【正文】 ）改正：從配電器側(cè)插孔引出的高壓線應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火次序與各缸火花塞的中心電極相連。（，所以它們與分電器軸也總是同步旋轉(zhuǎn)。）改正：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大，就應(yīng)在活塞到達(dá)上止點(diǎn)的那一時(shí)刻點(diǎn)燃混合氣。（ 。）改正：同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其最佳點(diǎn)火提前角也是不斷變化的 。（）改正：點(diǎn)火線圈的高壓電是在斷電器觸點(diǎn)斷開的瞬間產(chǎn)生的。（）改正：分電器軸是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過凸輪軸驅(qū)動(dòng)的。（）改正： ，火花塞的電流應(yīng)從側(cè)電極流向中心電極。（（ ）改正：機(jī)油直接經(jīng)旁通閥進(jìn)入主油道，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常潤滑。（ ）改正：潤滑油路中用限壓閥來限制油壓。（ ）改正：但由于其阻力過大，所以經(jīng)細(xì)濾器過濾后的機(jī)油不進(jìn)入主油道，而流回機(jī)油盤”。39．發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動(dòng)的。）38．硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。）改正：37．柴油機(jī)正常工作時(shí)，輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。36．發(fā)動(dòng)機(jī)采用直接噴射式燃燒室時(shí)的最佳提前角比采用分隔式燃燒室時(shí)的最佳噴油提前角大。（ （ （ （ ）改正：柴油機(jī)各缸之間有同一噴油間隔角，且這一間隔角是不可調(diào)的。31．柴油機(jī)各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。（ （ （ （ （ （ （ （ ）改正：23．汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物，所以汽油的蒸發(fā)性越好，汽油機(jī)的動(dòng)力性越好。（ ）改正：21．車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（ ）改正：過量空氣系數(shù)=～。（ ）改正：過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越稀。（ ）改正：為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形 17．搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門的。（ 15．對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。 ）改正：14．曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（）改正：氣門間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（ ）改正：凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速慢1倍。（√）11．凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。（（（√）8．連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（（（（（（上海桑塔納轎車采用溫控雙速電動(dòng)風(fēng)扇，在散熱器水溫低于88～93℃時(shí)風(fēng)扇不工作，當(dāng)溫度超過93～98℃時(shí)，風(fēng)扇開始以低速工作；而當(dāng)水溫高于105℃時(shí)，電風(fēng)扇開始以高速旋轉(zhuǎn)，從而增強(qiáng)了冷卻強(qiáng)度。，在低溫時(shí)停止扇風(fēng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫升快，處于最佳溫度，并減少了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力消耗，同時(shí)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，改善了駕駛員的工作條件。當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到86℃時(shí)，主閥門全開，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔。當(dāng)水溫達(dá)低于76℃時(shí)，主閥門在節(jié)溫器彈簧張力作用下仍關(guān)閉。，感應(yīng)體里的石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對(duì)推桿錐狀端頭產(chǎn)生向上的推力。：水套→節(jié)溫器主閥門→散熱器上水室→冷卻管→散熱器下水室→水泵進(jìn)水口→水泵→水套。，將導(dǎo)致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃料經(jīng)濟(jì)性差；汽油機(jī)容易產(chǎn)生早燃和爆燃；發(fā)動(dòng)機(jī)零件也會(huì)因潤滑不良而加速磨損，甚至導(dǎo)致機(jī)件卡死或破壞。四、選擇題1.（A）；2.（B）；3.（A）；4.（C）；5.（B）；6.（A）；7.（C）；8.（B）；9.（C）。，為了減少冷卻液的損失，保證冷卻系的正常工作，而采用的將散熱器蓋蒸汽引入管與一封閉的膨脹水箱相連通的全封閉裝置。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。；散熱器；水泵；節(jié)溫器旁通孔；旁通管；水泵。；陶瓷件；水泵葉輪小端孔中；石墨件；泵體孔中。第七章 冷 卻 系一、填空題；風(fēng)冷卻系。如果油量過多，將造成機(jī)油激濺加劇，機(jī)油竄入燃燒室，造成浪費(fèi)和產(chǎn)生積炭。而機(jī)油壓力過低時(shí)，進(jìn)入轉(zhuǎn)子的機(jī)油基本上得不到濾清。，經(jīng)導(dǎo)流罩從兩噴嘴高速噴出時(shí)，便對(duì)轉(zhuǎn)子本身產(chǎn)生較大的反作用力，驅(qū)使轉(zhuǎn)子體連同體內(nèi)機(jī)油作高速旋轉(zhuǎn)。，流通能力較差，而離心式細(xì)濾器的噴嘴具有較大的節(jié)流作用，機(jī)油通過濾清器后，喪失了原有壓力，流量減小，不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠潤滑。，因機(jī)油粘度過大，使齒輪泵過載而損壞。四、問答題，以起到減少零件摩擦和磨損的潤滑作用。二、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打）1.（）；2.（）；3.（）；4.（）；5.（√）；6.（）；7.（√）；8.（）；9.（）；10.（√）；11.（）。；紙質(zhì)；離心式。；凸輪軸軸頸；凸輪軸止推凸緣；活塞；活塞環(huán)；活塞銷；氣缸壁；氣門；挺桿。；飛濺潤滑。②從怠速油道點(diǎn)火時(shí)刻、配氣相位、燃燒室結(jié)構(gòu)和燃燒方式等方面調(diào)整和改進(jìn)，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生。（2）機(jī)外凈化，即采用附加在發(fā)動(dòng)機(jī)外部的裝置，使排出的廢氣凈化后排入大氣。：（1）研制無污染或低污染的汽車動(dòng)力源；（2）對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的排放物進(jìn)行凈化，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)排放物對(duì)大氣的污染。（靜態(tài)）供油提前角調(diào)整的基礎(chǔ)上，隨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高自動(dòng)調(diào)節(jié)加大供油提前角，從而獲得較合適的噴油提前角，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。；彌補(bǔ)安裝時(shí)兩軸間同軸度的偏差和利用兩軸間小量的相對(duì)角位移來調(diào)節(jié)噴油泵的供油正時(shí)。，它的作用是當(dāng)柴油機(jī)在額定工況下工作時(shí)，如果外界負(fù)荷增加產(chǎn)生短期超負(fù)荷情況，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，校正裝置能使齒桿超過額定供油位置自動(dòng)增加額外的供油量，扭矩增大，避免因短期超負(fù)荷造成的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。，供油齒桿保持在一定位置，發(fā)動(dòng)機(jī)在相應(yīng)的怠速下穩(wěn)定工作。（2）改變滾輪挺柱體的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進(jìn)油孔的時(shí)刻，使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的供油間隔角相等。同樣，在出油閥下降時(shí)，減壓環(huán)帶一經(jīng)進(jìn)入導(dǎo)向孔，泵腔出口被切斷，于是燃油停止進(jìn)入高壓油管，當(dāng)出油閥繼續(xù)下降到密封錐面貼合時(shí)，由于出油閥本身所讓出的容積，使高壓油管中的油壓迅速下降，噴油器立即停止噴油，使停油干脆。但這時(shí)還不能立即供油，一直要到減壓環(huán)帶完全離開閥座的導(dǎo)向孔時(shí)，才有燃油進(jìn)入高壓油管。，停油干脆。曲軸轉(zhuǎn)角。多缸柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)保證：①各缸的供油量均勻，不均勻度在額定工況下不大于3％～5％。對(duì)噴油器的要求主要有應(yīng)有一定的噴射壓力；噴出的霧狀油束特性要有足夠的射程、合適的噴注錐角和良好的霧化質(zhì)量；噴油器噴、停應(yīng)迅速及時(shí)，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。統(tǒng)一式燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，起動(dòng)性好，但噴油壓力高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作較粗暴。兩種燃燒室各有特點(diǎn)：分開式燃燒室由于散熱面大，氣體流動(dòng)損失大，故燃料消耗率高，且起動(dòng)性較差。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。五、問答題、濾清柴油，并按柴油機(jī)不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時(shí)、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量，將柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打）1.（√）；2.（√）；3.（√）；4.（√）；5.（）；6.（）；7.（）；8.（√）；9.（）；10.（）；11.（）；12.（）；13.（）；14.（）；15.（√）；16.（）；17.（）；18.（√）；19.（）；20.（√）；21.（√）；22.（√）；23.（√）；24.（√）。，超出額定轉(zhuǎn)速，同時(shí)出現(xiàn)排氣管冒黑煙，機(jī)件過載發(fā)生巨大響聲和振動(dòng)的現(xiàn)象。其特點(diǎn)是隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，每一循環(huán)的實(shí)際供油量是增加的。，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。、氣缸內(nèi)的壓力達(dá)最高時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。；排放物進(jìn)行凈化；機(jī)內(nèi)凈化；機(jī)外凈化。；噪聲對(duì)大氣的危害；電氣設(shè)備對(duì)無線電廣播及電視的電波干擾；排放物污染。；棉布；綢布；毛氈；金屬網(wǎng)；紙質(zhì)；紙質(zhì)。；調(diào)速彈簧；操縱、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；調(diào)整、定位件；附屬（如起動(dòng)、超負(fù)荷、熄火）；飛塊離心式。；速度凋定杠桿；固定式；可擺動(dòng)式；速度控制手柄。；懸掛式；球銷角板式；壓力。；針閥體；柱塞；柱塞套筒；出油閥；出油閥座。；噴油泵一噴油器；轉(zhuǎn)子分配式；柱塞式。；噴油器體；調(diào)壓裝置；噴油嘴；針閥；針閥體；承壓錐面；密封錐面。預(yù)燃室；渦流室。；速燃期；緩燃期；后燃期。；輸油泵；低壓油管；柴油濾清器；噴油泵總成；高壓油管；噴油器；回油管。第五章 柴油機(jī)燃料供給系一、填空題；工作可靠；排放物污染小；可采用增壓強(qiáng)化技術(shù)。，有利于進(jìn)氣管內(nèi)油膜的蒸發(fā)，不少汽油機(jī)采用方形斷面的進(jìn)、排氣管。，搖臂內(nèi)端帶動(dòng)頂桿下移，泵膜克服彈簧張力下拱，膜片上方容積增大，產(chǎn)生真空度，進(jìn)油閥開啟，出油閥關(guān)閉，汽油從進(jìn)油口被吸入到泵膜上方油腔內(nèi)。，汽油在汽油泵的作用下，經(jīng)進(jìn)油管接頭流入沉淀中，由于此時(shí)容積變大，流速變慢，相對(duì)密度大的雜質(zhì)顆粒和水分便沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨汽油流向?yàn)V芯，被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。，由于汽油的消耗當(dāng)油面降低時(shí)，箱內(nèi)將形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫很高時(shí)，過多的汽油蒸汽將使箱內(nèi)壓力過大。大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進(jìn)氣管內(nèi)壁上，只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進(jìn)入氣缸，致使混合氣過稀無法燃燒。，可以在節(jié)氣門停止運(yùn)動(dòng)后，利用被壓縮后彈簧的伸張作用，延長加速泵的噴油時(shí)間，進(jìn)而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能，同時(shí)利用彈簧傳力還具有緩沖作用，不易損壞驅(qū)動(dòng)機(jī)件。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。，配制出不同濃度和不同數(shù)量的可燃混合氣。四、選擇題1.（A）；2.（A）；3.（B）；4.（A）；5.（C）；6.（B）。，使汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置。；火星和噪聲。；過濾式；綜合式。；油箱中；汽油濾清器；化油器浮子室中。；手操縱機(jī)構(gòu)。；燃油霧化。；怠速；加濃；加速；起動(dòng)。；怠速；中小負(fù)荷；大負(fù)荷和全負(fù)荷；加速。；汽化；汽油蒸氣；空氣。；汽油濾清器；汽油泵；油管；油面指示表；貯存；濾清；輸送。氣門彈簧安裝時(shí)預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來克服氣門關(guān)閉過程中氣門及其傳動(dòng)件的慣性力，消除各傳動(dòng)件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實(shí)現(xiàn)其功用的。④進(jìn)、排氣門的開、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來說都是早開、遲閉。③氣門重疊角為30176。曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為18176。曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為48176。；排氣門打開時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角也為240176。采用斜齒輪是因?yàn)樾饼X輪在傳動(dòng)過程中運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，同時(shí)因?yàn)槭嵌鄠€(gè)齒同時(shí)嚙合，磨損減小，壽命延長。，凸輪軸正時(shí)齒輪采用的是夾布膠木制造。過小，在氣門熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時(shí)，氣門也易于燒蝕。但此間隙必須適當(dāng)。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動(dòng)頻率也因而不同，從而減少了共振的機(jī)會(huì)，既延長了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況下）。，容易疲勞折斷，尤其當(dāng)發(fā)生共振時(shí)，斷裂的可能性更大。，與氣門座正確貼合（導(dǎo)向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導(dǎo)熱作用。四、選擇題1.（A）；2.（B）；3.（C）；4.（A）；5.（C）；6.（C）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（B）。、排氣門的實(shí)際開閉，用相對(duì)于上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來表示。二、解釋術(shù)語，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。；鏈傳動(dòng)；齒形帶傳動(dòng)。；搖臂軸；彈簧。；鎖銷。；凸輪軸；挺桿；推桿；調(diào)整螺釘；搖臂；搖臂軸。第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu)一、填空題；側(cè)置式；頂置式。對(duì)鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊；同時(shí)注意氣缸墊的放置安裝方向。，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。5.①矩形環(huán)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生泵油作用，大量潤滑油泵入燃燒室，危害甚大；②環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；③環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏?。五、問答題、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)（對(duì)外輸出機(jī)械功）。三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打）1.（√）；2.（√）；3.（√）；4.（）；5.（）；6.（√）；7.（）；8.（）；9.（）；10.（）；11.（）。，以及一部分往復(fù)慣性力。，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞銷。是可燃混合氣著火的空間。；濕式。；組合環(huán)。；氣缸蓋；氣缸套；上下曲軸箱；活塞；活塞環(huán)；活塞銷；連桿；曲軸；飛輪。－2－4－3；1－3－4－2；1－5－3－6－2－4；1－4－2－6－3－5。；漏氣；竄油；卡死；拉缸。；龍門式；隧道式；龍門式。第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題；高壓；高速；化學(xué)腐蝕。柴油機(jī)的燃料消耗率曲線（曲線）相對(duì)于汽油機(jī)曲線來說，不僅最低點(diǎn)較低，而且較為平坦，比汽油機(jī)在部份負(fù)荷時(shí)能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常是處于部分負(fù)荷工況）。這也就是通常所說的柴油機(jī)“背”力差，必須及時(shí)換檔的原由。正因?yàn)椴裼蜋C(jī)功率大，燃料經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到