【正文】 半軸承受MM2，A．n1+n2=n0 B．n1+n2=2n0C．n1+n2=1/2n0 D．n1=n2=n0設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為（C和n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為情況下都起作用； D．A，BB ）。A ）。C ）。）。（從動(dòng)錐齒輪的調(diào)整包括從動(dòng)錐齒輪 的調(diào)整和主、從動(dòng)錐齒輪之間的的調(diào)整。分段式 兩種，絕大多數(shù)汽車采用的是轂的基礎(chǔ)件，一般可以分為懸架 、主減速器 、行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 ；公轉(zhuǎn)是指 。半軸的一端與半軸齒輪 相連，另一端與全浮式 和將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪 。半軸 傳給驅(qū)動(dòng)車輪。、十字軸 、汽車在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器（單級(jí)）從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng)螺旋錐齒輪 和一對(duì)主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。實(shí)現(xiàn)差速 。它的功用是半軸 和主減速器 、準(zhǔn)等角速萬(wàn)向節(jié)和等角速萬(wàn)向節(jié)有哪些結(jié)構(gòu)形式？各有何特點(diǎn)？萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在裝配時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？中間支承松曠有何故障現(xiàn)象，如何診斷排除？項(xiàng)目）球籠式萬(wàn)向節(jié)星形套與主動(dòng)軸用花鍵固接在一起，星形套外表面有四條弧形凹槽滾道。（ 對(duì)對(duì) ）裝配后應(yīng)能滑動(dòng)自如。）傳動(dòng)軸花鍵與滑動(dòng)叉花鍵、凸緣叉與所配合花鍵的側(cè)隙：轎車應(yīng)不大于 （對(duì)）傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上。 （對(duì)C ）A．球叉式萬(wàn)向節(jié) B．三銷軸式萬(wàn)向節(jié) C．十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)關(guān)于引起傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡的原因，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：CA．傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落 C．傳動(dòng)軸彎曲或傳動(dòng)軸管凹陷C．伸縮叉安裝錯(cuò)位 D．中間支承安裝方法不當(dāng)關(guān)于引起傳萬(wàn)向節(jié)松曠的原因，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：BA．凸緣盤(pán)連接螺栓松動(dòng) B．傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落C．萬(wàn)向節(jié)主、從動(dòng)部分游動(dòng)角度太大 D．萬(wàn)向節(jié)十字軸磨損嚴(yán)重三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打）汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。A ）。A．中空的 B．實(shí)心的 C．無(wú)所謂 D．A，B，CBA．不等速 B．等速 C．準(zhǔn)等速 D．撓性球籠式萬(wàn)向節(jié)屬于（A ）萬(wàn)向節(jié)。A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)屬于（二、選擇題十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)（b傳動(dòng)軸分段時(shí)需加交變載荷及振動(dòng)噪音 ，影響部件壽命。十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的不等速特性將使從動(dòng)軸及其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)6，從而產(chǎn)生附加的等速萬(wàn)向節(jié)的工作原理是保證在工作過(guò)程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角~20176。目前汽車傳動(dòng)系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為則是從在異物項(xiàng)目則是個(gè)別齒輪損壞多為齒輪，軸，基礎(chǔ)件，花鍵磨損使行位誤差超限4 變速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有干摩擦多為常齒合齒輪響2 變速器換入某一檔位時(shí)響聲明顯1分離時(shí)異響消失則說(shuō)明是異響發(fā)生在變速器內(nèi)排除方法曲軸與第一軸不在同一條直線上變速器里調(diào)入異物或默寫(xiě)緊固樓栓松動(dòng)診斷方法 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)配合松動(dòng)維修中沒(méi)成對(duì)更換相齒合的倆齒輪齒輪發(fā)餉的原因 齒輪磨損嚴(yán)重 齒側(cè)間隙太大說(shuō)明互鎖裝置的作用，繪出變速器互鎖裝置簡(jiǎn)圖，指出各部分名稱，分析其互鎖原理。對(duì) ）五、問(wèn)答題分別說(shuō)明變速器、分動(dòng)器和同步器的功用。對(duì) ）變速器齒輪應(yīng)成對(duì)更換。（錯(cuò) )）變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。（對(duì)）EQ1090E錯(cuò) ）CA1092（錯(cuò) ）5變速器倒檔傳動(dòng)比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大，一般與一檔傳動(dòng)比數(shù)值相近。（超速檔B )。C ）。A．變速器 B．副變速器 C．安全裝置 D．主減速器BA．發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) B．發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)C．發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng) D．發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及擋數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩擋分動(dòng)器，使之兼起（AC ），且無(wú)中間軸。）。D ）A．中間軸 B．變速器殼 C．支承軸承 D．半軸在多軸驅(qū)動(dòng)汽車中，將變速器輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋的裝置是（B ）齒輪傳動(dòng)才能將動(dòng)力傳出。A1 C．等于A．大于二、選擇題變速器中超速擋的齒輪傳動(dòng)比（綜合式變速器三種。有極變速器 、相反 。操作機(jī)構(gòu) 組成。倒檔鎖銷 、 。變速器操縱機(jī)構(gòu)的作用是 保證駕駛員根據(jù)使用條件準(zhǔn)確可靠的讓變速器掛人所需要的檔位并可隨時(shí)使之退入空擋 。從動(dòng)盤(pán) 相連，輸出軸的后端通過(guò)凸緣與低速擋 。高速擋 ；非先退出前橋 ，不得摘下滑塊彈簧等零件組成。接合套 、自增力式 三種類型。慣性式 、機(jī)構(gòu)所組成。傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的工作原理（用簡(jiǎn)圖表示）。3說(shuō)明離合器裝扭轉(zhuǎn)減振器的原因及減振器的工作原理。對(duì) ）1連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分開(kāi)時(shí)有響聲，說(shuō)明從動(dòng)盤(pán)減振彈簧退火、疲勞或折斷。對(duì) ）1從動(dòng)盤(pán)或壓盤(pán)翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重會(huì)造成起步發(fā)抖現(xiàn)象。錯(cuò) ）1離合器踏板自由行程過(guò)大，會(huì)造成離合器分離不徹底。對(duì) ）1離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)漏油、有空氣或油量不足，會(huì)造成離合器分離不徹底。（）從動(dòng)盤(pán)摩擦片、壓盤(pán)或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)，使壓緊力減弱,（對(duì) ）離合器踏板自由行程過(guò)大，使分離軸承壓在分離杠桿上,）離合器在緊急制動(dòng)時(shí)，可防止傳動(dòng)系過(guò)載。（錯(cuò) （對(duì) ）在離合器接合情況下，汽車無(wú)法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。對(duì)）離合器在使用過(guò)程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤(pán)、飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象。對(duì)）分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時(shí)車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。對(duì)錯(cuò)為消除離合器自由間隙及機(jī)件彈性變形所需要的離合器踏板行程膜片彈簧四、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打）雙片離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤(pán)、兩個(gè)壓盤(pán)、兩個(gè)摩擦面。B ）A．分離軸承缺少潤(rùn)滑劑，造成干磨或軸承損壞B．從動(dòng)盤(pán)或壓盤(pán)翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動(dòng)嚴(yán)重C．膜片彈簧彈力減弱D．分離杠桿彎曲變形，出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)干涉，不能回位三、名詞解釋離合器自由間隙D ）A．離合器踏板自由行程過(guò)大B．分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低C．新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)盤(pán)正反裝錯(cuò)D．壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開(kāi)裂，使壓緊力下降1起步發(fā)抖的原因是：（A．減輕離合器總成的質(zhì)量 B．使離合器通風(fēng)散熱C