【正文】 充足，釋放燃油系統(tǒng)壓力。2．檢查蓄電池電壓在 12V 左右，拆下蓄電池負(fù)極電纜線。3．將專用油壓表接到燃油系統(tǒng)中。4．接上負(fù)極電纜，起動發(fā)動機(jī)使其維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 5．拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為 ～ ，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)為 ～ 。 6．接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為 MPa ），并確保檢查真空管無堵塞和漏氣，則說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。7．將發(fā)動機(jī)熄火，等待 10min 后觀察壓力表的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于 MPa ，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于 MPa 。 step 4．檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力并拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)1．拆下輸油管與燃油分配器的接頭，用專用接頭把燃油壓力表連接到輸油管上2．打開點(diǎn)火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)，保持怠速狀態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)的燃油壓力值在380～420kPa之間。3．拔掉燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，燃油壓力值應(yīng)上升到450kPa。4．把燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管插回原處，燃油壓力值馬上下降到420kPa。5．關(guān)閉發(fā)動機(jī)10min后，燃油的保持壓力為300kPa（熱車300kPa；冷車為220kPa）。任務(wù)實施1．制定故障類型。2．制定檢測方案3．檢修4．檢測評分5．質(zhì)量分析任務(wù)小結(jié)回顧本次任務(wù)所學(xué)知識，強(qiáng)調(diào)本節(jié)課的重點(diǎn)與難點(diǎn)，加深理解與記憶，讓同學(xué)真正的掌握發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)。學(xué)習(xí)評價1. 讓同學(xué)獨(dú)立完成學(xué)后測評試題，檢驗同學(xué)掌握情況，并計入平時成績。2. 讓同學(xué)獨(dú)立完成對燃油供給系統(tǒng)故障的檢修，并檢測評分，計入平時成績。課后作業(yè)1．完成課后習(xí)題。教師姓名授課形式講授授課時數(shù)4+20授課日期年 月 日授課班級授課項目及任務(wù)名稱項目4 電控汽油發(fā)動機(jī)的構(gòu)造與維修任務(wù)3 電子控制裝置構(gòu)造與檢修教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)1．掌握電子控制裝置的組成和工作原理。2．掌握電子控制裝置的各組成部件。技能目標(biāo)1．能夠熟練掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢測。2．能夠熟練掌握冷卻液溫度傳感器的檢測。3. 能夠熟練掌握曲軸位置傳感器的檢測。4. 能夠熟練掌握加熱型氧傳感器的檢測。5. 能夠熟練掌握典型車輛電子點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修教學(xué)重點(diǎn)1．掌握電子控制裝置的組成和工作原理。2．掌握電子控制裝置的各組成部件。3．能夠熟練掌握節(jié)氣門位置傳感器的檢測。4．能夠熟練掌握曲軸位置傳感器的檢測。教學(xué)難點(diǎn)1．掌握電子控制裝置的組成和工作原理。2．能夠熟練掌握典型車輛電子點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修。教學(xué)方法教學(xué)手段借助于多媒體課件，講授電子控制裝置組成、作用與工作原理。通過多媒體視頻和老師的實際操作對各種傳感器檢測等進(jìn)行示范，通過對電子控制裝置統(tǒng)故障檢修的訓(xùn)練，讓學(xué)生進(jìn)一步掌握電子控制裝置故障檢修的技巧。學(xué)時安排1．電子控制裝置的作用與類型、點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理約80分鐘。2. 電子控制裝置的各組成部件約60分鐘。3．各種傳感器檢測約5小時。4. 典型車輛電子點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修約5小時。教學(xué)條件多媒體課件、發(fā)動機(jī)臺架。課外作業(yè)電子控制裝置故障的判斷。檢查方法1. 隨堂提問，計平時成績。2. 對實訓(xùn)質(zhì)量進(jìn)行評分，計平時成績。教學(xué)后記授課主要內(nèi)容任務(wù)引入以一款桑塔納2000轎車，車輛在4S店保養(yǎng)后，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)難起動的故障現(xiàn)象。經(jīng)技術(shù)人員對空氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)檢測后，并未發(fā)現(xiàn)故障原因，最終確定為電子控制系統(tǒng)故障所引發(fā)，并要求檢修這個故障引入新課知識鏈接一、 電子控制裝置的組成和工作原理電子控制裝置由電子控制單元（ECU）、傳感器和執(zhí)行器三大部分組成。（ECU）（1）電子控制單元的組成電子控制單元（ECU），簡稱電控單元，是一種電子綜合控制裝置，由輸入回路、微型電子計算機(jī)（簡稱微機(jī)）、輸出回路組成。（2）電子控制單元（ECU）的功能①接受傳感器或其他裝置輸入的信號。給傳感器提供參考（基準(zhǔn)）電壓：2V、5V、12V，將輸入的信號轉(zhuǎn)換為微機(jī)所能接受的信號。②存儲、計算、分析處理信息功能。計算輸出值所用的程序，存儲該車型的特點(diǎn)參數(shù)、運(yùn)算中的數(shù)據(jù)（隨存隨?。?、故障信息。③運(yùn)算分析功能。根據(jù)信息、參數(shù)求出執(zhí)行命令數(shù)值，將輸出的信息與標(biāo)準(zhǔn)值對比，查出故障。④輸出執(zhí)行命令。把弱信號變?yōu)閺?qiáng)的執(zhí)行命令，輸出故障信息。⑤自我修正功能（自適應(yīng)功能）。在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中， 電子控制單元（ECU）不僅用來控制燃油噴射系統(tǒng)，同時還具有點(diǎn)火提前角控制、怠速控制、排放控制、增壓控制、自診斷、失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項控制功能。傳感器是用來測量各種物理量并把它轉(zhuǎn)換成電信號的裝置與器件。電控發(fā)動機(jī)的傳感器主要有曲軸位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、氧傳感器等。執(zhí)行器主要包括點(diǎn)火線圈、怠速控制閥、噴油器、汽油泵等。二、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）節(jié)氣門位置傳感器主要是為了檢測節(jié)氣門的開度，將非電量轉(zhuǎn)換成電量之后送給電子控制單元（ECU），以滿足節(jié)氣門處于不同開度狀態(tài)下對噴油量進(jìn)行有效地控制。常用的節(jié)氣門位置傳感器有線性式和開關(guān)量式（非線性）兩種。（1）線性式節(jié)氣門位置傳感器（2）開關(guān)量式節(jié)氣門傳感器三、溫度傳感器常見的溫度傳感器有進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器兩種。進(jìn)氣溫度傳感器的作用是檢測進(jìn)氣溫度，并將檢測的進(jìn)氣溫度提供給電子控制單元（ECU），作為燃油噴射和點(diǎn)火正時控制的修正信號。冷卻液溫度傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，給電子控制單元（ECU）提供發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時控制的修正信號，同時也是其他控制系統(tǒng)（如EGR等）的控制信號。四、 曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器用來檢測曲軸轉(zhuǎn)角信號，是控制點(diǎn)火時刻、噴油正時的根據(jù)。一般安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、分電器內(nèi)或飛輪上，車型不同，所采用的結(jié)構(gòu)型式有所不同。2. 曲軸位置傳感器分類及工作原理曲軸位置傳感器的形式有磁脈沖式、霍爾式、光電式三種。五、 氧傳感器在使用三元催化進(jìn)化裝置的汽油噴射發(fā)動機(jī)中，一般都在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測廢氣的含氧量，從而間接地判斷進(jìn)入汽缸內(nèi)混合氣的濃度，以便對實際空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制。六、爆震傳感器爆震傳感器是為了檢測發(fā)動機(jī)有無爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度，并將信號輸送給發(fā)動機(jī)電子控制單元。一旦發(fā)生爆燃，電子控制單元將推遲點(diǎn)火時刻以消除爆震，以使汽油機(jī)在接近爆震極限、熱效率最高的點(diǎn)火時刻工作。2. 爆震傳感器的分類采用發(fā)動機(jī)機(jī)體振動法測定的爆震傳感器有磁致伸縮式和壓電式兩種。七、常用繼電器及開關(guān)信號 在電子控制系統(tǒng)中，除了傳感器還有很多的繼電器和開關(guān)信號，這些也是被電子控制單元（ECU）用來參考的修正信號之一。下面我們簡單介紹一下這些常用的繼電器和開關(guān)信號。1．主繼電器主繼電器的作用是使包括電子控制單元（ECU）在內(nèi)的EFI各部件，不受電源干擾和壓電脈沖的影響。2．開路繼電器開路繼電器是控制燃油泵電源的繼電器，通常在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時接通電路。3．開關(guān)信號（1）起動信號（STA）（2）空擋起動開關(guān)信號（NSW）（3）空調(diào)信號（A/C）八、點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測1． 點(diǎn)火系統(tǒng)檢測方法點(diǎn)火系主要由蓄電池、點(diǎn)火線圈、分電器、信號發(fā)生器（包括曲軸位置傳感器和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器）、點(diǎn)火器、火花塞、發(fā)動機(jī)主電腦等組成，其中信號發(fā)生器為電磁感應(yīng)式。2．點(diǎn)火波形的檢測用點(diǎn)火示波器來檢測點(diǎn)火系的故障，是一種較先進(jìn)的方法，具有快速、準(zhǔn)確、直觀等優(yōu)點(diǎn)。該類儀器是以微處理機(jī)為核心的測量和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過各種不同的傳感器從發(fā)動機(jī)的適當(dāng)部位采集到多種信號。九、實訓(xùn)1 節(jié)氣門位置傳感器檢測step1．用萬用表檢測線性式節(jié)氣門位置傳感器1．檢測怠速觸點(diǎn)的導(dǎo)通性點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)（IDL）的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，IDLE2端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為0）；當(dāng)節(jié)氣門打開時，IDLE2端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為∞）。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。2．測量線性電位計的電阻點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的歐姆擋測量線性電位計的電阻點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；用萬用表歐姆擋在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，怠速觸點(diǎn)IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時，全負(fù)荷觸點(diǎn)PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。檢測時其電阻值見其電壓值見表。否則，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門位置傳感器的常見故障主要是觸點(diǎn)接觸不良，這種故障會影響發(fā)動機(jī)的怠速和加速性能，造成發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)或無怠速、加速性變差或加速性時好時壞等現(xiàn)象。十、實訓(xùn)2 冷卻液溫度傳感器的檢測 （1）拔下冷卻液溫度傳感器插頭。（2）用數(shù)字萬用表測量冷卻液溫度傳感器的信號線與冷卻液溫度傳感器的搭鐵線之間的阻值。水溫20℃時為2kΩ左右，水溫越高阻值越小。（3） 測量完插好冷卻液溫度傳感器插頭。（1）打開點(diǎn)火開關(guān)，拔下冷卻液溫度傳感器插頭。將萬用表擋位調(diào)至直流電壓擋（一般調(diào)至20V）。（2）插上冷卻液傳感器插頭，將萬用表擋位調(diào)至直流電壓擋（一般調(diào)至20V）測量冷卻液溫度傳感器的搭鐵線與冷卻液溫度傳感器的信號線之間的電壓，水溫20℃。（3）隨著水溫的升高冷卻液溫度傳感器的信號電壓值會降低，相反水溫越低冷卻液溫度傳感器的信號電壓會越高。十一、實訓(xùn)3 曲軸位置傳感器的檢測。測量連接器端子1和2間電阻，在熱態(tài)時，為2065～3225Ω；在冷態(tài)時，為1630～2740Ω。Step2. 檢查曲軸位置傳感器線圈溫度。冷態(tài)：線圈溫度是10～50℃；熱態(tài)：線圈溫度是50～100℃。若檢測結(jié)果與規(guī)定值不符，則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。十二、實訓(xùn)4 加熱型氧傳感器的檢測Step1電阻測量（1）拔下氧傳感器插頭（2）用數(shù)字萬用表測量氧傳感器的信號線與氧傳感器的搭鐵線之間的阻值應(yīng)為幾百千歐以上。（3）再用萬用表測量氧傳感器的加熱器的阻值，應(yīng)為十幾歐左右（4）測量完插好進(jìn)氣溫度傳感器插頭。2．電壓測量（1）打開點(diǎn)火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī)。（2）將萬用表擋位調(diào)至直流電壓擋（一般調(diào)至20V）測量氧溫度傳感器的搭鐵線與氧傳感器的信號線之間的電壓值。（3）用萬用表測量加熱器的電源線應(yīng)為12V，控制線應(yīng)為1V以下，否則應(yīng)檢查氧傳感器電路。（1）淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色。（2）白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器。（3）棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器。（4）黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動機(jī)積碳故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。十三、實訓(xùn)5 典型車輛電子點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修1．電子控制單元（ECU）輸出點(diǎn)火信號檢測脫開兩點(diǎn)火器與電子控制單元（ECU）之間的插頭，將點(diǎn)火開關(guān)置ON擋，檢測插頭上的IGTl和IGT2接腳與搭鐵之間電壓，應(yīng)為0V。IGFl或IGF2接腳與搭鐵之間電壓，~。若電壓值不正常，應(yīng)檢測電子控制單元（ECU）。 起動發(fā)動機(jī)，再檢測插頭上IGTl和IGT2接腳與搭鐵之間的電壓，~1V之間。否則，應(yīng)檢查點(diǎn)火器與電子控制單元（ECU）之間的線路、電子控制單元（ECU）本身以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和凸輪軸位置傳感器。2．點(diǎn)火器檢測若上述檢查均正常，插回兩點(diǎn)火器插頭，點(diǎn)火開關(guān)置“ON”擋，檢測IGFl和IGF2接腳與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為1V。轉(zhuǎn)動曲軸時，~1V之間。否則，說明點(diǎn)火器有故障。如圖4352所示，桑塔納2000全電子點(diǎn)火系主要由電子控制單元（ECU）、霍爾（HALL）傳感器、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成?；魻杺鞲衅餮b在分電器內(nèi)，電子控制單元（ECU）將5V電壓供給HALL傳感器接腳3，接腳2將曲軸轉(zhuǎn)角信號傳給電子控制單元（ECU）接腳49，接腳1通過電子控制單元（ECU）接腳48搭鐵。 點(diǎn)火線圈初級繞組末端與ECU的1腳相連，由電子控制單元（ECU）控制其通斷。同時，電子控制單元（ECU）還從初級線圈末端檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號?；魻杺鞲衅骷熬€路檢測①霍爾傳感器供電電壓檢測：拔下傳感器電插，點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”擋，測電插上接腳3與搭鐵間電壓，應(yīng)為5V。否則查電子控制單元（ECU）供電線路。②霍爾傳感器搭鐵檢測：拔下傳感器電插，測其上接腳1與搭鐵間電阻，應(yīng)為0Ω。③霍爾傳感器輸出信號檢測：拔下中央高壓線并將其與機(jī)體連接，起動發(fā)動機(jī)，同時測傳感器上接腳3與2（紅色線與綠色線）之間電壓，此時若有一個約2V電壓出現(xiàn)，說明霍爾傳感器的工作狀態(tài)良好。step3．帕薩特Ｂ５轎車電子點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修1．霍爾傳感器G40的檢測2. 檢查帶點(diǎn)火電子組件的點(diǎn)火線圈3．檢查爆震傳感器任務(wù)實施1．制定故障類型。2．制定檢測方案3．檢修4．檢測評分5．質(zhì)量分析任務(wù)小結(jié)回顧本次任務(wù)所學(xué)知識，強(qiáng)調(diào)本節(jié)課的重點(diǎn)與難點(diǎn)，加深理解與記憶，讓同學(xué)真正的掌握發(fā)動機(jī)電子控制裝置。學(xué)習(xí)評價1. 讓同學(xué)獨(dú)立完成學(xué)后測評試題，檢驗同學(xué)掌握情況，并計入平時成績。2. 讓同學(xué)獨(dú)立完成對電子控制裝置故障的檢修，并檢測評分，計入平時成績。課后作業(yè)1．完成課后習(xí)題。教師姓名授課形式講授授課時數(shù)4+20授課日期年 月 日授課班級授課項目及任務(wù)名稱項目5 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)的構(gòu)造與維修任務(wù)1 傳統(tǒng)