其作用是：在發(fā)動機中等負荷轉(zhuǎn)速降低（如行駛阻力突然增大）或向全負荷過渡時，加濃混合氣。2）怠速裝置。如果因凸輪磨損而造成配氣相位角減小，只能用更換配氣機構(gòu)凸輪軸等有關(guān)零件解決。繼續(xù)轉(zhuǎn)動飛輪，當百分表指針回到“0”位時，為排氣門關(guān)閉時刻，此時角度儀指針的指標的角度值，即為排氣門開啟延續(xù)角。δ=20176。調(diào)整剩下的氣門間隙。（）。②根據(jù)工作順序及配氣相位，判斷出處于完全關(guān)閉的氣門。答：氣門間隙是指氣門完全關(guān)閉時，氣門桿與搖桿（或與凸輪或與挺柱）間的距離。答：雙氣門發(fā)動機的特點是：結(jié)構(gòu)簡單，能適應各種燃燒室。具有進氣阻力小、燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊、氣流攪動大、能達到較高的壓縮比等特點，現(xiàn)代的汽車發(fā)動機都采用氣門頂置式配氣機構(gòu)。異響原因和分析診斷歸納如下表。（2）曲軸的各道主軸頸和連桿軸頸，應分別磨修成同一級修理尺寸，以便選配統(tǒng)一的軸瓦。軸頸表面要承受很大的負荷，而且有很高的滑動速度，散熱條件差，引起磨損。（4）同一臺發(fā)動機各缸活塞連桿組的質(zhì)量差一般不大于40g。組裝后的質(zhì)量檢查（1）活塞與連桿之間應轉(zhuǎn)動靈活，軸向移動量符合技術(shù)要求。連桿變形過大時，可采用熱校。如兩種變形同時存在，一般先校正扭曲，后校正彎曲。測量出小端面與平板距離a；將連桿翻轉(zhuǎn)180176。（2）計算直線度、扭曲度。發(fā)動機大修，一般應更換活塞銷。在選配的成組活塞中，質(zhì)量差為4~8g，銷座孔的涂色標記應相同。采用這種方法，對于偏磨嚴重的氣缸，被鏜去的金屬層較厚，可能出現(xiàn)越級鏜削，減少了氣缸的可修理次數(shù)，從而降低了氣缸的使用壽命。活塞處于下止點時，最后一道氣環(huán)所對應的缸壁位置。22答：檢驗氣缸時，首先檢查氣缸的表面是否有裂紋、拉傷和穴蝕等損傷，然后用量缸表（內(nèi)徑百分表），測量氣缸的磨損情況。答：徑向間隙的檢查有通用量具法、專用塑料線規(guī)檢查法和經(jīng)驗檢查；曲軸軸向間隙的檢查在二級維護時，用百分檢查（）。1答：積炭，是發(fā)動機因長時間工作時機油、灰塵、雜物等在燃燒室內(nèi)、進氣閥和噴油嘴處呈海綿狀的稱為“膠結(jié)”物。1答：為了防止機油沿曲軸前軸頸外漏，曲軸前端軸頸上裝有甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封，甩油盤的外斜面應向后。斜切口連桿的定位方法有：止口定位，套筒定位和鋸齒定位。為了防止裝配時配對錯誤，在連桿蓋與連桿大頭的同一側(cè)刻有配對記號，并在連桿桿身上鑄有“朝前”記號。1答：連桿的功用是：連接活塞與曲柄；將活塞承受的力傳給曲軸，將活塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。缺點是制造成本高。扭曲環(huán)在發(fā)動機上應用廣泛。答：活塞環(huán)裝入氣缸后，因彈力作用外圓表面緊貼在氣缸壁內(nèi)表面；因燃氣壓力作用，氣環(huán)下端面與環(huán)槽下端面相互壓緊，多道氣環(huán)的切口相互錯開，構(gòu)成的“迷宮式”封氣裝置，足以對氣缸中的高壓燃氣進行有效的密封。錐形環(huán)在氣缸內(nèi)可向下刮油，而向上滑動時由于斜面的油楔作用，可在油膜上浮起，改善環(huán)的磨合，減少磨損。油環(huán)還起封氣的輔助作用。為減少銷座附近處的熱變形，某些發(fā)動機的活塞，銷座端部附近的裙部做成凹坑、在其環(huán)槽部位鑄入環(huán)槽護圈、活塞銷座中鑲裝“恒范鋼片”；開 “T”或“P”形槽，橫槽起隔熱作用?；钊ぷ鲿r，活塞頂部承受氣體壓力、活塞頭部承受活塞銷的支反力、垂直于銷軸的側(cè)面則受到來自氣缸的側(cè)壓力，受力的不均衡使得裙部沿活塞銷座軸線方向變形大于其他方向的變形，活塞銷座附近的金屬堆積，受熱后膨脹的結(jié)果也使裙部沿銷座軸線方向的變形大于其他方向，在機械變形和熱變形的共同作用，使得活塞裙部斷面變成長軸在活塞銷方向上的橢圓。答曲柄連桿機構(gòu)的功用是指將燃氣作用在活塞頂上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩從而對外輸出動力。 答：氣缸墊，又稱氣缸床。氣缸套可以從氣缸體中取出，便于修理和更換，延長氣缸體的使用壽命。氣缸體分界面在曲軸主軸線以下，這種方式下缸體的剛度和強度較好，但工藝性較差。然后再將這些次級事件逐步按上述方法制圖表示。實際中常采用以下故障診斷方法：人工直觀診斷法是通過對汽車的觀察和感覺，或者采用簡單工具來確定汽車的技術(shù)狀態(tài)和故障。在這個時期中發(fā)生的故障都是因為偶然原因引起的。 1．早期故障期的故障率，由極高值很快地降下來。主要指零件幾何形狀、表面質(zhì)量、材料性質(zhì)等的變化。主要指結(jié)構(gòu)復雜的零件或基礎(chǔ)件，如氣缸體發(fā)生變形，軸承承孔偏磨，造成零件之間的同軸度、平行度、垂直度等遭到破壞，而使汽車不能正常工作。例如發(fā)動機功率下降，排氣管冒濃煙，起動困難，個別氣缸不工作，離合器打滑或分離不徹底，變速器掛檔困難、跳檔和亂檔，制動器制動不靈或制動跑偏等。柴油機的噴油泵均裝有調(diào)速器，當發(fā)動機達到標定轉(zhuǎn)速時，調(diào)速器將起作用，阻止供油量的增加。1答：與汽油機相比，柴油機的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速Men曲線較平坦，轉(zhuǎn)矩的儲備系數(shù)較小，對外界阻力的適應性較差，將使換擋次數(shù)增多。當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，機械效率hm = 0，功率完全用于克服發(fā)動機自身的摩擦損失，油耗率可以認為是無限大。① PeGT曲線為遞增曲線，即燃料消耗量GT隨負荷（節(jié)氣門開度）的增加而增加。③ 油耗轉(zhuǎn)速gen曲線為凹形曲線，發(fā)動機只有在某一轉(zhuǎn)速下，油耗最低，這是因為發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，熱效率都比較低，而在高速時機械損失增加的緣故。以后，隨著轉(zhuǎn)速的繼續(xù)升高，轉(zhuǎn)矩反而下降。節(jié)氣門全開時速度曲線稱做外特性曲線；節(jié)氣門處于非全開位置時所得到的速度特性稱為部分速度特性。④ 提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速加強了進氣渦流，同時噴油壓力也相應提高，柴油的霧化及與空氣的混合也得以改善，著火延遲期隨轉(zhuǎn)速變快而縮短，用于計算曲軸轉(zhuǎn)角的噴油提前角應相應增大。③ 負荷增加，供油量也增加，過量空氣系數(shù)α相對減小。①噴油提前角過大，壓縮沖程結(jié)束時缸內(nèi)氣體壓力較低，著火延遲期長，工作粗暴。③ 緩燃期，噴油和燃燒同時進行，由于活塞開始下行，容積不斷增大，而缸內(nèi)氣體壓力變化不大。② 速燃期，柴油機的混合氣是自燃著火的，而燃燒室內(nèi)的混合氣幾乎同時著火。發(fā)動機在怠速運行時，猛踩加速踏板（相當于低速大負荷工況），若能聽到輕微的爆震燃燒敲擊聲，并且瞬間消失，說明點火提前角是合適的。在火花塞正常點火前的表面點火稱為“早火”，火花塞點火正常后的表面點火稱為“后火”。答：① 爆震燃燒是指火焰還未達到燃燒室的末端前，末端的部分未燃混合氣受已燃混合氣的強烈壓縮和熱輻射作用，其溫度、壓力都急劇升高，當火焰前鋒到達前，未燃混合氣已達到其自燃溫度即自行著火燃燒，形成新的、多個自發(fā)的火焰中心，這些火焰的擴散速度比電火花點火后的正?；鹧鏀U散速度快幾十倍，使未燃混合氣瞬間燃燒完畢，氣體的容積來不及膨脹，局部溫度壓力迅猛增加，與周圍氣體形成極大的壓力差而產(chǎn)生超音速沖擊波，撞擊燃燒室、氣缸壁、活塞頂部，使之振動而發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。因只有少量的混合氣燃燒，對氣缸內(nèi)的溫度壓力影響不大，其過程曲線與壓縮沖程曲線相差不大，因此將此過程又稱為著火誘導期或著火延遲期。在發(fā)動機的實際循環(huán)過程中，發(fā)動機對混合氣的濃度要求，是隨發(fā)動機的各種負荷工作狀況的變化而變化的。這種混合氣稱為理論混合氣。~，~。發(fā)動機銘牌上標示的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率等性能指標即為標定指標。答：曲軸轉(zhuǎn)角（176。答：發(fā)動機的一個工作循環(huán)如果是在曲軸旋轉(zhuǎn)兩周（720176。（6）點火系。根據(jù)發(fā)動機各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，送入氣缸燃燒，作功后將廢氣排入大氣。是發(fā)動機借以產(chǎn)生動力，并將活塞的往復直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而輸出動力的機構(gòu)。目前汽車所采用的發(fā)動機絕大多數(shù)是各種型式的往復活塞式內(nèi)燃機。 它將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的機器叫內(nèi)燃機，故又稱為熱力機。（1）曲柄連桿機構(gòu)。（3）燃料供給系統(tǒng)。冷卻系的作用是將多余的熱量散發(fā)到大氣中，使發(fā)動機始終處于正常的工作溫度。其作用是在任何溫度下都能使靜止的發(fā)動機起動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)。），活塞在氣缸內(nèi)上、下運動共二個活塞行程內(nèi)完成的，則稱為二沖程發(fā)動機。它是以發(fā)動機曲軸輸出的凈功率建立的指標，同時它綜合反映了發(fā)動機的工作情況，對描述發(fā)動機的性能特點，比較、檢測發(fā)動機性能，有著重要的指導意義。不同類型的發(fā)動機其充氣系數(shù)有較大的差別?？杖急仁侵富旌蠚庵兴諝赓|(zhì)量（單位為kg）與燃料質(zhì)量（單位為kg）之比，用R表示，即：理論上，即空燃比R = 。過量空氣系數(shù)是指在燃燒過程中，燃燒過程中實際供給的空氣質(zhì)量（單位為kg）與理論上燃料完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量（單位為kg）之比，用a 表示，即：由上述定義可知，無論使用何種燃料，若a = 1的可燃混合氣即為理論混合氣（又稱為標準混合氣）；a ＜1時則為濃混合氣，a ＞1時則為稀混合氣。當壓縮至上止點前某一時刻，點火系統(tǒng)通過火花塞產(chǎn)生高壓電火花，首先在火花塞電極周圍形成火焰中心。由于補燃期間氣缸容積已明顯擴大，燃燒放出的熱量產(chǎn)生的壓力比速燃期低得多，熱量不能充分地轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功，反而使排氣溫度上升，通過缸壁時熱量被冷卻水帶走，因此，應盡量縮短補燃期。② 由于燃燒室內(nèi)部局部機件過熱或高溫積炭點燃混合氣的燃燒現(xiàn)象稱為表面點火。調(diào)整方法是：松開分電器緊定螺釘，順著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器殼體，點火時間推遲即點火提前角減?。环粗?，點火提前角增大。噴入氣缸的柴油經(jīng)霧化、吸熱、蒸發(fā)、擴散，并與空氣混合才能自燃著火，著火延遲的長短取決于燃燒室混合氣的溫度。在速燃期時最高溫度和壓力為：1 800~2 200K，5~10MPa。影響柴油機燃燒過程的主要因素。這樣發(fā)動機工作柔和，動力性、經(jīng)濟性也較高，噴油器的噴射角和噴射行程與燃燒室形狀相配合，使用中不應隨意改變與原機相匹配的噴油器類型。柴油機怠速運轉(zhuǎn)，壓縮沖程結(jié)束時溫度較低，著火延遲期長，壓力升高速率較大，產(chǎn)生較強的敲擊聲，工作粗暴。1答：發(fā)動機的性能指標Me、Pe、ge隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速n變化的關(guān)系稱為發(fā)動機的速度特性，用于表示這一特性的曲線，稱為速度曲線。在較低轉(zhuǎn)速時