【正文】 油量調(diào)節(jié)機構(gòu)主要由撥叉式和齒條式兩種。此外，在國產(chǎn) P 型噴油泵上還采用了球銷角板式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)。油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)整在油泵解體組裝后的性能調(diào)試中進行。由專業(yè)人員在專業(yè)設(shè)備上完成，使用中一般不需要調(diào)整。答：減壓環(huán)帶具有防止噴油器噴前滴油、保持高壓油管內(nèi)有一定殘余壓力和使噴油器停油干脆三方面的功用。答：柴油機油料供給系常見的故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)為：柴油機起動困難（起動時排氣管不排煙、起動時排氣管排出大量的白煙、起動時排氣管排出大量黑煙），柴油機功率不足（柴油機運轉(zhuǎn)均勻，但無高速且排煙少；柴油機運轉(zhuǎn)不均勻，排氣管排白煙；游車）、柴油機工作粗暴、柴油機飛車。補充：第六章 復(fù)習(xí)思考題參考答案說明：本章復(fù)習(xí)思考題的題量、知識點太少，不利于學(xué)生復(fù)習(xí)，特此增補了相關(guān)復(fù)習(xí)內(nèi)容。61．柴油機燃料供給系的功用是什么？ 答：柴油機燃料供給系的 功用是：不斷供給發(fā)動機經(jīng)過濾清的清潔燃料和空氣，根據(jù)柴油機不同工況的要求，將一定量的柴油以一定壓力和噴油質(zhì)量定時噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合并燃燒，作功后將燃燒廢氣排出氣缸。 62．柴油機燃料供給系主要有幾部分組成？各部分的功用是什么？ 答：柴油機燃料供給系主要由燃油供給裝置、 空氣供給裝置、 混合氣形成裝置和廢氣排出裝置四部分組成。 燃料供給裝置的主要功用是完成燃料的貯存、濾清和輸送工作，并以一定壓力和噴油質(zhì)量，定時、定量地將燃料噴入燃燒室。 空氣供給裝置的主要功用是供給發(fā)動機清潔的空氣；柴油機混合氣形成裝置就是燃燒室的主要功用是使燃油與空氣混合形成混合氣。廢氣排出裝置的主要功用是在發(fā)動機完成作功后排出氣缸內(nèi)的燃燒廢氣。 63．柴油機燃料供給系是怎樣工作的？ 答： 柴油機工作時，輸油泵將柴油從油箱內(nèi)吸出，并以較低的壓力輸送給柴油濾清器，清潔的柴油經(jīng)低壓油管進入噴油泵；噴油泵將柴油壓力提高后，根據(jù)發(fā)動機負荷大小，將一定量的高壓柴油經(jīng)高壓油管輸送給噴油器，由噴油器將柴油噴入燃燒室。 輸油泵的供油量遠大于發(fā)動機消耗的油量，多余的柴油經(jīng)噴油泵回油管流回油箱。噴油器間隙泄漏的少量柴油經(jīng)噴油器回油管流回油箱。 64．柴油機工作時為什么直接將柴油噴入氣缸？答： 因為柴油的粘度大、蒸發(fā)性差，所以柴油機必需采用高壓的方法，在接近壓縮上止點時將柴油直接噴入燃燒室中，以幫助混合氣形成，混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的。65．柴油機為什么沒有點火裝置？答：由于柴油自燃溫度低，而點燃溫度高，所以柴油機采用壓縮自燃的著火方式，而不需點火裝置。66．柴油機混合氣形成有何特點？答：柴油機工作中，在接近壓縮終了時，才由噴油器將柴油噴入燃燒室，所以柴油機混合氣的形成時間短、空間小，對混合氣形成極為不利。67．柴油機混合氣形成主要有幾種方式？答：為保證發(fā)動機工作時，能形成良好的混合氣，柴油發(fā)動機采用的混合氣形成方式主要有空間霧化式和油膜蒸發(fā)式兩種。68．柴油機燃燒室有幾種類型？各有何結(jié)構(gòu)特點？答：柴油機燃燒室形狀很多，通常可分為統(tǒng)一式和分隔式兩大類。統(tǒng)一式燃燒室由凹頂活塞頂與氣缸蓋底面組成，幾乎全部燃燒室容積都集中在活塞頂?shù)陌枷虏糠?，常見的統(tǒng)一式燃燒室有ω形、球形、 U 形等。分隔式燃燒室由燃燒室和副燃燒室兩部分組成，主燃燒室位于活塞頂與氣缸蓋底面之間，副燃燒室位于氣缸蓋中，主、副燃燒室之間由一個或幾個孔道相連，常見的分隔式燃燒室有渦流室式和預(yù)燃室式兩種。69．噴油器的功用是什么？噴油器有幾種類型？答：噴油器的功用是將燃油霧化并合理分布到燃燒室內(nèi)，以便與空氣混合形成混合氣。車用柴油機裝用的噴油器均為“閉式”噴油器，閉式噴油器又有孔式和軸針式之分。610．對柴油機噴油器有哪些要求？答：根據(jù)柴油機混合氣形成與燃燒的要求，噴油器應(yīng)有一定的噴射壓力和射程（即噴射距離）以及合適噴射錐角。此外噴油器停止供油時應(yīng)干脆，不應(yīng)有滴漏現(xiàn)象。611．噴油器主要由哪些零件組成？哪些是精密偶件？答：噴油器主要有針閥、針閥體、頂桿、調(diào)壓彈簧、調(diào)壓螺釘及噴油體等零件組成。針閥與針閥體是噴油器的精密偶件。612．軸針式噴油器與孔式噴油器在結(jié)構(gòu)上有何不同？答：軸針式噴油器與孔式噴油器除針閥和針閥體結(jié)構(gòu)略有不同外，其它結(jié)構(gòu)及工作原理完全相同?？资絿娪推鞯尼橀y下端不伸出針閥體，軸針式噴油器的針閥下端較長，延伸出一伸入針閥體下端孔的軸針。613．噴油器的噴油壓力是怎樣控制的？答：柴油機噴油器的噴油壓力由調(diào)壓彈簧控制，噴油壓力隨調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力增減而增減。調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力可通過調(diào)壓螺釘來調(diào)整。614．噴油泵的功用是什么？主要有幾部分組成？答：噴油泵的功用是接受輸油泵輸送來的低壓柴油， 對柴油進行加壓后， 按柴油機不同工況的要求，定時、定量地將高壓柴油輸送給噴油器。柱塞式噴油泵主要由柱塞分泵、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)、泵體四部分組成。615．柱塞分泵的供油量與什么有關(guān)？答：柱塞分泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程，即從出油閥開啟到柱塞上的斜槽與柱塞套筒上的進油孔接通時柱塞向上移動的距離。使柱塞在套筒內(nèi)轉(zhuǎn)動，即可改變斜槽與套筒上油孔的相對位置，從而改變柱塞的有效行程。616．柱塞分泵驅(qū)動機構(gòu)的功用是什么？驅(qū)動分泵的滾輪體有幾種類型？答：分泵驅(qū)動機構(gòu)的功用是驅(qū)動柱塞在柱塞套筒內(nèi)往復(fù)運動，使噴油泵完成供油過程。分泵驅(qū)動機構(gòu)主要包括噴油泵凸輪軸和滾輪體，滾輪體主要有調(diào)整墊塊式和調(diào)整螺釘式兩種類型。617．柴油機上為什么裝用調(diào)速器？答：從理論上講，柴油機工作時，油門開度不變，則每循環(huán)的供油量應(yīng)該不變。但實際工作中，由于噴油泵進、回油孔的節(jié)流作用隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高而增加，噴油泵柱塞偶件的泄漏量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高而減少，使噴油泵的供油正時和供油量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而變化，這使柴油機的工作穩(wěn)定性很差。轉(zhuǎn)速較高時，由于供油提前和供油量增多，柴油機容易產(chǎn)生“超速”（俗稱飛車）；轉(zhuǎn)速較低時，而由于供油推遲和供油量減少，柴油機容易熄火。因此，柴油機一般都裝有調(diào)速器。618．調(diào)速器的功用是什么？什么是兩極式和全程式調(diào)速器？答：調(diào)速器的功用是：在柴油機工作時，根據(jù)負荷大小，自動調(diào)節(jié)噴油泵供油量，以穩(wěn)定和限制柴油機轉(zhuǎn)速，使柴油機在不同工況下均能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。兩極調(diào)速器只能起到穩(wěn)定低速（怠速）和限制高速的作用，而在中等轉(zhuǎn)速時不起作用。全速調(diào)速器在各種轉(zhuǎn)速下均起調(diào)速作用。619．機械離心式調(diào)速器主要由幾部分組成？簡單說明它是怎樣工作的？答：機械離心式調(diào)速器主要由感應(yīng)元件（離心件和調(diào)速器彈簧）及驅(qū)動機構(gòu)（傳動桿件）兩大部分組成。當(dāng)發(fā)動機工作時，由離心件感應(yīng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，離心件產(chǎn)生的離心力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增減而增減，離心力和調(diào)速器彈簧的彈力均通過驅(qū)動機構(gòu)對噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)起作用。調(diào)速器起作用時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，離心件產(chǎn)生的離心力增大，則克服調(diào)速器彈簧的彈力，通過驅(qū)動機構(gòu)帶動噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)向減油方向移動；反之，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，離心件產(chǎn)生的離心力減小，則在調(diào)速器彈簧的彈力作用下，通過驅(qū)動機構(gòu)帶動噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)向加油方向移動；離心件產(chǎn)生的離心力與調(diào)速器彈簧的彈力平衡時，調(diào)速器不對供油量進行調(diào)節(jié)。調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速取決于調(diào)速器彈簧的剛度和預(yù)緊力。調(diào)速器彈簧有兩個剛度和預(yù)緊力，就能控制兩個轉(zhuǎn)速，這就是兩極式調(diào)速器。調(diào)速器彈簧的剛度和預(yù)緊力如果由駕駛員任意選定，則能控制任意轉(zhuǎn)速，即為全程式調(diào)速器。620．聯(lián)軸器的功用是什么？常用的聯(lián)軸器是什么類型？答： 聯(lián)軸器是發(fā)動機曲軸與噴油泵凸輪軸之間的重要連接裝置，在靜態(tài)時，通過聯(lián)軸器可改變噴油泵凸輪軸相對曲軸的角位置，從而調(diào)節(jié)噴油泵（包括所有分泵）的供油提前角。噴油泵所用的聯(lián)軸器通常為撓性片式聯(lián)軸器。621．供油提前角自動調(diào)節(jié)器安裝在什么位置？有何功用？答： 常用的供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置為機械離心式，安裝在聯(lián)軸器與噴油泵之間。其功用是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)噴油泵供油提前角。622．輸油泵有何功用？安裝在什么位置？怎樣驅(qū)動？答： 輸油泵的功用是克服油路中各種阻力，將柴油從油箱內(nèi)吸出并將足夠量和一定壓力的柴油輸送給噴油泵。輸油泵安裝在噴油泵殼體上，用噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動。623．活塞式輸油泵是怎樣工作的？答： 噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動時，凸輪軸上的偏心輪通過滾輪、滾輪架和推桿驅(qū)動輸油泵活塞向下運動，活塞下方泵腔的容積減小，油壓升高，進油閥被關(guān)閉，出油閥被壓開，柴油由活塞下方泵腔通過出油閥流向活塞上方泵腔。當(dāng)噴油泵凸輪軸上的偏心輪轉(zhuǎn)過后，在活塞彈簧的作用下，推動活塞向上運動，活塞上方泵腔內(nèi)的油壓升高，出油閥關(guān)閉，活塞上方泵腔內(nèi)的柴油經(jīng)出油管輸出；同時，由于活塞下方泵腔內(nèi)的容積增大，形成一定的真空度，將進油閥吸開，油箱內(nèi)的柴油經(jīng)進油管和進油閥被吸入活塞下方泵腔。624．活塞式輸油泵是怎樣實現(xiàn)輸油量自動調(diào)節(jié)的？答： 活塞式輸油泵的輸油量取決于活塞的行程，當(dāng)活塞行程等于偏心輪的偏心距時，輸油量最大，一般為發(fā)動機全負荷時最大耗油量的 3~4 倍。當(dāng)輸油泵的輸油量大于噴油泵需要的油量時，輸油泵活塞上方泵腔內(nèi)的油壓會升高，此壓力與活塞彈簧的彈力平衡時，使活塞不能繼續(xù)向上運動達到最高位置，活塞與推桿之間產(chǎn)生空行程，活塞的有效行程減小，輸油泵輸油量也減少。反之，噴油泵需要油量增加時，輸油泵活塞上方泵腔內(nèi)的油壓降低，彈簧推動活塞向上移動的行程增大，輸油泵輸油量增加，這樣實現(xiàn)了輸油量的自動調(diào)節(jié)。625．手油泵有何功用？答： 手油泵的功用是柴油機長時間停止工作或低壓油路中有空氣時，可用手油泵輸油和排出空氣。626．柴油濾清器有何功用？一般安裝在什么位置？答： 柴油濾清器的功用是濾除柴油中的雜質(zhì)、水分和石蠟，以減小噴油泵和噴油器各精密偶件的磨損。柴油濾清器通常安裝在噴油泵附近，串聯(lián)在輸油泵和噴油泵之間。627．PT 燃油系統(tǒng)主要組成有哪些？是怎樣控制循環(huán)噴油量的？答： PT 燃油系統(tǒng)主要由燃油箱、柴油濾清器、 PT 燃油泵、噴油器等組成。在 PT 燃油系統(tǒng)中，通過對噴油器的計量時間和供油壓力的控制，來控制循環(huán)噴油量。628．在 PT 燃油系統(tǒng)中，供給噴油器的燃油壓力是有誰來控制的？答：供給 PT 噴油器的燃油壓力就是 PT 燃油泵的供油壓力，供油壓力取決于 PT 燃油泵中的節(jié)流閥（轉(zhuǎn)閥式油門）的開度和調(diào)速器的出油壓力。當(dāng)節(jié)流閥開度一定時，由于調(diào)速器的作用，供油壓力隨柴油機轉(zhuǎn)速的變化而變化。當(dāng)改變節(jié)流閥開度時，則可改變 PT 燃油泵的供油壓力，節(jié)流閥開度增大，供油壓力增高，循環(huán)供油量增加；反之節(jié)流閥開度減小，供油壓力減低，循環(huán)供油量減少。629．VE 型分配式噴油泵燃油供給系統(tǒng)主要組成有哪些？是怎樣工作的？答： VE 型分配式噴油泵燃油供給系統(tǒng) 主要由油箱、膜片式輸油泵、柴油濾清器、 VE 型分配式噴油泵、高壓油管、噴油器、低壓油管和回油管等組成。發(fā)動機工作時，輸油泵將柴油從油箱中吸出并泵向柴油濾清器，經(jīng)濾清后的柴油進入 VE 型分配式噴油泵， VE 型分配式噴油泵將柴油加壓并通過高壓油管分配給各缸噴油器，輸油泵和噴油泵供給的多余的柴油及噴油器泄漏的少量柴油經(jīng)回油管流回油箱。630柴油機電控系統(tǒng)的功能有哪些？答：燃油噴射控制、怠速控制 、進氣控制、.增壓控制、排放控制、起動控制、巡航控制、故障自診斷和失效保護、柴油機與自動變速器的綜合控制 631柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)有哪幾部分組成？答：各種柴油電控系統(tǒng)的區(qū)別在于控制功能、傳感器的數(shù)量和類型、執(zhí)行元件的類型、ECU控制軟件、主要電控元件的結(jié)構(gòu)原理和安裝位置，但基本組成與其他電子控制系統(tǒng)一致，也是由傳感器、ＥＣＵ、執(zhí)行元件三部分組成。632柴油機共軌電控噴射系統(tǒng)的供油量采用什么控制方式？答：共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油的原理，通過油錘響應(yīng)、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓。采用壓力時間式燃油計量原理，用電磁閥控制噴射過程，可以實現(xiàn)對噴射油量和噴射定時的靈活控制。 第七章 復(fù)習(xí)思考題參考答案答：冷卻系的功用，是對發(fā)動機進行適當(dāng)冷卻，使發(fā)動機維持在最適宜的溫度下工作，保證其工作可靠、耐久并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度是使發(fā)動機維持在最適宜的溫度下工作。發(fā)動機的冷卻強度調(diào)節(jié)方式：一是改變冷卻液的散熱強度（如設(shè)有百葉窗、節(jié)溫器、風(fēng)扇離合器），二是改變冷卻液的流量（節(jié)溫器）。答：大循環(huán)是水溫較高時，水經(jīng)過散熱器而進行的循環(huán)流動；而小循環(huán)就是水溫較低時，水不經(jīng)過散熱器而進行的循環(huán)流動，從而使水溫很快升高。3答：蠟式節(jié)溫器由主副閥門，膠管，石蠟，推桿、支架、彈簧、節(jié)溫器外殼組成。其工作原理分敘如下：常溫時，石蠟呈固態(tài)，主閥門關(guān)閉；副閥門打開，來自發(fā)動機缸蓋出水口的冷卻水，經(jīng)水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環(huán)。當(dāng)發(fā)動機水溫升高時，石蠟逐漸變成液態(tài)，其體積膨脹，迫使膠管收縮，而對推桿錐狀端頭施加向上的推力。而固定不動的推桿對膠管及節(jié)溫器外殼產(chǎn)生向下的反推力。當(dāng)發(fā)動機水溫為76℃時，推桿對節(jié)溫器外殼的反推力可以克服彈簧預(yù)壓力，使主閥門開始打開。當(dāng)水溫超過86℃時，主閥門全開，而副閥門此時正好完全關(guān)閉了小循環(huán)通路，這時來自氣缸蓋出水口的冷卻水沿出水管全部進入散熱器冷卻，進行大循環(huán)。答：冷卻水溫度過高的主要原因有： 冷卻水不足、風(fēng)扇皮帶過松、水泵損壞、節(jié)溫器損壞或失靈、百葉窗沒打開和水箱堵塞或受損、氣缸水套內(nèi)生銹或積垢過多、分水管腐蝕而不起分水作用、長時間超負荷低速擋行駛、點火時間過遲、風(fēng)扇離合器故障等。第八章 復(fù)習(xí)思考題參考答案答：潤滑系的主要功用是：減磨、冷卻、清洗、密封、防銹及緩沖作用。潤滑系主要由貯油、輸油，濾清，檢測報警和輔助裝置等組成。2答：潤滑油路中的機油濾清器按過濾能力分成集濾器、粗濾器和細濾器三種。集濾器通常以固定或浮式安裝在機油泵之前，位于油面下面吸油，這樣既防止較大的機械雜質(zhì)進入機油泵又可防止吸入泡沫。機油粗濾器安裝于缸體外面、串聯(lián)于機油泵出油孔與主油道之間，屬于全流式濾清器，可濾掉機油中粒度較大的雜質(zhì)。