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汽車構(gòu)造習題集答案(參考版)

2025-06-24 16:09本頁面
  

【正文】 開門時,旋轉(zhuǎn)(或拉動)外手柄,即可使鎖舌向左移動并壓縮彈簧而脫出鎖檔使門開啟。其工作情況是壓縮空氣從進氣孔進入,而進氣孔與右進氣道相通,故壓縮空氣進入右氣室將齒條活塞往左推,直到活塞經(jīng)過右換向氣道時,壓縮空氣便經(jīng)右換向氣道進入換向閥體內(nèi),推動換向閥向左移動。其工作氣壓為200~390kPa,大部分空氣調(diào)節(jié)裝置都是自動控制的。、轎車上。它由裝在圓筒內(nèi)的電動機、鼓風機、燃油泵、燃油噴射器和熱交換器等組成。為了保證良好的乘坐舒適性以及減輕底盤振動和噪音對車身的影響,多采用非承載式車身。其特點是駕駛室通常以三點支承在車架上,其中二點多采用彈簧或橡膠補墊連接,以減少駕駛室振動和車架歪扭變形時對駕駛室的影響。同時,由于雙曲面主減速傳動齒輪的采用,汽車的重心有了很大程度的降低。,后輪驅(qū)動這種布置型式為最常見。三、判斷題(正確打√、錯誤打)1.√;2.;3.√;4.;5.√;6.;7.√;8.;9.。;電動式。;半骨架式;無骨架式。;車門車窗;車前鈑金件。;貨物。;驅(qū)動。第十二章 汽車的一般布置及附屬裝置一、填空題。,全面地滿足制動過程中汽車制動性能對制動系統(tǒng)的要求,在緊急制動時能防止車輪完全抱死,而處于縱向附著力最大、側(cè)向附著力也很大的半抱死半滾動的運動狀態(tài)。調(diào)整螺釘使制動蹄上、下端的間隙趨于一致,旋入螺釘上端間隙減小,反之上端間隙增大。由于加力氣室作用推動輔助缸活塞左移,右腔油壓下降,此時控制閥活塞下移,使空氣閥和真空閥雙閥關閉,因而加力氣室的壓力差不變,對輔助缸活塞的推力不變,維持了一定的制動強度。,但有以下特點:(1)采用了單缸空氣壓縮機,也有調(diào)壓機構(gòu);(2)前后橋儲氣筒單獨制成,相互獨立;(3)裝用了并列雙腔膜片式制動控制閥;(4)后橋制動回路中裝有膜片快放閥,可使后橋制動器解除制動迅速;(5)雙針氣壓表白色指針指示后橋儲氣筒氣壓,紅色指針指示后橋制動管路中的氣壓;(6)在前橋制動回路和后橋制動回路之間,并聯(lián)有雙通單向閥,兩回路能共同控制掛車制動控制閥,當一回路損壞時,能自動封閉,以保證未損壞的回路對掛車良好的控制。(后橋控制回路先充氣)和壓力差(前橋腔室氣壓比后橋腔室低20~30kPa),保證前后橋制動時能協(xié)調(diào)一致。此時從儲氣筒前腔來的壓縮空氣進入上腔并輸送到后制動氣室,使后輪制動。放松制動踏板時,前、后制動氣室、掛車制動閥及管路中的壓縮空氣都經(jīng)制動控制閥排入大氣,從而解除了制動。同時,儲氣筒后腔的壓縮空氣通過制動閥下腔進入前輪制動氣室使前輪制動。氣源部分包括空壓機和調(diào)壓裝置(調(diào)壓器、卸荷閥)、儲氣筒和雙針氣壓表、氣壓過低報警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部件;控制部分包括制動踏板、拉桿、串聯(lián)雙腔活塞式制動控制閥等。,轉(zhuǎn)動偏心螺栓,~,相應的踏板自由行程即為10~15mm,最后將鎖緊螺母鎖緊。當后腔控制的回路發(fā)生故障時,后腔不產(chǎn)生液壓,但后活塞在推桿的作用下前移,并與前活塞接觸而推前活塞移動,從而前腔仍能產(chǎn)生液力控制前輪產(chǎn)生制動。由于活塞右腔制動液增多后,緊急著又踩下踏板,使制動力增大,從而加強了制動效果。解除制動時,依靠密封圈的變形彈力迫使活塞退回,從而恢復制動塊與制動盤之間的間隙。這樣反復擰動調(diào)整蝸桿和支承銷,使蹄鼓間均勻貼合,然后擰緊凸輪支架和支承銷上的緊固螺母,最后將蝸桿軸擰松4響,制動鼓能自由轉(zhuǎn)動而不與摩擦片或其它零件碰擦即為合造。擰動調(diào)整臂蝸桿軸使制動蹄張開與制動鼓貼緊主擰不動止,然后再分別按相反方向擰動偏心支承銷使下端的間隙改變。五、問答題,保證汽車停放可靠,不致自動滑溜。三、判斷題(正確打√、錯誤打)1.();2.();3.();4.(√);5.();6.();7.(√);8.(√);9.(√);10.();11.(√);12.();13.();14.();15.();16.(√);17.(√);18.();19.();20.(√);21.(√);22.(√);23.();24.();25.(√)。二、解釋術語,從開始踩下制動踏板至停車為止,汽車所走過的距離。;完全失效。;凸輪張開式;自動增力式;凸輪張開式。;鼓式;盤式;鼓式。;少用行車制動器;車輪制動器。;由駕駛員直接操縱;主、掛車雙腔復合式。;掛車分配閥;掛車制動氣室;掛車制動控制閥;分離開關;主車和掛車之間的軟管接頭。;將主缸輸出的油液增壓后再輸入輪缸;增大制動力;減輕操縱力。;氣壓增壓式。;上蓋;上殼體;中殼體;下殼體;上活塞總成;小活塞總成。;并有漸進變化的隨動作用;保證作用在制動器上的力與加于踏板上的力成正比。;操縱輕便;制動力較大;消耗發(fā)動機的動力;結(jié)構(gòu)復雜;制動不如液力式柔和。、制動力調(diào)節(jié)器、管路。、制動盤、制動鉗、制動塊、活塞、液壓工作缸、密封圈、油管。;~;~。;平衡式(單向增勢、雙向增勢);自動增力式。;附著力。;推桿;制動主缸;管路;車輪制動器。;雙回路;可靠性和安全性。第十一章 汽車制動系一、填空題;汽車行駛時;行動制動;汽車停車;駐車制動。所以,雖然存在著結(jié)構(gòu)復雜,加工精度要求高,對密封的要求高等問題,但仍能得到比較廣泛的應用。,每個轉(zhuǎn)向輪都需要相對于車架作獨立運動,因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的,橫拉桿必須制成斷開式的,與以相應的轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)也必須分成兩段或三段。調(diào)整螺釘?shù)膱A形端頭嵌入搖臂軸的T形槽內(nèi),其螺紋部分擰在側(cè)蓋上,并用固定螺母鎖緊。,兩個指銷在兩側(cè)與蝸桿的螺紋槽相嚙合,汽車轉(zhuǎn)向時,通過轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸使蝸桿轉(zhuǎn)動,嵌于蝸桿螺旋槽的錐形指銷一邊自轉(zhuǎn),一邊繞轉(zhuǎn)向臂軸擺動,并通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)使汽車轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。于是,將由轉(zhuǎn)向搖臂軸傳來的力通過這套機構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪,使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩前輪同時偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向。五、問答題,通過轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動軸,使傳動副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動,將加在轉(zhuǎn)向盤上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。,駕駛員克服作用到柱塞上的力也相應增大,此力傳到駕駛員手上,使駕駛員對轉(zhuǎn)向阻力的變化情況有所感覺,這種感覺叫“路感”。其傳動效率相應的稱為正傳動效率;,而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤,這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。故前、后輪軸線的交點是變化的,對在轉(zhuǎn)向時,這些變化著的每一個點叫瞬時轉(zhuǎn)向中心。二、判斷題(正確打√、錯誤打)1.;2.√;3.;4.√;5.√;6.√;7.;8.√;9.√;10.√;11.√;12.;13.√;14.;15.;16.√;17.;18.√;19.√。;氣壓式。;分段式。;汽車轉(zhuǎn)向。;轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。;汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)。因此,子午線輪胎要推廣使用。減振器的阻尼力的大小隨車架與車橋(或車輪)的相對速度的增減而增減。,減振器的活塞在缸筒內(nèi)往復移動時,殼體內(nèi)的油液便反復地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一腔。鋼板彈簧各片不等長主要是減輕質(zhì)量,構(gòu)成一根近似的等強度梁。,傳遞力及力矩,吸收和緩和沖擊和振動。,轉(zhuǎn)向操縱輕便,并減少從轉(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。對車架的要求是:①要有足夠的強度;②要有合適的剛度;③結(jié)構(gòu)簡單、自身質(zhì)量小,便于維修安裝在其上的總成和部件:④車架的形狀要盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角,以保證汽車行駛的穩(wěn)定性和機動性。五、問答題:①將汽車構(gòu)成一個整體,支承汽車的總質(zhì)量;②將傳動系傳來的扭矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力;③承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩;④減少振動、緩和沖擊,保證汽車平順行駛;⑤與轉(zhuǎn)向系配合,以正確控制汽車的行駛方向。三、判斷題(正確打√、錯誤打)1.();2.(√);3.(√);4.(√);5.();6.(√);7.(√);8.(√);9.(√);10.();11.();12.(√);13.(√);14.(√);15.(√);16.();17.();18.();19.();20.();21.(√)?!猟表示低壓胎,B為輪胎斷面寬度,d為輪轂直徑,單位均為英寸,“-”表示低壓胎。(胎冠角接近零度)呈地球上的子午線(緯線),故稱之為子午線輪胎。,兩前輪的中心面不平行,前端略向內(nèi)束,兩輪前端距離小于后端距離,稱之為前輪前束。,在橫向平面內(nèi),上端略向內(nèi)傾斜一個角度,稱之為主銷內(nèi)傾。、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置,稱之為轉(zhuǎn)向輪定位。、低壓胎、超低壓胎;普通花紋胎、越野花紋胎、混合花紋胎;普通斜交胎、子午線胎、帶束斜交胎。;主銷內(nèi)傾;前輪外傾;前輪前束。;轉(zhuǎn)向橋;轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋;支承橋。第九章 汽車行駛系一、填空題;車橋;車輪;懸架。軸承預緊度的調(diào)整:靠改變裝于減速器外殼的左、右軸承蓋與減速器殼體之間的兩組墊片的總厚度來調(diào)整。調(diào)好后將鎖緊螺母擰緊并用鎖片鎖牢。在大負荷下,從動錐齒輪背面抵靠在支承螺柱的端頭上,以保證從動錐齒輪的支承剛度,以限制從動錐齒輪過度變形,而影響齒輪的正常工作。平衡后,在滑動叉與傳動軸上刻上箭頭記號,以便排卸后重裝時,保持二者的相對角位置不變。,它的質(zhì)量沿圓周方向往往不均勻,旋轉(zhuǎn)時易產(chǎn)生離心力而引起傳動軸振動,使傳動軸中間支承與減速器主動齒輪軸承加速磨損。,有的汽車在差速器中裝有差速鎖。差速器中各零件是靠主減速器殼體中的潤滑油來潤滑的。無縫鋼管壁厚不易保證均勻,故用厚度較均勻的鋼板卷制對焊成管形圓軸。,自振頻率降低,易產(chǎn)生共振,故CA1092型汽車的傳動軸采用二段式的。Ⅳ檔(向左移動):動力傳遞路線為1→2→→→→3→(→)。Ⅱ檔(向左移動):動力傳遞路線為1→2→→→→3→(→)。,主要是使傳動軸總長度可以伸縮,以保證在驅(qū)動橋與變速器相對位置經(jīng)常變化的條件下不發(fā)生運動干涉。③膜片彈簧離合器由于壓盤較厚,熱容量大,不會產(chǎn)生過熱,而且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分,所以,壓盤的受力也是周圈受力,使膜片與壓盤接觸面積大,壓力分布均勻,壓盤不易變形,結(jié)合柔和,分離徹底。②膜片彈簧不像多簧式彈簧(螺旋彈簧)在高速時會因離心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導致彈力下降,它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速無關。,從動盤摩擦襯片被磨損變薄,在壓力彈簧作用下,壓盤要向前移,使得分離杠桿的外端也隨之前移,而分離杠桿的內(nèi)端則向后移,若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預先沒留有間隙(即離合器踏板自由行程),則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住,使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑,進而不能完全傳遞發(fā)動機的動力,因此,離合器踏板必須要有自由行程。,發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦襯片傳給從動盤的花鍵轂;另一部分則由飛輪通過八個固定螺釘傳到離合器蓋,并由此再經(jīng)四組傳動片傳到壓盤,然后也通過摩擦片傳給從動盤的花鍵轂。如圖(c)所示。當離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后,由于離合器蓋靠向飛輪,消除間隙后,離合器蓋通過支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形(膜片彈簧錐頂角增大),同時在膜片彈簧的外圓周對壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合
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