簡要版本汽車?yán)碚撜鹿?jié)習(xí)題集(附答案)-資料下載頁
2025-06-18 18:32本頁面
【正文】 不相同。 ( T )1 f線組是后輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線。（ T ）1 r線組是前輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線。（ T ）1 線位于曲線下方，制動時總是后輪先抱死。（ F ）1 線位于曲線上方，制動時總是前輪先抱死。（ F ）1 在同步附著系數(shù)的路面上制動時，汽車的前、后車輪將同時抱死。（ T ）1 汽車制動時，若后軸車輪先抱死就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。（ T ）1 汽車制動時，若前軸車輪抱死就將失去轉(zhuǎn)向能力。（ T ）1 雨天行車制動時，車輪很容易抱死拖滑，這是由于路面附著系數(shù)過大。（ F ）1 汽車制動時，軸荷重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加，前軸載荷下降。（ F ） f線組是前輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線。（ F ）2 r線組是后輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線。（ F ）三、填空題 只有汽車具有足夠的 制動器 制動力，同時地面又能提供高的 附著力 ，才能獲得足夠的地面制動力。 為了增加路面潮濕時的附著能力，路面的宏觀結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的 不平度 而應(yīng)有自動 排水 的能力。 評定制動效能的指標(biāo)是 制動距離 和 制動減速度 。 抗熱衰退性能與制動器 摩擦副材料 及制動器 結(jié)構(gòu) 有關(guān)。 一般稱汽車在制動過程中維持 直線 行駛或按 預(yù)定彎道 行駛的能力為制動時汽車的方向穩(wěn)定性。 一般所指制動距離是開始踩著制動踏板到完全停車的距離，它包括 制動器起作用 和 持續(xù)制動 兩個階段中汽車駛過的距離。 為了增加路面潮濕時的附著能力，路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是 粗糙 且有一定的 尖銳棱角 ，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。 汽車的地面制動力首先取決于 制動器 制動力，但同時又受到地面 附著力 的限制。 前輪失去轉(zhuǎn)向能力，是指彎道制動時汽車不再按原來的彎道行駛而沿彎道 切線 駛出；直線行駛制動時，雖然轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤但汽車仍按 直線 行駛的現(xiàn)象。7 汽車的通過性一、判斷題（只判斷正確與錯誤，在正確的小題后括號內(nèi)畫“T”，在錯誤的小題后括號內(nèi)畫“F”） 接近角和離去角表示汽車的橫向通過能力。（ T ） 最小離地間隙表示汽車無碰撞地越過小丘和拱橋的能力。（ T ） 最小離地間隙不足，縱向和橫向通過半徑大，都容易引起“頂起失效”。（ T ）二、填空題 根據(jù)地面對汽車通過性影響的原因，汽車的通過性分為 支承通過性 和 幾何通過性 。 常采用 牽引系數(shù) 、 牽引效率 及燃油利用指數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)來評價汽車的支承通過性。 汽車的通過性主要取決于地面的 物理性質(zhì) 及汽車的 結(jié)構(gòu)參數(shù)和幾何參數(shù) 。 常見的汽車通過性幾何參數(shù)有 最小離地間隙 、 縱向通過角 、 接近角 、 離去角 和最小轉(zhuǎn)彎直徑。間隙失效可分為頂起失效、 觸頭失效 和 拖尾失效 。歡迎您的光臨，！希望您提出您寶貴的意見，你的意見是我進(jìn)步的動力。贈語； 如果我們做與不做都會有人笑，如果做不好與做得好還會有人笑，那么我們索性就做得更好，來給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學(xué)，以后命玩你。我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。不要做金錢、權(quán)利的奴隸；應(yīng)學(xué)會做“金錢、權(quán)利”的主人。什么時候離光明最近？那就是你覺得黑暗太黑的時候。最值得欣賞的風(fēng)景，是自己奮斗的足跡。壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。 參考
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