汽車電控發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修3(編輯修改稿)
2025-03-19 10:53 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 00r/min時，轉(zhuǎn)換閥處于開啟狀態(tài)，空氣經(jīng)過粗而短的進(jìn)氣通道進(jìn)入汽缸，如圖 310b）所示，使發(fā)動機(jī)在高速時的功率增大，有利于汽車提高車速。2)日產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)圖 311 為日產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)。 當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低速中、小負(fù)荷工作時，轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，空氣僅通過細(xì)而長的進(jìn)氣通道進(jìn)入汽缸，并在汽缸中產(chǎn)生強(qiáng)烈的進(jìn)氣旋流。細(xì)長管的波動效應(yīng)增大了進(jìn)氣量，進(jìn)氣旋流又加快了燃燒，從而改善了發(fā)動機(jī)的低速扭矩特性。 當(dāng)發(fā)動機(jī)處于高速大負(fù)荷工作時，轉(zhuǎn)換閥開啟，空氣通過粗而短的進(jìn)氣通道進(jìn)入汽缸，從而增大了進(jìn)氣量，提高了發(fā)動機(jī)的高速時的功率。3)豐田汽車發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng) 圖 312為豐田汽車發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)。每個汽缸配有 2進(jìn) 2排共 4個氣門， 2個進(jìn)氣門各配有一個進(jìn)氣管道，其中一個進(jìn)氣管道中設(shè)有進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥。 在發(fā)動機(jī)低速中、小負(fù)荷工作時，轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，因此只有一個進(jìn)氣通道進(jìn)氣，進(jìn)氣流速加大，細(xì)長管的波動效應(yīng)增大了進(jìn)氣量，從而改善了低速中、小負(fù)荷時的轉(zhuǎn)矩特性。 當(dāng)發(fā)動機(jī)高速大負(fù)荷工作時，轉(zhuǎn)換閥開啟，因此有兩個進(jìn)氣通道進(jìn)氣，通道截面加大，進(jìn)氣阻力減小，增大了進(jìn)氣量，從而改善了發(fā)動機(jī)的高速大負(fù)荷工作時的動力性。4)可變進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的控制 各車可變進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的控制方法并不完全一樣。圖 313為豐田發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的控制原理圖（圖中只畫了帶進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的進(jìn)氣通道）。 圖中進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥的開啟與關(guān)閉受膜片式執(zhí)行器的控制，膜片室的工作壓力則取決于三通電磁閥的狀態(tài)，而三通電磁閥則在 ECU的控制下控制著執(zhí)行器膜片室是通濾清器（通大氣）還是通真空罐。 當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速低于 5200r/min時，三通電磁閥斷電，切斷與濾清器相連的通道，同時開啟與真空罐相連的通道，真空罐中的真空進(jìn)入執(zhí)行器膜片室，吸力作用拉動進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，如圖 313a）所示。 當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高于 5200r/min時，三通電磁閥通電，開啟與濾清器相連的通道，同時切斷與真空罐相連的通道，大氣中的空氣進(jìn)入執(zhí)行器膜片室，膜片彈簧作用推動進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥開啟，如圖 313b）所示。 為了進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的功率，部分汽車還采用了廢氣渦輪增壓技術(shù)。該技術(shù)的基本原理是：利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣推動渦輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)，再由渦輪帶動泵輪，然后由泵輪增大進(jìn)氣壓力，從而增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，如圖 314所示。但是，進(jìn)氣壓力提高后，發(fā)動機(jī)比較容易過熱，且爆震的傾向也加大了。為了避免過熱和爆震， ECU必須對增壓壓力進(jìn)行控制。 圖 315為奧迪汽車發(fā)動機(jī)所用的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)原理圖。排氣管中的廢氣推動動力渦輪高速旋轉(zhuǎn)，動力渦輪則帶動進(jìn)氣管中
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