【正文】 開門時(shí)，旋轉(zhuǎn)（或拉動(dòng)）外手柄，即可使鎖舌向左移動(dòng)并壓縮彈簧而脫出鎖檔使門開啟。其工作情況是壓縮空氣從進(jìn)氣孔進(jìn)入，而進(jìn)氣孔與右進(jìn)氣道相通，故壓縮空氣進(jìn)入右氣室將齒條活塞往左推，直到活塞經(jīng)過右換向氣道時(shí)，壓縮空氣便經(jīng)右換向氣道進(jìn)入換向閥體內(nèi)，推動(dòng)換向閥向左移動(dòng)。其工作氣壓為200～390kPa，大部分空氣調(diào)節(jié)裝置都是自動(dòng)控制的。、轎車上。它由裝在圓筒內(nèi)的電動(dòng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、燃油泵、燃油噴射器和熱交換器等組成。為了保證良好的乘坐舒適性以及減輕底盤振動(dòng)和噪音對(duì)車身的影響，多采用非承載式車身。其特點(diǎn)是駕駛室通常以三點(diǎn)支承在車架上，其中二點(diǎn)多采用彈簧或橡膠補(bǔ)墊連接，以減少駕駛室振動(dòng)和車架歪扭變形時(shí)對(duì)駕駛室的影響。同時(shí)，由于雙曲面主減速傳動(dòng)齒輪的采用，汽車的重心有了很大程度的降低。，后輪驅(qū)動(dòng)這種布置型式為最常見。三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打）1.√；2.；3.√；4.；5.√；6.；7.√；8.；9.。；電動(dòng)式。；半骨架式；無骨架式。；車門車窗；車前鈑金件。；貨物。；驅(qū)動(dòng)。第十二章 汽車的一般布置及附屬裝置一、填空題。，全面地滿足制動(dòng)過程中汽車制動(dòng)性能對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求，在緊急制動(dòng)時(shí)能防止車輪完全抱死，而處于縱向附著力最大、側(cè)向附著力也很大的半抱死半滾動(dòng)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。調(diào)整螺釘使制動(dòng)蹄上、下端的間隙趨于一致，旋入螺釘上端間隙減小，反之上端間隙增大。由于加力氣室作用推動(dòng)輔助缸活塞左移，右腔油壓下降，此時(shí)控制閥活塞下移，使空氣閥和真空閥雙閥關(guān)閉，因而加力氣室的壓力差不變，對(duì)輔助缸活塞的推力不變，維持了一定的制動(dòng)強(qiáng)度。，但有以下特點(diǎn)：（1）采用了單缸空氣壓縮機(jī)，也有調(diào)壓機(jī)構(gòu)；（2）前后橋儲(chǔ)氣筒單獨(dú)制成，相互獨(dú)立；（3）裝用了并列雙腔膜片式制動(dòng)控制閥；（4）后橋制動(dòng)回路中裝有膜片快放閥，可使后橋制動(dòng)器解除制動(dòng)迅速；（5）雙針氣壓表白色指針指示后橋儲(chǔ)氣筒氣壓，紅色指針指示后橋制動(dòng)管路中的氣壓；（6）在前橋制動(dòng)回路和后橋制動(dòng)回路之間，并聯(lián)有雙通單向閥，兩回路能共同控制掛車制動(dòng)控制閥，當(dāng)一回路損壞時(shí)，能自動(dòng)封閉，以保證未損壞的回路對(duì)掛車良好的控制。（后橋控制回路先充氣）和壓力差（前橋腔室氣壓比后橋腔室低20～30kPa），保證前后橋制動(dòng)時(shí)能協(xié)調(diào)一致。此時(shí)從儲(chǔ)氣筒前腔來的壓縮空氣進(jìn)入上腔并輸送到后制動(dòng)氣室，使后輪制動(dòng)。放松制動(dòng)踏板時(shí)，前、后制動(dòng)氣室、掛車制動(dòng)閥及管路中的壓縮空氣都經(jīng)制動(dòng)控制閥排入大氣，從而解除了制動(dòng)。同時(shí)，儲(chǔ)氣筒后腔的壓縮空氣通過制動(dòng)閥下腔進(jìn)入前輪制動(dòng)氣室使前輪制動(dòng)。氣源部分包括空壓機(jī)和調(diào)壓裝置（調(diào)壓器、卸荷閥）、儲(chǔ)氣筒和雙針氣壓表、氣壓過低報(bào)警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部件；控制部分包括制動(dòng)踏板、拉桿、串聯(lián)雙腔活塞式制動(dòng)控制閥等。，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心螺栓，～，相應(yīng)的踏板自由行程即為10～15mm，最后將鎖緊螺母鎖緊。當(dāng)后腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，后腔不產(chǎn)生液壓，但后活塞在推桿的作用下前移，并與前活塞接觸而推前活塞移動(dòng)，從而前腔仍能產(chǎn)生液力控制前輪產(chǎn)生制動(dòng)。由于活塞右腔制動(dòng)液增多后，緊急著又踩下踏板，使制動(dòng)力增大，從而加強(qiáng)了制動(dòng)效果。解除制動(dòng)時(shí)，依靠密封圈的變形彈力迫使活塞退回，從而恢復(fù)制動(dòng)塊與制動(dòng)盤之間的間隙。這樣反復(fù)擰動(dòng)調(diào)整蝸桿和支承銷，使蹄鼓間均勻貼合，然后擰緊凸輪支架和支承銷上的緊固螺母，最后將蝸桿軸擰松4響，制動(dòng)鼓能自由轉(zhuǎn)動(dòng)而不與摩擦片或其它零件碰擦即為合造。擰動(dòng)調(diào)整臂蝸桿軸使制動(dòng)蹄張開與制動(dòng)鼓貼緊主擰不動(dòng)止，然后再分別按相反方向擰動(dòng)偏心支承銷使下端的間隙改變。五、問答題，保證汽車停放可靠，不致自動(dòng)滑溜。三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打）1.（）；2.（）；3.（）；4.（√）；5.（）；6.（）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（）；11.（√）；12.（）；13.（）；14.（）；15.（）；16.（√）；17.（√）；18.（）；19.（）；20.（√）；21.（√）；22.（√）；23.（）；24.（）；25.（√）。二、解釋術(shù)語，從開始踩下制動(dòng)踏板至停車為止，汽車所走過的距離。；完全失效。；凸輪張開式；自動(dòng)增力式；凸輪張開式。；鼓式；盤式；鼓式。；少用行車制動(dòng)器；車輪制動(dòng)器。；由駕駛員直接操縱；主、掛車雙腔復(fù)合式。；掛車分配閥；掛車制動(dòng)氣室；掛車制動(dòng)控制閥；分離開關(guān)；主車和掛車之間的軟管接頭。；將主缸輸出的油液增壓后再輸入輪缸；增大制動(dòng)力；減輕操縱力。；氣壓增壓式。；上蓋；上殼體；中殼體；下殼體；上活塞總成；小活塞總成。；并有漸進(jìn)變化的隨動(dòng)作用；保證作用在制動(dòng)器上的力與加于踏板上的力成正比。；操縱輕便；制動(dòng)力較大；消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；結(jié)構(gòu)復(fù)雜；制動(dòng)不如液力式柔和。、制動(dòng)力調(diào)節(jié)器、管路。、制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、制動(dòng)塊、活塞、液壓工作缸、密封圈、油管。；～；～。；平衡式（單向增勢、雙向增勢）；自動(dòng)增力式。；附著力。；推桿；制動(dòng)主缸；管路；車輪制動(dòng)器。；雙回路；可靠性和安全性。第十一章 汽車制動(dòng)系一、填空題；汽車行駛時(shí)；行動(dòng)制動(dòng)；汽車停車；駐車制動(dòng)。所以，雖然存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度要求高，對(duì)密封的要求高等問題，但仍能得到比較廣泛的應(yīng)用。，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的，橫拉桿必須制成斷開式的，與以相應(yīng)的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)也必須分成兩段或三段。調(diào)整螺釘?shù)膱A形端頭嵌入搖臂軸的T形槽內(nèi)，其螺紋部分?jǐn)Q在側(cè)蓋上，并用固定螺母鎖緊。，兩個(gè)指銷在兩側(cè)與蝸桿的螺紋槽相嚙合，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，通過轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸使蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，嵌于蝸桿螺旋槽的錐形指銷一邊自轉(zhuǎn)，一邊繞轉(zhuǎn)向臂軸擺動(dòng)，并通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使汽車轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。于是，將由轉(zhuǎn)向搖臂軸傳來的力通過這套機(jī)構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向。五、問答題，通過轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，使傳動(dòng)副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，將加在轉(zhuǎn)向盤上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。，駕駛員克服作用到柱塞上的力也相應(yīng)增大，此力傳到駕駛員手上，使駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向阻力的變化情況有所感覺，這種感覺叫“路感”。其傳動(dòng)效率相應(yīng)的稱為正傳動(dòng)效率；，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。故前、后輪軸線的交點(diǎn)是變化的，對(duì)在轉(zhuǎn)向時(shí)，這些變化著的每一個(gè)點(diǎn)叫瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心。二、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打）1.；2.√；3.；4.√；5.√；6.√；7.；8.√；9.√；10.√；11.√；12.；13.√；14.；15.；16.√；17.；18.√；19.√。；氣壓式。；分段式。；汽車轉(zhuǎn)向。；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。；汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。因此，子午線輪胎要推廣使用。減振器的阻尼力的大小隨車架與車橋（或車輪）的相對(duì)速度的增減而增減。，減振器的活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一腔。鋼板彈簧各片不等長主要是減輕質(zhì)量，構(gòu)成一根近似的等強(qiáng)度梁。，傳遞力及力矩，吸收和緩和沖擊和振動(dòng)。，轉(zhuǎn)向操縱輕便，并減少從轉(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。對(duì)車架的要求是：①要有足夠的強(qiáng)度；②要有合適的剛度；③結(jié)構(gòu)簡單、自身質(zhì)量小，便于維修安裝在其上的總成和部件：④車架的形狀要盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，以保證汽車行駛的穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性。五、問答題：①將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)量；②將傳動(dòng)系傳來的扭矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力；③承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩；④減少振動(dòng)、緩和沖擊，保證汽車平順行駛；⑤與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車的行駛方向。三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打）1.（）；2.（√）；3.（√）；4.（√）；5.（）；6.（√）；7.（√）；8.（√）；9.（√）；10.（）；11.（）；12.（√）；13.（√）；14.（√）；15.（√）；16.（）；17.（）；18.（）；19.（）；20.（）；21.（√）?！猟表示低壓胎，B為輪胎斷面寬度，d為輪轂直徑，單位均為英寸，“－”表示低壓胎。（胎冠角接近零度）呈地球上的子午線（緯線），故稱之為子午線輪胎。，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。，在橫向平面內(nèi)，上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為主銷內(nèi)傾。、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對(duì)安裝位置，稱之為轉(zhuǎn)向輪定位。、低壓胎、超低壓胎；普通花紋胎、越野花紋胎、混合花紋胎；普通斜交胎、子午線胎、帶束斜交胎。；主銷內(nèi)傾；前輪外傾；前輪前束。；轉(zhuǎn)向橋；轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；支承橋。第九章 汽車行駛系一、填空題；車橋；車輪；懸架。軸承預(yù)緊度的調(diào)整：靠改變裝于減速器外殼的左、右軸承蓋與減速器殼體之間的兩組墊片的總厚度來調(diào)整。調(diào)好后將鎖緊螺母擰緊并用鎖片鎖牢。在大負(fù)荷下，從動(dòng)錐齒輪背面抵靠在支承螺柱的端頭上，以保證從動(dòng)錐齒輪的支承剛度，以限制從動(dòng)錐齒輪過度變形，而影響齒輪的正常工作。平衡后，在滑動(dòng)叉與傳動(dòng)軸上刻上箭頭記號(hào)，以便排卸后重裝時(shí)，保持二者的相對(duì)角位置不變。，它的質(zhì)量沿圓周方向往往不均勻，旋轉(zhuǎn)時(shí)易產(chǎn)生離心力而引起傳動(dòng)軸振動(dòng)，使傳動(dòng)軸中間支承與減速器主動(dòng)齒輪軸承加速磨損。，有的汽車在差速器中裝有差速鎖。差速器中各零件是靠主減速器殼體中的潤滑油來潤滑的。無縫鋼管壁厚不易保證均勻，故用厚度較均勻的鋼板卷制對(duì)焊成管形圓軸。，自振頻率降低，易產(chǎn)生共振，故CA1092型汽車的傳動(dòng)軸采用二段式的。Ⅳ檔（向左移動(dòng)）：動(dòng)力傳遞路線為1→2→→→→3→（→）。Ⅱ檔（向左移動(dòng)）：動(dòng)力傳遞路線為1→2→→→→3→（→）。，主要是使傳動(dòng)軸總長度可以伸縮，以保證在驅(qū)動(dòng)橋與變速器相對(duì)位置經(jīng)常變化的條件下不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。③膜片彈簧離合器由于壓盤較厚，熱容量大，不會(huì)產(chǎn)生過熱，而且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分，所以，壓盤的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤接觸面積大，壓力分布均勻，壓盤不易變形，結(jié)合柔和，分離徹底。②膜片彈簧不像多簧式彈簧（螺旋彈簧）在高速時(shí)會(huì)因離心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導(dǎo)致彈力下降，它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速無關(guān)。，從動(dòng)盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦襯片傳給從動(dòng)盤的花鍵轂；另一部分則由飛輪通過八個(gè)固定螺釘傳到離合器蓋，并由此再經(jīng)四組傳動(dòng)片傳到壓盤，然后也通過摩擦片傳給從動(dòng)盤的花鍵轂。如圖（c）所示。當(dāng)離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時(shí)在膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合