【正文】 小，則補(bǔ)燃期延長(zhǎng)，功率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。② 功率轉(zhuǎn)速Pen曲線。為此，在車用柴油機(jī)的調(diào)速器內(nèi)裝有轉(zhuǎn)矩校正器（校正彈簧），它能在負(fù)荷增大、轉(zhuǎn)速下降時(shí)，使供油量自動(dòng)增加，以提高轉(zhuǎn)矩，亦即提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)。如氣缸體、缸蓋破裂，燃燒室積炭，氣門彈簧、離合器彈簧彈力下降，電氣設(shè)備絕緣被擊穿，油封橡膠材料老化等。如此層層分析和制圖，直至分析到基本故障事件或不能再分解的邊界事件為止，這樣的圖形就叫故障樹。主要由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組組成。梯形環(huán)多于高熱負(fù)荷柴油機(jī)的第一道環(huán)，主要作用是活塞因側(cè)壓力改變位置時(shí)，環(huán)的側(cè)隙發(fā)生相應(yīng)變化，將沉積在環(huán)槽中的結(jié)焦被擠出，減少環(huán)槽積碳。連桿按其大頭按剖分面的方向分為平切口和斜切口兩種。積炭過多，將導(dǎo)致因氣門關(guān)閉不嚴(yán)、氣缸壓縮不良，引起起動(dòng)困難、功率下降、加速不良、油耗增加，或燃燒室有效容積減小、引起爆震等。鏜缸工藝要點(diǎn)：清潔和修整氣缸體上平面；安裝鏜缸機(jī)，使鏜桿初步對(duì)正待鏜氣缸的中心；選擇和安裝定心夾具，仔細(xì)找正鏜桿的中心，調(diào)好后用固定裝置將鏜缸機(jī)固定；磨削鏜刀，安裝鏜刀，調(diào)整鏜刀尺寸；選擇鏜削規(guī)范，確定鏜削速度和進(jìn)刀量；調(diào)整自動(dòng)停刀裝置，檢查吃刀量，鏜削氣缸。后，再按同法測(cè)得距離b。2答：曲軸常見耗損：曲軸工作時(shí)承受燃燒氣體的壓力和活塞連桿組的往復(fù)慣性力，旋轉(zhuǎn)離心力及力矩。頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩大部分組成。 ②用塞尺檢查進(jìn)、排氣門桿與搖臂之間的間隙，如不符合技術(shù)要求，應(yīng)予調(diào)整。第四章 復(fù)習(xí)思考題參考答案答：第四章1題圖答：由理想化油器的供油特性可知，在一定轉(zhuǎn)速條件下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所要求化油器所提供的混合氣濃度隨負(fù)荷變化，理想化油器這一特性正好與簡(jiǎn)單化油器的供油特性相反，所以現(xiàn)代化油器在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上，加裝了一系列的自動(dòng)調(diào)配混合器濃度的裝置，如起動(dòng)裝置、怠速裝置、主供油裝置、大負(fù)荷加濃裝置、加速裝置及其他特殊功能的輔助裝置，以保證車用汽油機(jī)在各種工況條件下都能供給適當(dāng)濃度的混合氣以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要。這時(shí)節(jié)氣門開度很小，噴出的汽油（實(shí)際上是汽油與空氣的混合物）與節(jié)氣門邊緣縫隙進(jìn)入的少量空氣混合后，形成很濃的混合氣供入氣缸。當(dāng)節(jié)氣門開度不大而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高時(shí)，真空吸力將活塞吸在真空空氣室上方，此時(shí)真空式加濃裝置不供油。泵室內(nèi)的汽油經(jīng)出油閥、出油室、出油口壓入化油器浮子室內(nèi)。清潔不徹底，油路或量孔局部堵塞或堵死，使供給不暢以致中斷。按進(jìn)氣量調(diào)節(jié)方式不同可分為：旁通空氣式和節(jié)氣門直動(dòng)式。當(dāng)?shù)∷匍y門開啟時(shí)，閥門上下形成了壓力差，波紋管即是為消除閥門上下壓差對(duì)閥門位置的影響而設(shè)置的。1答：以切諾基的汽油泵繼電器為例，微機(jī)輸出控制信號(hào)控制汽油泵繼電器搭鐵電路，以此決定汽油泵是否工作。當(dāng)傳感器和執(zhí)行器的信號(hào)出現(xiàn)異?；蛳?、電信號(hào)的值超出設(shè)定范圍時(shí)，故障自診斷系統(tǒng)即會(huì)做出有故障的判斷，并根據(jù)不同情況做出如下反應(yīng)：（1）故障警示。（6）ECU的故障率很低，不要輕易拆解ECU 。（2）操作電子控制汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門踏板是控制節(jié)氣門的開度，噴油量即是由ECU檢測(cè)到的進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等運(yùn)行參數(shù)計(jì)算確定的，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前和啟動(dòng)中，不可用反復(fù)快速踩油門踏板的方法來增加噴油量。由專業(yè)人員在專業(yè)設(shè)備上完成，使用中一般不需要調(diào)整。66．柴油機(jī)混合氣形成有何特點(diǎn)？答：柴油機(jī)工作中，在接近壓縮終了時(shí)，才由噴油器將柴油噴入燃燒室，所以柴油機(jī)混合氣的形成時(shí)間短、空間小，對(duì)混合氣形成極為不利。柱塞式噴油泵主要由柱塞分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體四部分組成。調(diào)速器起作用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，離心件產(chǎn)生的離心力增大，則克服調(diào)速器彈簧的彈力，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)向減油方向移動(dòng)；反之，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，離心件產(chǎn)生的離心力減小，則在調(diào)速器彈簧的彈力作用下，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)向加油方向移動(dòng)；離心件產(chǎn)生的離心力與調(diào)速器彈簧的彈力平衡時(shí)，調(diào)速器不對(duì)供油量進(jìn)行調(diào)節(jié)。反之，噴油泵需要油量增加時(shí)，輸油泵活塞上方泵腔內(nèi)的油壓降低，彈簧推動(dòng)活塞向上移動(dòng)的行程增大，輸油泵輸油量增加，這樣實(shí)現(xiàn)了輸油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)方式：一是改變冷卻液的散熱強(qiáng)度（如設(shè)有百葉窗、節(jié)溫器、風(fēng)扇離合器），二是改變冷卻液的流量（節(jié)溫器）。集濾器通常以固定或浮式安裝在機(jī)油泵之前，位于油面下面吸油，這樣既防止較大的機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油泵又可防止吸入泡沫。632柴油機(jī)共軌電控噴射系統(tǒng)的供油量采用什么控制方式？答：共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油的原理，通過油錘響應(yīng)、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓。623．活塞式輸油泵是怎樣工作的？答： 噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪軸上的偏心輪通過滾輪、滾輪架和推桿驅(qū)動(dòng)輸油泵活塞向下運(yùn)動(dòng)，活塞下方泵腔的容積減小，油壓升高，進(jìn)油閥被關(guān)閉，出油閥被壓開，柴油由活塞下方泵腔通過出油閥流向活塞上方泵腔。619．機(jī)械離心式調(diào)速器主要由幾部分組成？簡(jiǎn)單說明它是怎樣工作的？答：機(jī)械離心式調(diào)速器主要由感應(yīng)元件（離心件和調(diào)速器彈簧）及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（傳動(dòng)桿件）兩大部分組成?？资絿娪推鞯尼橀y下端不伸出針閥體，軸針式噴油器的針閥下端較長(zhǎng)，延伸出一伸入針閥體下端孔的軸針。 輸油泵的供油量遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的油量，多余的柴油經(jīng)噴油泵回油管流回油箱。2．噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有哪兩種？如何對(duì)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整？答：油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的功用是執(zhí)行駕駛員或調(diào)速器的指令，改變柱塞與柱塞套筒的相對(duì)位置，從而改變噴油泵的供油量，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求。（2）檢測(cè)ECU的閉環(huán)控制情況。（2）診斷過程中，禁止使用大功率儀器，避免對(duì)電控單元（ECU）產(chǎn)生無(wú)線電干擾。當(dāng)加在膜片上的真空吸力大于彈簧彈力時(shí)，閥門打開，使廢氣進(jìn)入再循環(huán)系統(tǒng)。安裝于分電器內(nèi)的霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器（），其結(jié)構(gòu)形式與霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器相同。答：用結(jié)構(gòu)框圖表示如下：第五章9題圖答：電磁式怠速控制閥根據(jù)作用原理不同有直動(dòng)式電磁閥和轉(zhuǎn)動(dòng)式電磁閥二種（）。熱式空氣流量計(jì)的基本原理：在空氣管路中放置一個(gè)電熱體，空氣流經(jīng)電熱體時(shí)帶走其熱量，使發(fā)熱體變冷。定期地對(duì)空氣濾清器、汽油泵、化油器進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，凸輪軸旋轉(zhuǎn)使偏心輪凸起部分頂動(dòng)搖臂外端使搖臂繞搖臂軸逆時(shí)針擺動(dòng)，通過搖臂內(nèi)端帶動(dòng)膜片拉桿下行并壓縮膜片彈簧，使膜片向下拱曲；膜片上方泵室容積增大，產(chǎn)生真空吸力，進(jìn)油閥打開；將汽油從油箱經(jīng)輸油管、汽油濾清器、汽油泵進(jìn)油口、進(jìn)油閥吸入泵室內(nèi)。答：真空加濃裝置在節(jié)氣門開大或開度不是很大而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)、機(jī)械加濃裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下起作用。怠速裝置由第一怠速量孔、第一怠速空氣量孔、第二怠速量孔、第二怠速空氣量孔、怠速噴孔、怠速油道、怠速過渡噴孔、怠速調(diào)整螺釘和節(jié)氣門限位螺釘?shù)冉M成。用同樣的方法可以檢查進(jìn)氣門的開閉時(shí)間及開啟延續(xù)角。然后調(diào)整這些氣門的間隙。發(fā)動(dòng)機(jī)常見異響原因分析和診斷方法異響種類聽診部位主要特征及變化規(guī)律輔助聽診措施主要原因主軸承響氣缸體下部，靠近油底殼與機(jī)體的接合平面穩(wěn)定動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，發(fā)出低沉連續(xù)的“鐺、鐺”聲，轉(zhuǎn)速提高，聲響增大，負(fù)荷增加，聲響增強(qiáng)單缸斷火，聲響無(wú)明顯變化，相鄰兩缸斷火時(shí)聲響明顯減弱，但不一定消失，觀察機(jī)油壓力有無(wú)變化，發(fā)動(dòng)機(jī)是否抖動(dòng)主軸承蓋螺栓松動(dòng)、軸承磨損徑向間隙過大、潤(rùn)滑不良等原因造成軸承合金燒毀或脫落連桿軸承響機(jī)油加注口處轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，有明顯連續(xù)的“鐺、鐺”聲，（比主軸承“輕”、“短”）而怠速時(shí)較小，中速則較明顯，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，負(fù)荷增加，聲響增強(qiáng)單缸斷火，聲響明顯減弱或消失，觀察機(jī)油壓力有無(wú)變化連桿軸承蓋螺栓松動(dòng)、軸承磨損徑向間隙過大、軸承尺寸不符或質(zhì)量不佳、軸承變形或接觸面積過小等原因造成軸承合金燒毀或脫落活塞銷響氣缸上部或機(jī)油加注口處怠速時(shí)或略高于怠速時(shí)有較清晰、明顯并有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲響；轉(zhuǎn)速變化響聲也周期性變化，加速時(shí)響聲明顯，溫度升高，響聲不減或更明顯單缸斷火，聲響減弱或消失，在“復(fù)火”瞬間聲響特別清晰，將點(diǎn)火時(shí)間略提早一點(diǎn)，聲響更加明顯活塞銷與銷座或襯套配合松曠；活塞銷潤(rùn)滑不良；活塞銷兩端銷環(huán)脫落使銷竄動(dòng)活塞敲缸響氣缸上部或機(jī)油加注口處通常怠速時(shí)較明顯清晰、并有節(jié)奏的“吭、吭”聲響；轉(zhuǎn)速升高時(shí)變雜碎聲甚至消失；點(diǎn)火一次而響兩次，一般溫度低時(shí)聲響明顯，溫度升高時(shí)，聲響明顯減弱或消失單缸斷火，聲響減弱或消失，機(jī)油加注口是否冒煙，排氣管有無(wú)藍(lán)煙，可疑氣缸加少量濃機(jī)油聲響減弱或消失。（2）檢查活塞裙部的圓度，如果圓度比裝配前大，應(yīng)查明原因，并設(shè)法消除。左、右量腳間隙的平均值減去上量腳間隙，即連桿直線度（彎曲變形程度）。氣缸修理尺寸的確定：將氣缸的最大磨損直徑，加上加工余量（~）后，與修理尺寸對(duì)照，選擇最合適的一級(jí)尺寸作為修理尺寸。如果裝錯(cuò)，效果將適得其反。1答：“全浮式”活塞銷，發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，活塞銷不僅可以在連桿小頭襯套內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，以使活塞銷各部分的磨損比較均勻。答：氣環(huán)，按其斷面形狀分為有矩形、扭曲環(huán)、錐形環(huán)、錐形環(huán)等。其功用是填補(bǔ)氣缸體與缸蓋結(jié)合面上的微觀孔隙，保證結(jié)合面處有良好的密封性，進(jìn)而保證燃燒室的密封，防止氣缸漏氣和水套漏水。儀器設(shè)備診斷法是在總成不解體條件下，用測(cè)試儀表與檢驗(yàn)設(shè)備來確定汽車的技術(shù)狀況和故障，并以室內(nèi)的道路條件模擬機(jī)械設(shè)備來代替路試的一種科學(xué)的診斷方法。（3）零件及各機(jī)構(gòu)間的相互性能關(guān)系破壞。隨著負(fù)荷的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)自身摩擦損失所占比例相對(duì)減小，因此ge逐漸減小。研究發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性的目的是確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率Pemax、最大轉(zhuǎn)矩Memax和最小燃料消耗率gemin時(shí)的轉(zhuǎn)速，從而確定發(fā)動(dòng)機(jī)在不同行駛狀態(tài)下處于最有利的轉(zhuǎn)速范圍。④ 補(bǔ)燃期，此時(shí)噴油停止，未完全燃燒的柴油在膨脹過程中繼續(xù)燃燒，壓力急劇下降，通過氣缸壁將熱量傳給冷卻水，因此應(yīng)盡可能縮短補(bǔ)燃期。強(qiáng)烈的爆震使活塞、連桿、曲軸、軸瓦等機(jī)件過載產(chǎn)生變形甚至損壞。提高充氣系數(shù)是提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的先決條件，提高充氣系數(shù)除了在結(jié)構(gòu)上有合理的氣道結(jié)構(gòu)形狀與尺寸、合理的進(jìn)排氣歧管的配置、適宜的配氣相位以及采用多氣門結(jié)構(gòu)外，在使用過程中還應(yīng)注意：定期清洗空氣濾清器，以減小進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力；定期檢查調(diào)整配氣相位，消除因配氣機(jī)構(gòu)零件磨損導(dǎo)致的配氣相位變化，從而提高充氣系數(shù)。點(diǎn)火系的作用是在壓縮沖程接近結(jié)束時(shí)所產(chǎn)生高壓電火花，按發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序點(diǎn)燃混合氣?！镀嚢l(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》（第二版）復(fù)習(xí)思考題參考答案第一章 復(fù)習(xí)思考題參考答案答： 發(fā)動(dòng)機(jī)（英文：Engine），又稱為引擎，是一種能夠?qū)⒁环N形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器。（7）起動(dòng)系。答：燃料在燃燒過程中，空氣與燃料之間有一定的濃度要求，混合氣的濃度通常用空燃比和過量空氣系數(shù)表示。爆震時(shí)的局部高溫，會(huì)加速燃料的熱分解，產(chǎn)生游離碳、一氧化碳、氫、氧等不能燃燒的產(chǎn)物，并冒出黑煙；膨脹過程補(bǔ)燃期延長(zhǎng)、機(jī)體過熱、功率下降、油耗增加。噴油器斷油不干脆將使補(bǔ)燃期延長(zhǎng)。① 汽油機(jī)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速M(fèi)en曲線為一條凸形曲線。當(dāng)節(jié)氣門開度接近全負(fù)荷時(shí)，混合氣濃度增大，使燃燒不完全，ge又出現(xiàn)上升趨勢(shì)。如配氣相位、點(diǎn)火或供油時(shí)間不正確，供油量不均勻，制動(dòng)器左右制動(dòng)力不相等，都影響汽車的性能。故障樹分析法。氣缸墊應(yīng)很好的彈性和耐熱性。矩形斷面的氣環(huán)隨活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“氣環(huán)的泵油作用”； 扭曲環(huán)裝入氣缸時(shí)因環(huán)的彈力不對(duì)稱，產(chǎn)生了扭曲力矩M，環(huán)外圓周扭曲成上小下大的錐形，環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下端面接觸，提高了表面接觸應(yīng)力，防止了活塞環(huán)的泵油，增加密封性。為防止活塞銷的軸向竄動(dòng)而刮傷氣缸壁，在活塞銷座兩端用卡環(huán)嵌在銷座凹槽中加以軸向定位。為防止機(jī)油向后漏出，在曲軸后端通常切出回油螺紋或其他封油裝置、在曲軸穿出機(jī)體處裝有油封1答：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最常用的曲軸扭轉(zhuǎn)減振器是摩擦式減振器。氣缸的修理尺寸確定后，應(yīng)選配同級(jí)修理尺寸的活塞，再測(cè)量每個(gè)活塞裙部的尺寸，以活塞裙部最大直徑為依據(jù)，并保證標(biāo)準(zhǔn)的氣缸配合間隙和留出磨缸余量后，按下列公式計(jì)算鏜削量。左、右量腳間隙差值，即扭曲度。（3）將活塞連桿組置于連桿校驗(yàn)儀上，檢查活塞裙部母線與連桿大端中心線的垂直度。活塞銷裙部與氣缸壁間間隙過大、活塞銷與連桿襯套裝配過緊、連桿彎曲變形等原因氣門腳響氣門室附近怠速時(shí)發(fā)出有節(jié)奏的“嗲、嗲”聲，轉(zhuǎn)速升高聲響也升高；單缸斷火，聲響不變怠速時(shí)用手提起挺柱或插入厚薄規(guī)，若聲響減弱或消失，即為該氣門間隙過大氣門間隙過大；凸輪磨損，頂桿、挺柱跳動(dòng)；氣門桿與導(dǎo)管磨損松曠第三章 復(fù)習(xí)思考題參考答案答：配氣機(jī)構(gòu)是進(jìn)、排氣管道的控制機(jī)構(gòu)，它按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準(zhǔn)時(shí)地開閉進(jìn)、排氣門、向氣缸供給可燃混合氣汽油機(jī)（或新鮮空氣柴油機(jī)）并及時(shí)排出廢氣，確保進(jìn)氣充分、排氣徹底；當(dāng)進(jìn)、排氣門關(guān)閉時(shí)，保證氣缸密封。以六缸作功順序?yàn)?53624的發(fā)動(dòng)機(jī)為例。配氣相位的調(diào)修配氣相位不準(zhǔn)，可在氣門標(biāo)準(zhǔn)間隙內(nèi)適當(dāng)改變氣門間隙以彌補(bǔ)配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性得以改善。怠速裝置的工作情況描述如下：① 節(jié)氣門開度最小時(shí)，在節(jié)氣門邊緣的怠速噴孔處產(chǎn)生很大的真空吸力。CAH101型化油器的真空式加濃裝置由真空空氣室、真空活塞、活塞桿及彈簧、頂桿、真空加濃閥和加濃量孔等組成。② 壓油過程?！扒鍧崱奔纯諝鉃V清器、汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器及輸油管道等必須保持清潔。電熱體周圍通過的空氣流量越大，帶走的熱量也越多。電磁閥在怠速控制信號(hào)的控制下通電，產(chǎn)生電磁吸力，閥桿進(jìn)行軸向移動(dòng)（或轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)），從而控制閥門的開度，調(diào)節(jié)旁通空氣道的空氣流量。在其轉(zhuǎn)子上分布有與氣缸數(shù)目相同的窗口及一個(gè)缺口。EGR閥升程傳感器將ECR閥的實(shí)際提升高度信號(hào)傳給ECU。（3）在拆除蓄電