【正文】 ；2滾輪；3凸輪軸；4滑套；5導動杠桿；6浮動杠桿；7齒桿連接桿；8供 油齒桿；9起動彈簧；10速度調(diào)定杠桿；11調(diào)速彈簧；12速度調(diào)整螺栓；13拉力杠桿；14控制手柄；15曲柄銷軸；16撥叉；17怠速調(diào)整螺釘；18怠速彈簧；19齒桿行程調(diào)整 螺栓 當外界負荷變化引起發(fā)動機轉速超過額定轉速時，飛塊離心力所產(chǎn)生的軸向推力增大，使滑 套克服調(diào)速彈簧對拉力杠桿的拉力，推動拉力杠桿后移，浮動杠桿帶動齒桿連接桿使供油齒 桿向減油方向移動，直至離心力和彈簧拉力重新平衡為止，從而限制發(fā)動機最高轉速。（2）改變滾輪挺柱體的高度，從而改變柱塞 封閉柱塞套筒上進油孔的時刻，使多缸發(fā)動機的供油間隔角相等。當前后移 動齒桿時，齒圈連同控制套筒帶動柱塞相對不動的柱塞套筒轉動，改變柱塞的有效行程，使 供油量改變。；2控制套筒；3調(diào)節(jié)齒圈；4供油齒桿；5柱塞套筒 柱塞下端的一字形標頭，嵌入控制套筒相應的切槽中。故進入高壓油管中的燃油壓力較高，縮短了供 油和噴油時間差，使供油敏捷。當柱塞上升到封閉柱塞套筒的進油口時，泵腔油壓升高，當克服出油閥彈簧的預緊力后，出 油閥開始上升，密封錐面離開出油閥座。③為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，油壓的建立和供油的停止必須迅速。②按發(fā)動機的工作順序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于 176。，根據(jù)發(fā)動機不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序， 定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。，并根據(jù)燃燒室的形狀，把燃油合理地分布到燃燒 室中，以利于和空氣均勻混合，促進著火和燃燒。其優(yōu)點是噴油壓力低，發(fā)動機工作平穩(wěn)、排放物污染較少。分開式燃燒室是由活塞頂和氣缸蓋底面之間的主燃燒室和設在氣缸蓋中的副燃燒室 兩部分組成，兩者之間用一個或幾個孔道相連。Ⅰ備燃期；Ⅱ速燃期；Ⅲ緩燃期；Ⅳ后燃期。，增大進入氣缸的空氣量，并相應地增加噴 油量，就可以在發(fā)動機基本結構不變的情況下增大柴油發(fā)動機的扭矩和功率，并且由于混合 氣密度加大，燃燒條件改善，可以減少排放物污染和降低油耗，對于氣壓低的高原地區(qū)，進 氣增壓更有重要作用。，經(jīng)濾清器濾去雜質，進入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃 油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。四、選擇題1.（B）；2（A）；3.（C）；4.（B）；5.（B）；6.（B）；7.（C）；8.（C）；9.（C）；10.（B）；11.（C）；12（A）。 EGR 裝置，是將一部分廢氣重新引入進氣管與新鮮混合氣混合后一起進入燃燒室， 以降低排放物污染的裝置。，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角。，而且能自動控制供油量，保持發(fā)動機在任 何給定轉速下穩(wěn)定運轉的調(diào)速器。，噴油泵每一循環(huán)的供油量隨柴油機轉速變化的規(guī)律。，由針閥將高壓油腔和與燃燒室相連的噴孔隔斷的噴油器。，氣缸內(nèi)壓力升高的數(shù)值（或程度）。二、解釋術語。；從曲軸箱通氣管排出的燃燒氣體（曲軸箱竄氣）；從油箱、浮子室、 油管接頭泄漏的燃料蒸汽。、齒輪式、葉片式；活塞式；泵體；機械油泵組件；手油泵組件；進、出油止回 閥；油道。；輸出軸；同軸度；聯(lián)軸節(jié)；供油提前角；噴油提前角。；可調(diào)；預緊力；不可調(diào)。；離心力；張力；供油齒桿。；泵體；油量調(diào)節(jié)機構；傳動機構；整體式；齒桿齒套式；分體式；撥叉式。；B；P；Z；Ⅰ；Ⅱ；Ⅲ；A。；錐角；霧化質量。；油膜蒸發(fā)。；ω型；四角型；花瓣型；球型；U 型；分開式。；中間殼；壓氣機。；空氣供給；混合氣形成；廢氣排出。圓形斷面對氣流的阻力小，可以得到較高的氣流速度，同時還可節(jié)省金屬材 料，因而柴油機多采用圓形斷面的進、排氣管。當偏心輪偏心部分轉離搖臂后，搖臂在回位彈簧作用下回位，泵膜在泵膜彈簧彈力作 用下向上拱曲，膜片上方容積減小，壓力增大，于是進油閥關閉，出油閥開啟，汽油從出油 口流向化油器。清潔的汽油滲入到濾芯內(nèi)腔，從出油管接頭流出。這 兩種情況都要求油箱在內(nèi)外壓差較大時能自動與大氣相通，以保證發(fā)動機的正常工作。為了保證發(fā)動機的順利起動，必須 供給多而濃的混合氣。，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動時發(fā)動機各 部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化。，是通過加濃裝置額外供給部分燃油達 到的，這樣使主供油裝置設計只供給最經(jīng)濟的混合氣成分，而不必考慮大負荷、全負荷時供 應濃混合氣的要求，從而達到省油的目的，因此加濃裝置又稱為省油器。，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的 混合氣（α＝～）。五、問答題：根據(jù)發(fā)動機各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃 度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。三、判斷題（正確打√、錯誤打）1.（）；2.（）；3.（）；4.（√）；5.（）；6.（）；7.（√）；8.（√）；9.（）；10.（√）；11.（√）；12.（）；13.（√）；14.（√）。，另設管道與空氣濾清器下方相通，這種結構的浮子室稱 為平衡式浮子室。二、解釋術語。；可燃混合氣；油膜。；出油閥；進油閥；出油閥；化油器浮子室。；雜質；水分；汽油泵；化油器。；空氣濾清器。；下吸式；平吸式；單喉管式；雙重喉管式；三重喉管式；單腔式；雙腔并動式； 雙腔（或四腔）分動式。；少而濃；接近最低耗油率；獲得最大功率；額外汽油加濃。；太濃；燃燒上限。；排氣管；排氣消聲器。第四章 汽油機燃料供給系一、填空題；空氣供給裝置；可燃混合氣形成裝置；可燃混合氣供給和廢氣排出裝置。，防止氣門在發(fā)動機振動時發(fā)生跳動，破壞其密封性。曲軸轉角。曲軸轉角。曲軸轉角；排氣門開啟提前角為 42176。②進氣門開啟提前角為 12176。 CA6102 發(fā)動機配氣相位圖為例說明：①進氣門打開時間相當于曲軸轉角 240176。這樣可以減 小傳動時的噪聲和磨損。：在進氣行程開始時可獲得較大的氣體通道截面，減小進氣阻力，保證進氣充 分；進氣門晚閉：利用進氣氣流慣性繼續(xù)對氣缸充氣； 排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸； 排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。過大，則會出現(xiàn)氣門開度減小（升程不夠），進排 氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。（側置式氣門機構為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補償氣門受 熱后的膨脹之需的。 所以在一些大功率發(fā)動機上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門彈 簧。，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進、排氣路線短， 氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機構的發(fā)動機動力性和經(jīng) 濟性均較側置式氣門發(fā)動機為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上得以廣泛采用。五、問答題，定時開啟和關閉各氣缸的 進、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以 及時從氣缸排出。三、判斷題（正確打√、錯誤打）1.（）；2.（）；3.（）；4.（√）；5.（√）；6.（）；7.（√）；8.（√）；9.（√）。、排氣門同時開啟的現(xiàn)象。（或挺桿）端之間的間隙。；無；不。；滾輪。；汽油泵；機油泵；分電器。；中置；上置。；2氣缸蓋螺栓；3氣缸墊；4活塞環(huán)；5活塞環(huán)槽；6活塞銷；7活塞；8 氣缸體；9連桿軸頸；10主軸頸；11主軸承；12油底殼；13飛輪；14曲柄；15連桿。安裝時，為保證均 勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時，應按從中央對稱地向四周擴展的順序分幾次進行，最后一次按 規(guī)定力矩擰緊。目前廣泛采用的活塞 材料是鋁合金，在個別柴油機上采用高級鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。有的曲軸上還配有平衡重塊。、邊隙和背隙；其次檢查環(huán)的種類、安裝位置和方向即注意第一環(huán) 與二、三環(huán)的不同，以及扭曲環(huán)的裝合面和切口的錯位。 子摩擦，從而使曲軸扭轉振幅減小，把曲軸共振轉速移向更高的轉速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常 用轉速內(nèi)出現(xiàn)共振。，貯存能量，并驅動輔助裝置。四、選擇題1.（A）；2.（C）；3.（A）；4.（A）；5.（D）；6.（B）；7.（A）。一般設置在曲柄的 相反方向。，向在作功行程中受側向力的一面偏 置，稱活塞銷偏置。，或稱氣缸套外表面是構成水套的氣 缸套。二、解釋術語，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。；扭曲；梯形；桶形。；全浮式。；活塞連桿組；曲軸飛輪組。；側壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形；橢圓形。；楔形；扁球形。；發(fā)動機所有零件和附件；各種載荷。從石油價格來說，目前我國和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜。，所以熱效率較汽油機高。1034000V V + V V②∵e = a = h c = h + 1∴VcVc= Vh =e 1Vc7 1Vc= （L），柴油機的有效轉矩曲線較汽油機的有效轉矩曲線平坦得多，即說明 柴油機的轉矩儲備系數(shù)較汽油機的小，克服行駛中的阻力變化的潛力也較小。 180。2：S＝＝ D＝＝ i＝6 ε＝7解：①V= pD Si = 180。，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟性較柴油機差；柴油機 壓縮比高于汽油機，故輸出功率較大，同時不需要點火系，故工作可靠，故障少。正如上述著火機制的不同，所以汽、柴油機的壓縮比不一樣。汽油機混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。當壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有 很高的溫度，并已達到柴油的燃點。不同點：使用的 燃料不同；著火的方式不同（柴油機無需點火系）。：它們都是將熱能轉化為機械能的熱機，且為內(nèi)燃機。所以在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排 氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中。因此， 燃氣的壓力和溫度迅速增加。此時，進、排氣門仍燃關閉。此時，進、排氣門全部關閉。2五、問答題，進氣門開啟，排氣門關閉。三、判斷題（正確打√、錯誤打）1.（√）；2.（）；3.（）；4.（）；5.（√）；6.（）；7.（）；8.（√）；9.（√）；10.（√）；11.（√）；12.（√）。 1h 內(nèi)發(fā)動機每發(fā)出 1kW 有效功率所消耗的燃油質量（以 g 為單位），稱為燃油消耗率。當 節(jié)氣門開到最大時，所得到的轉速特性即發(fā)動機外特性，也稱為總功率特性。二、解釋術語，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。；2；一個。第一章 汽車發(fā)動機總體構造和工作原理一、填空題；潤滑系；冷卻系；燃料供給系；點火系；起動系。圖上為便于區(qū) 別， Ft 與 F0 未畫在同一平面內(nèi)。發(fā)動機經(jīng)傳動系在驅動輪上作用一個扭矩 M t ，力圖使驅動車 輪轉動。顯然，汽車驅動力的增大受附著力的限制，可以粗略地認為：Ft ≤ Fj ＝Gj （ Ft ：驅動力）；驅動車輪與路面間要有足夠的附著力。因此，在汽車技術中，將這兩種因素綜合在 一起，稱為附著作用。 當汽車行駛在松軟路面時，阻礙車輪相對路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩 擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用。底盤的基本作用是接受發(fā)動機的動力，產(chǎn) 生驅動力，使汽車運動，并保證正常行駛，同時支承、安裝其它各部件、總成。三、判斷題（正確打√、錯誤打）1.（）；2.（）；3.（√）；4.（√）；5.（√）；6.（）；7.（√）；8.（）。（軸）數(shù)與主動輪（軸）數(shù)。，外轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑（mm）。（所謂自重）（kg）。；空氣阻力；上坡阻力。；載客；載貨；牽引；特種；工礦自卸；越野。；履帶式氣墊；步行式；飛碟；潛艇式。；廂；甲殼蟲；船；魚；楔。奔馳；1886 年；卡爾。，而是利用進氣管的真空進行的。 A、無骨架 B、半骨架 C、全骨架三、判斷題（正確打√，錯誤打），車身蒙皮固定在裝配好的骨架上稱為骨架式車身殼件。A、發(fā)動機布置于車身內(nèi)部的前方 B、發(fā)動機布置于車身內(nèi)部的后方 C、發(fā)動機布置 于車身中部地板下面（ ）。二、選擇題，貨車布置型式有（ ）。 、轉子式和 。 EQ1091 型汽車用的刮水器是 換向閥刮水器。 發(fā)動機而另備獨立熱源。 。 、 、 防眩鏡、門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、風窗洗滌器、 點煙器、煙灰盒、扶手、各種密封件、收錄機、桿式天線等。、焊接、加工、涂漆和 五個階段。，重心低，同時還可以更好地隔絕發(fā)動機的 。 底盤，后輪驅動。 EQ1090E 型汽車制動控制閥中滯后機構的作用是什么？ EQ1090E 型汽車當后橋制動管路失效時，前輪是怎樣工作的？ EQ1090E 型汽車與解放 CA1092 型汽車的制動傳動機構相比有哪些特點？？？？。（過軟）對制動性能有何影響？ BJ2023 型汽車的制動踏板自由行程？其值過大過小有何害處？ CA1092 型汽車為例敘述氣壓制動傳動機構的組成和工作情況。 A、開啟位置 B、關閉位置 CA1092 型汽車的駐車制動器是采用（ ）。 A、前小后大 B、前后相等 C、前大后小，真空閥和大氣閥的開閉情況是（ ）。 A、進氣閥開啟排氣閥關閉 B、進氣閥關閉排氣閥開啟 C、進排氣閥均關閉 EQ1092 型汽車制動控制閥處于雙閥關閉的平衡位置時，前后制動氣室的氣壓分配是（ ）。 A、單腔式 B、并列雙腔膜片式 C、串聯(lián)雙腔活塞式，進排氣閥的開閉情況是（ ）。 A、單缸風冷式 B、雙缸風冷式 C、單缸水冷式 CA1092 型汽車制動時的最大工作氣壓（ ）。 A、主缸高于輪缸 B、主缸與輪缸相等 C、輪缸