簡要版本汽車?yán)碚撜鹿?jié)習(xí)題集(附答案)(參考版)
2025-06-21 18:32本頁面
【正文】 壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。最值得欣賞的風(fēng)景，是自己奮斗的足跡。不要做金錢、權(quán)利的奴隸；應(yīng)學(xué)會做“金錢、權(quán)利”的主人。贈語； 如果我們做與不做都會有人笑，如果做不好與做得好還會有人笑，那么我們索性就做得更好，來給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學(xué)，以后命玩你。間隙失效可分為頂起失效、 觸頭失效 和 拖尾失效 。 汽車的通過性主要取決于地面的 物理性質(zhì) 及汽車的 結(jié)構(gòu)參數(shù)和幾何參數(shù) 。（ T ）二、填空題 根據(jù)地面對汽車通過性影響的原因，汽車的通過性分為 支承通過性 和 幾何通過性 。（ T ） 最小離地間隙表示汽車無碰撞地越過小丘和拱橋的能力。 前輪失去轉(zhuǎn)向能力，是指彎道制動時汽車不再按原來的彎道行駛而沿彎道 切線 駛出；直線行駛制動時，雖然轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤但汽車仍按 直線 行駛的現(xiàn)象。 為了增加路面潮濕時的附著能力，路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是 粗糙 且有一定的 尖銳棱角 ，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。 一般稱汽車在制動過程中維持 直線 行駛或按 預(yù)定彎道 行駛的能力為制動時汽車的方向穩(wěn)定性。 評定制動效能的指標(biāo)是 制動距離 和 制動減速度 。（ F ）三、填空題 只有汽車具有足夠的 制動器 制動力，同時地面又能提供高的 附著力 ，才能獲得足夠的地面制動力。（ F ） f線組是前輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線。（ T ）1 雨天行車制動時，車輪很容易抱死拖滑，這是由于路面附著系數(shù)過大。（ T ）1 汽車制動時，若后軸車輪先抱死就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。（ F ）1 線位于曲線上方，制動時總是前輪先抱死。（ T ）1 r線組是前輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線。（ T ） 空車和滿載時的I曲線不相同。（T ） 制動跑偏的原因是左、右車輪制動器制動力不相等和制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)。（ F ） 近年來，盤式制動器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動器制動效能比鼓式制動器高。（F ） 汽車制動后，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是前軸載荷增加，后軸載荷下降。（ F ） 地面制動力的最大值決定于附著力。A．前輪抱死拖滑，后輪不抱死 B．前、后輪同時抱死拖滑C．前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑 D．后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑13前、后制動器制動力為固定比值的汽車，在同步附著系數(shù)路面上制動時將出現(xiàn)（ B ）。A．盤式制動器 B．領(lǐng)從蹄制動器 C．雙領(lǐng)蹄制動器 D．雙向自動增力蹄制動器1 在下列制動器中，制動效能的穩(wěn)定性最差的是（ D ）。A．駕駛員反應(yīng)時間、制動器的作用時間和持續(xù)制動時間B．駕駛員反應(yīng)時間、持續(xù)制動時間和制動力的消除時間C．制動器的作用時間、持續(xù)制動時間和制動力的消除時間D．駕駛員反應(yīng)時間、制動器的作用時間、持續(xù)制動時間和制動力的消除時間 制動距離一般是指（ C ）。A．制動器 制動力 B．附著力 C．附著率 D．滑動率 汽車制動性的評價主要包括（ D ）。A．左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等 B．制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運動不協(xié)調(diào)C．車輪抱死 D．A和B 制動側(cè)滑的原因是（ A ）。A．％～2％ B．2％～3％ C．15％～20％ D．20％～30％ 滑動附著系數(shù)對應(yīng)的滑動率為（ A ）。4 汽車的制動性一、單項選擇題（在每小題列出的四個備選項中，只有一項是最符合題目要求的，請將其代碼寫在該小題后的括號內(nèi)） 峰值附著系數(shù)與滑動附著系數(shù)的差別（ D ）。 一般說來，汽車主減速器傳動比越大，汽車行駛的后備功率越 大 ，動力性越
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