【正文】 雙向作用筒式減振器的結構簡圖，指出各部分名稱，分析其工作原理。說明橫向穩(wěn)定桿的工作原理。鋼板彈簧的作用是什么？為什么鋼板彈簧各片不等長？空氣懸架的剛度如何調(diào)整？懸架檢修的主要內(nèi)容有哪些？懸架常見的故障有哪些？引起的原因分別是什么？分別應如何排除？項目10 汽車轉(zhuǎn)向系的構造與檢修一、填空題汽車轉(zhuǎn)向系的功用是改變和保持汽車行駛方向 　　　　 。它由轉(zhuǎn)向操縱機構 　 、轉(zhuǎn)向器　 和轉(zhuǎn)向傳動機構 三部分組成。典型的轉(zhuǎn)向器結構形式包括（1）　齒輪齒條式　　　　　　（2）　循環(huán)球式　　　　　?。?）　蝸桿曲柄指銷式　　　　　　。轉(zhuǎn)向傳動機構的功用是　將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給轉(zhuǎn)向輪，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向　。　 轉(zhuǎn)向搖臂的功用是　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 。從瞬時轉(zhuǎn)向中心0點到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R，叫做汽車的 。轉(zhuǎn)向盤自由行程是指 未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為 和 兩種。轉(zhuǎn)向系的常見故障有有 、 、 、 、 等。14二、選擇題為了適應總布置的要求，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由（ ）連接。Ａ．軸 Ｂ．鋼絲 Ｃ．萬向傳動裝置 Ｄ．鏈條汽車行駛時，路面作用在車輪上的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向器可大部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為（ ）。A．可逆式 B．不可逆式 C．極限可逆式 D．極限不可逆式轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端的球頭銷與橫拉桿體的螺紋連接采用（ ）。A．一端右旋，一端左旋 B．兩端均左旋C．兩端均右旋 D．錐螺紋汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角間的正確關系是由（ ）來保證的。Ａ．轉(zhuǎn)向主拉桿 Ｂ．轉(zhuǎn)向梯形 Ｃ．轉(zhuǎn)向器 Ｄ．轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則（ ）。A．操縱越輕便，靈敏度越高 B．操縱越輕便，靈敏度越低C．操縱越不輕便，靈敏度越高 D．操縱越不輕便，靈敏度越低轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ ）。A．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離 B．外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離； D．外轉(zhuǎn)向輪之間的距離要實現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，只能有一個轉(zhuǎn)向中心，并滿足（ ）關系式；A．ctga=ctgbBLB．ctga=ctgb+BLC．a(chǎn)=b轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過（ ）。A．10176?！?5176。 B．25176。～30176。 C．15176。～30176。轉(zhuǎn)向盤自由行程過大原因是（ ）。A．轉(zhuǎn)向器傳動副的嚙合間隙過大 B．轉(zhuǎn)向傳動機構各連接處松曠C．轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大三、名詞解釋可逆式轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向盤自由行程 轉(zhuǎn)向助力裝置四、判斷題（正確打√、錯誤打）轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車轉(zhuǎn)向的。 （ ）汽車在轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。 （ ）兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。 （ ）15轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時，所需要的場地面積就愈小。 （ ）可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動回正，但汽車在壞路面上行駛時易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)象。 （ ）轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。（ ）五、問答題對轉(zhuǎn)向系有什么要求？蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器是怎樣工作的？與獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構應注意什么？簡述對轉(zhuǎn)向助力裝置的要求。試分析汽車轉(zhuǎn)向系常見故障的產(chǎn)生原因及診斷排除方法。簡述動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用。簡述普通動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成。敘述液壓常流滑閥式動力轉(zhuǎn)向裝置在汽車直行和右轉(zhuǎn)時的工作過程。項目11 汽車制動系的構造與檢修一、填空題汽車制動系一般至少裝用 各自獨立的系統(tǒng)，即主要用于 時制動的 裝置和主要用于 時制動的 裝置。車輪制動器主要由 、 、 、 等四部分組成。液力制動裝置主要由 、 、 、 、等組成。評價制動性能的主要指標是 、 、 。車輪制動器按其制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力是否平衡，可為 、和 制動器。常見的駐車制動器有 和 兩種。浮鉗型盤式車輪制動器主要由 等零件組成。制動輪缸的功用是 ，通常將其分為 和兩類。制動系的常見故障有 、 、 、等。二、選擇題使已停駛的汽車在原地不動的制動系是（ ）。A．行車制動系； B．駐車制動系；C．第二制動系； D．輔助制動系中央制動器的旋轉(zhuǎn)元件固裝在（ ）上。A．傳動系的傳動軸； B．車輪；C．半軸； D．主減速器16液壓制動系統(tǒng)作用在前后橋制動蹄上的張開力與下面哪些因素無關？（ ）A．踏板力 B．制動踏板的杠桿比C．前后輪缸活塞的直徑比 D．制動蹄摩擦片面積雙回路液壓制動系中任一回路失效時，下列哪個說法不正確。（ ）A．制動主缸仍能工作 B．所需踏板行程變小C．制動距離增加 D．制動效能下降真空助力器開始起助力作用時，（ ）。A．真空閥關閉，大氣閥關閉 B．真空閥關閉，大氣閥打開C．真空閥打開，大氣閥關閉 D．真空閥打開，大氣閥打開自動防抱死裝置是在（ ）時可防止車輪完全抱死。Ａ．駐車制動Ｂ．預制動 Ｃ．緊急制動； Ｄ．手制動三、名詞解釋增勢蹄　　　　減勢蹄 制動距離 液力制動踏板自由行程四、判斷題（正確打√、錯誤打）最佳的制動狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時。 （）簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進或后退時，制動力幾乎相等。 （）單向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。 （）雙向雙缸平衡式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。 （）自動增力式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。 （）制動踏板自由行程過大，會造成制動不靈。 （）液壓制動主缸出油閥損壞，會使制動不靈。 （）液壓制動主缸的補償孔和通氣孔堵塞，會造成制動不靈。 （）液壓制動最好沒有自由行程。 （）五、問答題汽車制動系的功用是什么？繪制液壓傳動鼓式車輪制動器構造簡圖，指出各部分名稱，分析其制動原理。繪制雙向自增力式車輪制動器構造簡圖，指出各部分名稱，分析其制動原理。說明車輪制動器間隙自調(diào)裝置的類型及其工作原理。液壓制動傳動裝置有幾種布置形式？各有何特點？17氣壓制動傳動裝置有哪些部件組成？各有何作用？制動調(diào)節(jié)閥有哪些類型？各起什么作用？說明汽車制動系統(tǒng)常見故障類型及原因。18