【正文】 輸油泵供油量和供油壓力的自動調(diào)節(jié)。：（1）研制無污染或低污染的汽車動力源；（2）對現(xiàn)有發(fā)動機的排放物進(jìn)行凈化，抑制發(fā)動機排放物對大氣的污染。對現(xiàn)有發(fā)動機排放物凈化的基本措施有二：（1）機內(nèi)凈化，即改善可燃混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生。（2）機外凈化，即采用附加在發(fā)動機外部的裝置，使排出的廢氣凈化后排入大氣。：①改善混合氣形成品質(zhì)抑制有害氣體的產(chǎn)生，可采用排氣再循環(huán)裝置；安裝進(jìn)氣溫度自動調(diào)節(jié)式空氣濾清器；以及采用三重喉管提高霧化質(zhì)量；采用二級怠速空氣量孔增加怠速等燃料泡沫化程度等。②從怠速油道點火時刻、配氣相位、燃燒室結(jié)構(gòu)和燃燒方式等方面調(diào)整和改進(jìn)，以改善發(fā)動機的燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生。第六章 潤 滑 系一、填空題；清洗；冷卻；密封；減振；防銹。；飛濺潤滑。；建立油壓的；機油引導(dǎo)、輸送、分配；機油濾清；安全和限壓；機油冷卻；檢查潤滑系工作的。；凸輪軸軸頸；凸輪軸止推凸緣；活塞；活塞環(huán)；活塞銷；氣缸壁；氣門；挺桿。；分流式；粗濾器；細(xì)濾器。；紙質(zhì)；離心式。；強制通風(fēng)。二、判斷題（正確打√、錯誤打）1.（）；2.（）；3.（）；4.（）；5.（√）；6.（）；7.（√）；8.（）；9.（）；10.（√）；11.（）。三、選擇題1.（C）；2.（B）；3.（D）；4.（C）；5.（A、D）；6.（C）；7.（C）；8.（B）；9.（D）。四、問答題，以起到減少零件摩擦和磨損的潤滑作用。此外，由潤滑系輸送到摩擦表面問循環(huán)流動的具有一定壓力和粘度的機油，還可起到?jīng)_洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。，因機油粘度過大，使齒輪泵過載而損壞。旁通閥的作用是當(dāng)粗濾器堵塞時，機油可直接通過旁通閥進(jìn)入主油道，以保證對各摩擦表面的潤滑。，流通能力較差，而離心式細(xì)濾器的噴嘴具有較大的節(jié)流作用，機油通過濾清器后，喪失了原有壓力，流量減小，不能保證發(fā)動機的可靠潤滑。所以，一般汽車發(fā)動機機油泵輸出的機油只有10％左右流經(jīng)細(xì)濾器后直接流回油底殼，以改善油底殼內(nèi)機油的總體技術(shù)狀況。，經(jīng)導(dǎo)流罩從兩噴嘴高速噴出時，便對轉(zhuǎn)子本身產(chǎn)生較大的反作用力，驅(qū)使轉(zhuǎn)子體連同體內(nèi)機油作高速旋轉(zhuǎn)。在離心式機油細(xì)濾器前設(shè)置低壓限制閥的原因主要是：①當(dāng)主油道油壓較低時（不足147kPa），為了保證各潤滑表面的潤滑，維持主油道一定的壓力和流量，此時不允許機油經(jīng)細(xì)濾器而流回油底殼，而應(yīng)全部供入主油道；②離心式機油細(xì)濾器要保證濾清效果，必須要求轉(zhuǎn)子有很高的轉(zhuǎn)速（一般應(yīng)大于5000r／min，低于3000r／min時便失去濾清作用），而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速取決于進(jìn)入轉(zhuǎn)子呈的機油壓力，壓力越高轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速也越高。而機油壓力過低時，進(jìn)入轉(zhuǎn)子的機油基本上得不到濾清。，使發(fā)動機熄火一段時間后或在起動前，取出機油標(biāo)尺擦干，再放回原位，重新取出后查看油尺上油面的高度。如果油量過多，將造成機油激濺加劇，機油竄入燃燒室，造成浪費和產(chǎn)生積炭。如果油量過少，則潤滑油的供應(yīng)不足，使油溫升高，影響潤滑效果，甚至引起燒瓦、抱軸、拉缸等。第七章 冷 卻 系一、填空題；風(fēng)冷卻系?！?0℃。；百葉窗；風(fēng)扇離合器。；陶瓷件；水泵葉輪小端孔中；石墨件；泵體孔中。；管帶式。；散熱器；水泵；節(jié)溫器旁通孔；旁通管；水泵。二、解釋術(shù)語（低于76℃），節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。（超過86℃），節(jié)溫器的主閥門開啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。，為了減少冷卻液的損失，保證冷卻系的正常工作，而采用的將散熱器蓋蒸汽引入管與一封閉的膨脹水箱相連通的全封閉裝置。三、判斷題（正確打√、錯誤打）1.（）；2.（）；3.（）；4.（√）；5.（）；6.（√）；7.（）；8.（√）；9.（）；10.（）。四、選擇題1.（A）；2.（B）；3.（A）；4.（C）；5.（B）；6.（A）；7.（C）；8.（B）；9.（C）。五、問答題，使冷卻水在水套內(nèi)強制循環(huán)。，將導(dǎo)致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動機功率下降，燃料經(jīng)濟性差；汽油機容易產(chǎn)生早燃和爆燃；發(fā)動機零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導(dǎo)致機件卡死或破壞。發(fā)動機溫度過低，一是使混合氣點燃困難、燃燒遲緩，造成發(fā)動機功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結(jié)后流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機油稀釋而影響正常潤滑。：水套→節(jié)溫器主閥門→散熱器上水室→冷卻管→散熱器下水室→水泵進(jìn)水口→水泵→水套。冷卻水小循環(huán)路線是：水套→節(jié)溫器旁通孔→旁通管→水泵進(jìn)水口→水泵→水套。，感應(yīng)體里的石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對推桿錐狀端頭產(chǎn)生向上的推力。由于推桿上端是固定的，推桿對感應(yīng)體產(chǎn)生向下的反推力。當(dāng)水溫達(dá)低于76℃時，主閥門在節(jié)溫器彈簧張力作用下仍關(guān)閉。當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到76℃時，反推力克服彈簧張力使主閥門開始打開。當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到86℃時，主閥門全開，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔。，發(fā)動機只有大循環(huán)而無小循環(huán)，容易造成發(fā)動機溫升慢，發(fā)動機經(jīng)常處于低溫狀態(tài)下工作，將使發(fā)動機著火困難，燃燒遲緩、功率下降、油耗增加，并加快了零件的腐蝕和磨損，降低發(fā)動機使用壽命。，在低溫時停止扇風(fēng)，使發(fā)動機溫升快，處于最佳溫度，并減少了發(fā)動機動力消耗，同時，降低了發(fā)動機的噪聲，改善了駕駛員的工作條件。：①發(fā)動機及車身布置的需要；②節(jié)省風(fēng)扇消耗的能量；③縮短發(fā)動機熱機時間；④降低工作噪聲。上海桑塔納轎車采用溫控雙速電動風(fēng)扇，在散熱器水溫低于88～93℃時風(fēng)扇不工作，當(dāng)溫度超過93～98℃時，風(fēng)扇開始以低速工作；而當(dāng)水溫高于105℃時，電風(fēng)扇開始以高速旋轉(zhuǎn)，從而增強了冷卻強度。判斷題：1．柴油機一般采用干缸套。（）改正：改正：柴油機一般采用濕式缸套2．當(dāng)缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（）改正：改正：干式缸套齊平，濕式缸套高于氣缸體3．在柴油機的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（）改正：改正：柴油機沒有火花塞孔4．有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（）改正：改正：有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸體 5．為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（）改正：改正：上小下大錐體 6．活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（）改正：改正：活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個開口的橢圓形 7．扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（√）8．連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（）改正：連接螺栓必須按規(guī)定力矩分幾次擰緊9．曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（）改正：改正：曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為右旋10．按1－5－3－6－2一4順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，五缸處于進(jìn)氣行程.。（√）11．凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（）改正：凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速慢1倍。12．氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。（ ）改正：氣門間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。13．氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（ ）改正：14．曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。（ ）改正：凸輪軸正時齒輪是由曲軸正時齒輪驅(qū)動的。 15．對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（ ）改正：不能互換，氣門與氣門座之間的配合經(jīng)過研磨 16．為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（ ）改正：為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形 17．搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。（ ）改正：一般是搖臂的長臂一端驅(qū)動氣門18．過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（ ）改正：過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越稀。19．過量空氣系數(shù)=～。（ ）改正：過量空氣系數(shù)=～。20．簡單化油器不能應(yīng)用于車用汽油機上。（ ）改正：21．車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（ ）改正：22．節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（ ）改正：23．汽油機燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機的動力性越好。（ ）改正：不一定24．柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強，發(fā)火性越好。（ ）改正：自燃溫度越低25．柴油機所燃用的柴油的凝點必須低于柴油機的最低工作溫度。（ ）改正：3．汽車用柴油機必須采用重柴油。（ ）改正：輕柴油26．在柴油機點火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（ ）改正：柴油機沒有點火系 27．柴油機在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機則是在氣缸外形成可燃混合氣。（ ）改正：28．同一發(fā)動機上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（ ）改正：不能互換29．同型號的輸油泵活塞可互換使用。（ ）改正：不能互換30．柴油機供給系隨發(fā)動機負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（ ）改正：柴油機供給系隨發(fā)動機負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量一致。31．柴油機各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。（ ）改正：柴油機各缸之間有同一噴油間隔角，且這一間隔角是不可調(diào)的。32．柴油機噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。（ ）改正：33．噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實現(xiàn)的。（ ）改正：34．調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時刻。（ ）改正：35．對于一定型號的柴油機，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。（ ）改正：柴油機的最佳噴油提前角與工況有關(guān)。36．發(fā)動機采用直接噴射式燃燒室時的最佳提前角比采用分隔式燃燒室時的最佳噴油提前角大。（ ）改正：37．柴油機正常工作時，輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（ ）38．硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。（ X ）改正：硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來傳遞動力。39．發(fā)動機的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的。（ X ）改正：發(fā)動機的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過皮帶來驅(qū)動的40．機油細(xì)濾器能濾去機油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機油直接流向潤滑表面。（ ）改正：但由于其阻力過大，所以經(jīng)細(xì)濾器過濾后的機油不進(jìn)入主油道，而流回機油盤”。41．潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。（ ）改正：潤滑油路中用限壓閥來限制油壓。42．由于機油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。（ ）改正：機油直接經(jīng)旁通閥進(jìn)入主油道，保證發(fā)動機的正常潤滑?！?，氣缸內(nèi)的壓力越低、溫度越低，則所需擊穿電壓越高。（）改正： ，火花塞的電流應(yīng)從側(cè)電極流向中心電極。（）改正：45分電器軸是發(fā)動機曲軸直接驅(qū)動的。（）改正：分電器軸是發(fā)動機曲軸通過凸輪軸驅(qū)動的。（）改正：點火線圈的高壓電是在斷電器觸點斷開的瞬間產(chǎn)生的。 ，但同一臺發(fā)動機的點火提前角卻是恒定的。（）改正：同一臺發(fā)動機其最佳點火提前角也是不斷變化的 。（）改正：隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而自動調(diào)整最佳點火時刻的裝置是離心式點火提前調(diào)節(jié)裝置。 。 （）改正： ，點火提前角應(yīng)越大；發(fā)動機的負(fù)荷越小，點火提前角應(yīng)越小。（）改正：發(fā)動機負(fù)荷越小，點火提前角應(yīng)越大，就應(yīng)在活塞到達(dá)上止點的那一時刻點燃混合氣。 （）改正：要使發(fā)動機輸出最大功率，就應(yīng)在活塞到達(dá)上止點前點燃混合氣。，所以它們與分電器軸也總是同步旋轉(zhuǎn)。（）改正：它們與分電器軸卻不總是同步旋轉(zhuǎn)的。（）改正：從配電器側(cè)插孔引出的高壓線應(yīng)按發(fā)動機點火次序與各缸火花塞的中心電極相連。28