【正文】 ，起承受負(fù)荷作用的是（ ）。A、胎面 B、胎圈 C、簾布層 D、緩沖層（ ）方式。A、前端固鉸、后端自由 B、前端自由、后端固鉸 C、前、后端均固鉸 D、前后端均自由五、問答題？？對(duì)車架有什么要求？？？？？？為什么鋼板彈簧各片不等長？？。？第十章 汽車轉(zhuǎn)向系一、填空題 和 將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車行駛的牽引力。 所需要的方向行駛，必須有一整套用來控制汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)是 。 汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的 行駛。 和 兩大部分構(gòu)成。，兩側(cè)車輪不發(fā)生滑動(dòng)，各個(gè)車輪的軸線在轉(zhuǎn)向應(yīng) 。，叫做汽車的 。，可通過 或 轉(zhuǎn)向節(jié)突緣盤上的止動(dòng)螺釘調(diào)整。，對(duì)轉(zhuǎn)向系的 影響很大。 、 等部分組成。、蝸桿曲柄指銷式 、蝸桿蝸輪式、齒輪齒條式等幾種。，右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤都安置在駕駛室的 。 轉(zhuǎn)向器。 傳動(dòng)副。 傳遞的力傳給轉(zhuǎn)向車輪，以實(shí)現(xiàn) 。、 、直拉桿臂以及由轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿和 組成。，即與非獨(dú)立懸架配用的 和與獨(dú)立懸架配用的 。，一般布置在前軸之后，稱為 。 制成。、右梯形節(jié)臂的桿件，它與左右梯形節(jié)臂及前軸構(gòu)成 。 未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。，目前最有效的辦法就是在汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中加裝 。 和 兩種。、分配閥、轉(zhuǎn)向器的相互位置又可分為 和 。、控制閥轉(zhuǎn)向器合為一體的稱為 。 反映到轉(zhuǎn)向盤。二、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打）。 （ ），內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。 （ ），外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。 （ ），則汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場地面積就愈小。 （ ）176。30＇。 （ ），轉(zhuǎn)向軸可以有少許軸向移動(dòng)。 （ ）。 （ ），但汽車在壞路面上行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)象。 （ ）、懸架和轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)有關(guān)。 （ ），裝配時(shí)應(yīng)與轉(zhuǎn)向垂臂的刻度標(biāo)記對(duì)正。 （ ）。 （ ），轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。 （ ），使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。（ ）。 （ ），所遇阻力的大小與轉(zhuǎn)向輪定位角有關(guān)。 （ ）～4t以上的汽車，大多加裝轉(zhuǎn)向助力裝置。 （ ），分配閥總是關(guān)閉的。 （ ）。 （ ）。 （ ）三、解釋術(shù)語四、選擇題（ ）。A、38176。 176。30＇ C、34176。，只能有一個(gè)轉(zhuǎn)向中心，并滿足（ ）關(guān)系式；A、 B、 C、（ ）。A、＝14 B、＝28～42 C、＝20～24（ ）制造。A、無縫鋼管 B、實(shí)心軸，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由（ ）連接。A、軸 B、萬向傳動(dòng)裝置（ ）。A、10176。～15176。 B、25176?！?0176。（ ）。A、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的嚙合間隙過大 B、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連接處松曠 C、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大（ ）。A、常流式 B、常壓式（ ）。A、限制轉(zhuǎn)向油泵的最大的壓力 B、保護(hù)油泵及裝置中其它機(jī)構(gòu)不致過載而損壞五、問答題？。？。？？？。第十一章 汽車制動(dòng)系一、填空題 各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即主要用于 時(shí)制動(dòng)的 裝置和主要用于 時(shí)制動(dòng)的 裝置。 和 兩類。其中動(dòng)力式又有 、 和 等。，通?？煞譃? 和 兩類。其中雙回路制動(dòng)系提高了汽車制動(dòng)的 。 、 、 、 等四部分組成。 、 、 、 、 等組成。 的摩擦力矩，還取決于 ，而影響摩擦力矩的主要因素是 、 和 等。 ，不可能超過 。 、 、 ，通常以 來間接衡量汽車的制動(dòng)性能。，要求 。，其余部分制動(dòng)性能應(yīng)仍能保持 ，因此新車必須 裝置。，可分為 、 和 制動(dòng)器。：上端 mm，下端 mm，其大小可通過 進(jìn)行調(diào)整。 進(jìn)行調(diào)整，該間隙的規(guī)定值為：凸輪端 mm，支承銷端 mm。： 、 、 、 、 。 等零件組成。： 和 。 等零件組成。 相通，后腔與 相通。在正常工作情況下，前活塞 推動(dòng)，后活塞由 推動(dòng)。，應(yīng)是 。 ，通常將其分為 和 兩類。： 、 、 、 、 、 。 和 兩種。解放CA1092型汽車采用 制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 ， ， 。 、 。 ，它主要由 、 、 、 、 、 。 制動(dòng)控制閥，其獨(dú)立的左腔室與 連接，獨(dú)立的右腔室與 連接。，根據(jù)制動(dòng)增壓裝置的力源不同，可分為 和 兩種。 、 、 和 組成的真空增壓裝置；其真空增壓器由 、 、 三部分組成。 、 、 、 。 、 、 、 等組成；其中氣壓增壓器由 、 、 三部分組成。 而起助力作用的。，按其控制方法的不同，可分為 和 兩種，我國一般采用 的掛車氣壓制動(dòng)裝置。 、 、 、 、 、 等總成組成。，當(dāng)主、掛車因故脫掛時(shí)， ， ，掛車即 。 ， 的制動(dòng)傳動(dòng)裝置，原東風(fēng)EQ1090型汽車單回路制動(dòng)傳動(dòng)裝置中采用 制動(dòng)控制閥。 ， ，而產(chǎn)生減速制動(dòng)作用的。 時(shí)，可以 來控制車速，使車輪制動(dòng)器摩擦片和制動(dòng)鼓的工作溫度不致于過高，防止摩擦材料的熱衰退，保證 有良好的制動(dòng)效能。 、 ，同時(shí) 也會(huì)大大減少。 和 兩種，解放CA1092型汽車是采用 的，而東風(fēng)EQ1092型汽車是采用 的駐車制動(dòng)器。 應(yīng)保持均勻的最小間隙為 ，當(dāng)操縱桿上的齒爪在扇形齒板上移動(dòng) 時(shí)，制動(dòng)盤應(yīng) 。 相同，常用的有 和 兩種，東風(fēng)EQ1092型汽車是采用 。，應(yīng)只有 “響”的自由行程，第 “響”即開始有制動(dòng)感覺，至第 “響”應(yīng)能 。 而使驅(qū)動(dòng)輪上產(chǎn)生制動(dòng)力矩的，當(dāng)全浮式半軸折斷或傳動(dòng)軸拆除時(shí)，駐車制動(dòng)器 。 、 、 三部分。二、解釋術(shù)語三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打）。 （ ），是為了增大前蹄片與制動(dòng)鼓的摩擦力矩。 （ ）。 （ ），制動(dòng)力幾乎相等。 （ ），制動(dòng)力大小相等。 （ ），制動(dòng)力大小相等。 （ ），制動(dòng)力大小相等。 （ ），會(huì)使制動(dòng)不靈。 （ ），會(huì)造成制動(dòng)不靈。 （ ）。