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汽車構(gòu)造習(xí)題集答案(參考版)

2025-06-24 16:09本頁(yè)面
  

【正文】 開(kāi)門時(shí),旋轉(zhuǎn)(或拉動(dòng))外手柄,即可使鎖舌向左移動(dòng)并壓縮彈簧而脫出鎖檔使門開(kāi)啟。其工作情況是壓縮空氣從進(jìn)氣孔進(jìn)入,而進(jìn)氣孔與右進(jìn)氣道相通,故壓縮空氣進(jìn)入右氣室將齒條活塞往左推,直到活塞經(jīng)過(guò)右換向氣道時(shí),壓縮空氣便經(jīng)右換向氣道進(jìn)入換向閥體內(nèi),推動(dòng)換向閥向左移動(dòng)。其工作氣壓為200~390kPa,大部分空氣調(diào)節(jié)裝置都是自動(dòng)控制的。、轎車上。它由裝在圓筒內(nèi)的電動(dòng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、燃油泵、燃油噴射器和熱交換器等組成。為了保證良好的乘坐舒適性以及減輕底盤振動(dòng)和噪音對(duì)車身的影響,多采用非承載式車身。其特點(diǎn)是駕駛室通常以三點(diǎn)支承在車架上,其中二點(diǎn)多采用彈簧或橡膠補(bǔ)墊連接,以減少駕駛室振動(dòng)和車架歪扭變形時(shí)對(duì)駕駛室的影響。同時(shí),由于雙曲面主減速傳動(dòng)齒輪的采用,汽車的重心有了很大程度的降低。,后輪驅(qū)動(dòng)這種布置型式為最常見(jiàn)。三、判斷題(正確打√、錯(cuò)誤打)1.√;2.;3.√;4.;5.√;6.;7.√;8.;9.。;電動(dòng)式。;半骨架式;無(wú)骨架式。;車門車窗;車前鈑金件。;貨物。;驅(qū)動(dòng)。第十二章 汽車的一般布置及附屬裝置一、填空題。,全面地滿足制動(dòng)過(guò)程中汽車制動(dòng)性能對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求,在緊急制動(dòng)時(shí)能防止車輪完全抱死,而處于縱向附著力最大、側(cè)向附著力也很大的半抱死半滾動(dòng)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。調(diào)整螺釘使制動(dòng)蹄上、下端的間隙趨于一致,旋入螺釘上端間隙減小,反之上端間隙增大。由于加力氣室作用推動(dòng)輔助缸活塞左移,右腔油壓下降,此時(shí)控制閥活塞下移,使空氣閥和真空閥雙閥關(guān)閉,因而加力氣室的壓力差不變,對(duì)輔助缸活塞的推力不變,維持了一定的制動(dòng)強(qiáng)度。,但有以下特點(diǎn):(1)采用了單缸空氣壓縮機(jī),也有調(diào)壓機(jī)構(gòu);(2)前后橋儲(chǔ)氣筒單獨(dú)制成,相互獨(dú)立;(3)裝用了并列雙腔膜片式制動(dòng)控制閥;(4)后橋制動(dòng)回路中裝有膜片快放閥,可使后橋制動(dòng)器解除制動(dòng)迅速;(5)雙針氣壓表白色指針指示后橋儲(chǔ)氣筒氣壓,紅色指針指示后橋制動(dòng)管路中的氣壓;(6)在前橋制動(dòng)回路和后橋制動(dòng)回路之間,并聯(lián)有雙通單向閥,兩回路能共同控制掛車制動(dòng)控制閥,當(dāng)一回路損壞時(shí),能自動(dòng)封閉,以保證未損壞的回路對(duì)掛車良好的控制。(后橋控制回路先充氣)和壓力差(前橋腔室氣壓比后橋腔室低20~30kPa),保證前后橋制動(dòng)時(shí)能協(xié)調(diào)一致。此時(shí)從儲(chǔ)氣筒前腔來(lái)的壓縮空氣進(jìn)入上腔并輸送到后制動(dòng)氣室,使后輪制動(dòng)。放松制動(dòng)踏板時(shí),前、后制動(dòng)氣室、掛車制動(dòng)閥及管路中的壓縮空氣都經(jīng)制動(dòng)控制閥排入大氣,從而解除了制動(dòng)。同時(shí),儲(chǔ)氣筒后腔的壓縮空氣通過(guò)制動(dòng)閥下腔進(jìn)入前輪制動(dòng)氣室使前輪制動(dòng)。氣源部分包括空壓機(jī)和調(diào)壓裝置(調(diào)壓器、卸荷閥)、儲(chǔ)氣筒和雙針氣壓表、氣壓過(guò)低報(bào)警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部件;控制部分包括制動(dòng)踏板、拉桿、串聯(lián)雙腔活塞式制動(dòng)控制閥等。,轉(zhuǎn)動(dòng)偏心螺栓,~,相應(yīng)的踏板自由行程即為10~15mm,最后將鎖緊螺母鎖緊。當(dāng)后腔控制的回路發(fā)生故障時(shí),后腔不產(chǎn)生液壓,但后活塞在推桿的作用下前移,并與前活塞接觸而推前活塞移動(dòng),從而前腔仍能產(chǎn)生液力控制前輪產(chǎn)生制動(dòng)。由于活塞右腔制動(dòng)液增多后,緊急著又踩下踏板,使制動(dòng)力增大,從而加強(qiáng)了制動(dòng)效果。解除制動(dòng)時(shí),依靠密封圈的變形彈力迫使活塞退回,從而恢復(fù)制動(dòng)塊與制動(dòng)盤之間的間隙。這樣反復(fù)擰動(dòng)調(diào)整蝸桿和支承銷,使蹄鼓間均勻貼合,然后擰緊凸輪支架和支承銷上的緊固螺母,最后將蝸桿軸擰松4響,制動(dòng)鼓能自由轉(zhuǎn)動(dòng)而不與摩擦片或其它零件碰擦即為合造。擰動(dòng)調(diào)整臂蝸桿軸使制動(dòng)蹄張開(kāi)與制動(dòng)鼓貼緊主擰不動(dòng)止,然后再分別按相反方向擰動(dòng)偏心支承銷使下端的間隙改變。五、問(wèn)答題,保證汽車停放可靠,不致自動(dòng)滑溜。三、判斷題(正確打√、錯(cuò)誤打)1.();2.();3.();4.(√);5.();6.();7.(√);8.(√);9.(√);10.();11.(√);12.();13.();14.();15.();16.(√);17.(√);18.();19.();20.(√);21.(√);22.(√);23.();24.();25.(√)。二、解釋術(shù)語(yǔ),從開(kāi)始踩下制動(dòng)踏板至停車為止,汽車所走過(guò)的距離。;完全失效。;凸輪張開(kāi)式;自動(dòng)增力式;凸輪張開(kāi)式。;鼓式;盤式;鼓式。;少用行車制動(dòng)器;車輪制動(dòng)器。;由駕駛員直接操縱;主、掛車雙腔復(fù)合式。;掛車分配閥;掛車制動(dòng)氣室;掛車制動(dòng)控制閥;分離開(kāi)關(guān);主車和掛車之間的軟管接頭。;將主缸輸出的油液增壓后再輸入輪缸;增大制動(dòng)力;減輕操縱力。;氣壓增壓式。;上蓋;上殼體;中殼體;下殼體;上活塞總成;小活塞總成。;并有漸進(jìn)變化的隨動(dòng)作用;保證作用在制動(dòng)器上的力與加于踏板上的力成正比。;操縱輕便;制動(dòng)力較大;消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力;結(jié)構(gòu)復(fù)雜;制動(dòng)不如液力式柔和。、制動(dòng)力調(diào)節(jié)器、管路。、制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、制動(dòng)塊、活塞、液壓工作缸、密封圈、油管。;~;~。;平衡式(單向增勢(shì)、雙向增勢(shì));自動(dòng)增力式。;附著力。;推桿;制動(dòng)主缸;管路;車輪制動(dòng)器。;雙回路;可靠性和安全性。第十一章 汽車制動(dòng)系一、填空題;汽車行駛時(shí);行動(dòng)制動(dòng);汽車停車;駐車制動(dòng)。所以,雖然存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜,加工精度要求高,對(duì)密封的要求高等問(wèn)題,但仍能得到比較廣泛的應(yīng)用。,每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng),因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開(kāi)式的,橫拉桿必須制成斷開(kāi)式的,與以相應(yīng)的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)也必須分成兩段或三段。調(diào)整螺釘?shù)膱A形端頭嵌入搖臂軸的T形槽內(nèi),其螺紋部分?jǐn)Q在側(cè)蓋上,并用固定螺母鎖緊。,兩個(gè)指銷在兩側(cè)與蝸桿的螺紋槽相嚙合,汽車轉(zhuǎn)向時(shí),通過(guò)轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸使蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng),嵌于蝸桿螺旋槽的錐形指銷一邊自轉(zhuǎn),一邊繞轉(zhuǎn)向臂軸擺動(dòng),并通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使汽車轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。于是,將由轉(zhuǎn)向搖臂軸傳來(lái)的力通過(guò)這套機(jī)構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪,使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向。五、問(wèn)答題,通過(guò)轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸,使傳動(dòng)副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動(dòng),將加在轉(zhuǎn)向盤上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。,駕駛員克服作用到柱塞上的力也相應(yīng)增大,此力傳到駕駛員手上,使駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向阻力的變化情況有所感覺(jué),這種感覺(jué)叫“路感”。其傳動(dòng)效率相應(yīng)的稱為正傳動(dòng)效率;,而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤,這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。故前、后輪軸線的交點(diǎn)是變化的,對(duì)在轉(zhuǎn)向時(shí),這些變化著的每一個(gè)點(diǎn)叫瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心。二、判斷題(正確打√、錯(cuò)誤打)1.;2.√;3.;4.√;5.√;6.√;7.;8.√;9.√;10.√;11.√;12.;13.√;14.;15.;16.√;17.;18.√;19.√。;氣壓式。;分段式。;汽車轉(zhuǎn)向。;轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。;汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。因此,子午線輪胎要推廣使用。減振器的阻尼力的大小隨車架與車橋(或車輪)的相對(duì)速度的增減而增減。,減振器的活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí),殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一腔。鋼板彈簧各片不等長(zhǎng)主要是減輕質(zhì)量,構(gòu)成一根近似的等強(qiáng)度梁。,傳遞力及力矩,吸收和緩和沖擊和振動(dòng)。,轉(zhuǎn)向操縱輕便,并減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。對(duì)車架的要求是:①要有足夠的強(qiáng)度;②要有合適的剛度;③結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自身質(zhì)量小,便于維修安裝在其上的總成和部件:④車架的形狀要盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角,以保證汽車行駛的穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性。五、問(wèn)答題:①將汽車構(gòu)成一個(gè)整體,支承汽車的總質(zhì)量;②將傳動(dòng)系傳來(lái)的扭矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力;③承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩;④減少振動(dòng)、緩和沖擊,保證汽車平順行駛;⑤與轉(zhuǎn)向系配合,以正確控制汽車的行駛方向。三、判斷題(正確打√、錯(cuò)誤打)1.();2.(√);3.(√);4.(√);5.();6.(√);7.(√);8.(√);9.(√);10.();11.();12.(√);13.(√);14.(√);15.(√);16.();17.();18.();19.();20.();21.(√)?!猟表示低壓胎,B為輪胎斷面寬度,d為輪轂直徑,單位均為英寸,“-”表示低壓胎。(胎冠角接近零度)呈地球上的子午線(緯線),故稱之為子午線輪胎。,兩前輪的中心面不平行,前端略向內(nèi)束,兩輪前端距離小于后端距離,稱之為前輪前束。,在橫向平面內(nèi),上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度,稱之為主銷內(nèi)傾。、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對(duì)安裝位置,稱之為轉(zhuǎn)向輪定位。、低壓胎、超低壓胎;普通花紋胎、越野花紋胎、混合花紋胎;普通斜交胎、子午線胎、帶束斜交胎。;主銷內(nèi)傾;前輪外傾;前輪前束。;轉(zhuǎn)向橋;轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋;支承橋。第九章 汽車行駛系一、填空題;車橋;車輪;懸架。軸承預(yù)緊度的調(diào)整:靠改變裝于減速器外殼的左、右軸承蓋與減速器殼體之間的兩組墊片的總厚度來(lái)調(diào)整。調(diào)好后將鎖緊螺母擰緊并用鎖片鎖牢。在大負(fù)荷下,從動(dòng)錐齒輪背面抵靠在支承螺柱的端頭上,以保證從動(dòng)錐齒輪的支承剛度,以限制從動(dòng)錐齒輪過(guò)度變形,而影響齒輪的正常工作。平衡后,在滑動(dòng)叉與傳動(dòng)軸上刻上箭頭記號(hào),以便排卸后重裝時(shí),保持二者的相對(duì)角位置不變。,它的質(zhì)量沿圓周方向往往不均勻,旋轉(zhuǎn)時(shí)易產(chǎn)生離心力而引起傳動(dòng)軸振動(dòng),使傳動(dòng)軸中間支承與減速器主動(dòng)齒輪軸承加速磨損。,有的汽車在差速器中裝有差速鎖。差速器中各零件是靠主減速器殼體中的潤(rùn)滑油來(lái)潤(rùn)滑的。無(wú)縫鋼管壁厚不易保證均勻,故用厚度較均勻的鋼板卷制對(duì)焊成管形圓軸。,自振頻率降低,易產(chǎn)生共振,故CA1092型汽車的傳動(dòng)軸采用二段式的。Ⅳ檔(向左移動(dòng)):動(dòng)力傳遞路線為1→2→→→→3→(→)。Ⅱ檔(向左移動(dòng)):動(dòng)力傳遞路線為1→2→→→→3→(→)。,主要是使傳動(dòng)軸總長(zhǎng)度可以伸縮,以保證在驅(qū)動(dòng)橋與變速器相對(duì)位置經(jīng)常變化的條件下不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。③膜片彈簧離合器由于壓盤較厚,熱容量大,不會(huì)產(chǎn)生過(guò)熱,而且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分,所以,壓盤的受力也是周圈受力,使膜片與壓盤接觸面積大,壓力分布均勻,壓盤不易變形,結(jié)合柔和,分離徹底。②膜片彈簧不像多簧式彈簧(螺旋彈簧)在高速時(shí)會(huì)因離心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導(dǎo)致彈力下降,它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。,從動(dòng)盤摩擦襯片被磨損變薄,在壓力彈簧作用下,壓盤要向前移,使得分離杠桿的外端也隨之前移,而分離杠桿的內(nèi)端則向后移,若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒(méi)留有間隙(即離合器踏板自由行程),則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住,使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑,進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,因此,離合器踏板必須要有自由行程。,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦襯片傳給從動(dòng)盤的花鍵轂;另一部分則由飛輪通過(guò)八個(gè)固定螺釘傳到離合器蓋,并由此再經(jīng)四組傳動(dòng)片傳到壓盤,然后也通過(guò)摩擦片傳給從動(dòng)盤的花鍵轂。如圖(c)所示。當(dāng)離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后,由于離合器蓋靠向飛輪,消除間隙后,離合器蓋通過(guò)支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形(膜片彈簧錐頂角增大),同時(shí)在膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合
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