【正文】 壁一起構成燃燒室。 氣缸蓋的構造（1） 氣缸蓋的結構形式（2） 燃燒室（3） 氣道（4） 氣缸蓋罩氣缸蓋的維修（1）氣缸蓋變形的檢修氣缸蓋變形主要指與氣缸體結合的下平面的平面度誤差超限。1） 氣缸蓋變形的檢驗2） 氣缸蓋變形的修理（2） 氣缸蓋裂紋的檢修（3） 氣缸蓋的拆裝 氣缸墊的構造 氣缸墊的維修 氣缸墊的安裝活塞的作用有兩個：一是活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室；二是承受氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，推動曲軸旋轉?；钊臉嬙欤?）活塞的基本結構活塞由頂部、頭部、裙部三部分組成。（2） 活塞的變形規(guī)律及應對措施 活塞的維修活塞的損傷主要是磨損。包括活塞環(huán)槽的磨損、活塞裙部的磨損、活塞銷座孔的磨損。其次活塞刮傷、頂部燒蝕和脫頂屬于非正常的損傷形式。（1） 活塞的選配（2） 活塞的檢測1） 活塞裙部尺寸的檢測2） 配缸間隙的檢測 活塞環(huán)的構造（1） 活塞環(huán)的間隙（2） 氣環(huán)的密封原理圖（3） 氣環(huán)的泵油現(xiàn)象（4） 氣環(huán)的種類 活塞環(huán)的維修（1） 活塞環(huán)的選配（2） 活塞環(huán)的檢驗1） 活塞環(huán)端隙的檢驗2） 活塞環(huán)側隙的檢驗3） 活塞環(huán)背隙的檢驗4） 活塞環(huán)彈力的檢驗5） 活塞環(huán)漏光度的檢驗 活塞銷的構造 活塞銷的維修（1） 活塞銷的選配連桿組的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉動對外輸出轉矩。連桿組件包括連桿、連桿蓋、連桿軸承、連桿螺栓等，如圖242所示。連桿和連桿蓋統(tǒng)稱為連桿。連桿組的構造（1） 連桿（2） 連桿螺栓（3） 連桿軸承 連桿組的維修（1） 連桿的檢修1） 連桿變形的檢驗2） 連桿變形的校正（2） 連桿襯套的檢修1） 連桿襯套的選配2） 連桿襯套的修配 V型發(fā)動機連桿的布置形式 曲軸的作用是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變?yōu)檗D矩并對外輸出，同時，還驅動發(fā)動機的配氣機構和其他輔助裝置（如發(fā)電機、水泵、轉向油泵等）。曲軸的構造 曲軸的基本結構包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端凸緣等。（1） 曲軸的軸向定位（2） 曲拐的布置 常見幾種多缸發(fā)動機曲拐的布置和工作順序如下：1） 直列四缸四沖程發(fā)動機曲拐布置2） 直列六缸四沖程發(fā)動機曲拐布置3） V型八缸四沖程發(fā)動機曲拐布置曲軸的維修（1）曲軸磨損的檢修1）軸頸磨損的檢驗2）軸頸的修磨（2）曲軸彎曲變形的檢修1）彎曲變形的檢驗2）彎曲變形的校正（3）曲軸扭曲變形的檢修1）扭曲變形的檢驗2）扭曲變形的校正（4）曲軸裂紋的檢修（5）曲軸軸向間隙和徑向間隙的檢查與調整1）軸向間隙的檢查與調整2）徑向間隙的檢查與調整 曲軸主軸承的構造 曲軸主軸承的選配（1） 選擇軸承內徑。（2） 檢驗軸承鋼背質量。（3） 檢驗軸承自由彈開量。（4） 檢驗軸承的高出量。常用的扭轉減振器有橡膠式、摩擦式和粘液（硅油）式等數(shù)種。 飛輪的作用是通過貯存和釋放能量來提高發(fā)動機運轉的均勻性和改善發(fā)動機克服短時的超載能力，與此同時，又將發(fā)動機的動力傳遞給離合器。 飛輪的構造 飛輪的維修 飛輪常見的損傷形式主要是齒圈磨損、打壞、松動、端面打毛；飛輪與離合器摩擦片接觸的工作面磨損、起槽、刮痕等。（1） 更換齒圈（2） 修整飛輪工作平面（3）曲軸、飛輪、離合器總成組裝后進行動平衡試驗作業(yè)布置：1． 曲柄連桿機構的作用是什么？由那些零件組成？2． 如何檢驗汽缸的磨損并確定其修理尺寸。3． 敘述氣環(huán)的密封原理。4． 什么是發(fā)動機做功間隔角？常用四缸、六缸及八缸發(fā)動機做功間隔角是多少？5． 曲柄連桿機構的檢修內容有那些？6． 曲柄連桿機構拆裝時應注意的問題有那些？教學后記課程名稱 汽車發(fā)動機構造與維修 教案編寫時間 2011年2月16日授課教師高巖授課對象授課方式理論課（ √?。?；實踐、實訓課（ ?。?；實習（　 ）課程教學總學時數(shù)72學 分 數(shù)4章節(jié)名稱第3章 配氣機構學時分配課堂講授 6學時； 實踐課 學時教學目標知識目標 理解配氣機構的工作過程 掌握配氣機構的結構特點能力目標 學會配氣機構的修理方法 掌握配氣機構的基本檢測方法教學方法講授法、動畫直觀教學法、啟發(fā)式教學法教學重點和難點重點：配氣機構的結構特點；配氣機構的工作過程難點：配氣機構的工作過程；配氣機構的基本檢測方法；配氣機構的修理方法教學過程設計 回顧上節(jié)課內容，進行復習。 明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。 播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。 結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。 利用實物或教具進行操作講解。 提出問題，分小組進行討論 課程總結。教學內容備注 配氣機構的作用 配氣機構的組成 配氣機構的分類 發(fā)動機配氣機構形式多種多樣，其主要區(qū)別是氣門布置形式和數(shù)量、凸輪軸布置形式和驅動方式。（1） 按氣門布置形式分類（2）按凸輪軸布置形式和驅動方式分類①凸輪軸下置式：②凸輪軸上置式：③凸輪軸中置式：用曲軸轉角表示氣門開啟與關閉時刻和開啟的持續(xù)時間，稱為配氣相位。 進氣提前角 進氣遲閉角 排氣提前角 排氣遲閉角 氣門疊開與氣門疊開角 氣門的作用是封閉進、排氣通道。 氣門的結構（1）氣門頭部 氣門頭部由頂部和密封錐面組成。1） 氣門頂部2） 氣門密封錐面（2） 氣門桿身（3） 氣門彈簧座的固定（4） 氣門油封 氣門的檢修 氣門的耗損主要有：氣門工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑點和凹陷，氣門桿及尾端的磨損，氣門桿的彎曲變形等。（1） 氣門的檢測（2） 氣門的修理 進、排氣道口與氣門密封錐面直接貼合的部位稱為氣門座。其功用是與氣門頭部一起對氣缸起密封作用，同時接受氣門頭部傳來的熱量，起到對氣門散熱的作用。 氣門座的結構 氣門座的檢修（1） 氣門座的鑲換（2） 氣門座的鉸削（3） 氣門與氣門座的研磨（4） 氣門密封性檢驗 氣門導管的作用是給氣門的運動導向，保證氣門和氣門座錐面的精確配合，并為氣門桿散熱。 氣門導管的構造氣門導管的檢修（1）檢查氣門導管與氣門桿之間的配合間隙。（2）更換氣門導管 氣門彈簧的作用是克服氣門關閉過程中氣門及傳動件因慣性力而產(chǎn)生的間隙，保證氣門及時落座并緊密貼合，同時防止氣門在發(fā)動機振動時因跳動而破壞密封。 氣門彈簧的構造 氣門彈簧的檢修 氣門間隙 凸輪軸的構造（1） 凸輪的輪廓（2） 凸輪的相對角位置凸輪軸的驅動 凸輪軸由曲軸驅動，其驅動方式有正時齒輪式、鏈條式和齒形皮帶式。（1） 正時齒輪驅動式（2） 鏈條驅動式（3） 齒形皮帶驅動式 凸輪軸的檢修（1） 凸輪表面的檢修（2） 凸輪軸彎曲變形的檢修（3） 凸輪軸軸頸的檢修（4） 凸輪軸軸向間隙的檢查與調整正時鏈輪和鏈條的檢查（1）正時鏈條長度的檢查（2）正時鏈輪最小直徑的檢查正時皮帶的檢查安裝 挺柱的作用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門。它安裝在氣缸體或氣缸蓋上相應處鏜出的導向孔中，常用鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵制造。挺柱的構造 挺柱常用的型式有：普通挺柱和液壓挺柱。（1） 普通挺柱（2） 液力挺柱挺柱的檢修（1）普通挺柱的檢修（2）液壓挺柱的檢修 搖臂和搖臂軸的構造 搖臂和搖臂軸的檢修 VTEC的構造 VTEC的工作原理 VTEC的檢修（1） 故障代碼為“21”的故障檢修（2） 故障代碼為“22” 的故障檢修 （3） 液壓控制系統(tǒng)常見故障檢查（4） VTEC系統(tǒng)其它機件的檢修（5） VTEC系統(tǒng)搖臂機構的檢查1） 手動檢查法：2） 專用工具檢查法：(VVTI) 豐田VVTi系統(tǒng)用于控制進氣門凸輪軸在50176。范圍內調整凸輪軸轉角，使配氣正時滿足有優(yōu)化控制發(fā)動機工作狀態(tài)的要求，從而提高發(fā)動機在所有轉速范圍內的動力性、經(jīng)濟性和降低尾氣的排放。 豐田VVTi系統(tǒng)的構造（1） VVTi控制器的結構（2） VVTi工作原理豐田VVTi系統(tǒng)的檢修（1）凸輪軸的拆卸與檢修作業(yè)布置：1． 配氣機構的功用是什么？由什么組成？2． 什么叫配氣相位？3． 氣門間隙有什么作用?4． 可變配氣相位系統(tǒng)有那些類型？各有那些特點？教學后記課程名稱 汽車發(fā)動機構造與維修 教案編寫時間 2011年2月17日授課教師高巖授課對象授課方式理論課（ √　）；實踐、實訓課（ 　）；實習（　 ）課程教學總學時數(shù)72學 分 數(shù)4章節(jié)名稱第4章 汽油機燃料供給系統(tǒng)學時分配課堂講授 8學時； 實踐課 學時教學目標知識目標 知道汽油機燃料供給系統(tǒng)的作用和組成 掌握汽油發(fā)動機各種工況對混合氣成分的要求 理解電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理能力目標 掌握進氣系統(tǒng)主要零部件的構造和工作原理及檢測方法 掌握排氣系統(tǒng)主要零部件的構造和工作原理及檢測方法 掌握燃油供給系統(tǒng)主要零部件的構造和工作原理及檢測方法 學會運用故障診斷儀檢測發(fā)動機故障的方法教學方法講授法、研討式教學法、啟發(fā)式教學法、案例教學法、動畫直觀教學法教學重點和難點重點：汽油發(fā)動機各種工況對混合氣成分的要求；電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理。難點：電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理；進氣系統(tǒng)主要零部件的構造和工作原理及檢測方法；排氣系統(tǒng)主要零部件的構造和工作原理及檢測方法；燃油供給系統(tǒng)主要零部件的構造和工作原理及檢測方法。教學過程設計 回顧上節(jié)課內容，進行復習。 明確教學目標：講述章節(jié)的學習目標，重點、難點。 播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。 結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。 利用實物或教具進行操作講解。 提出問題，分小組進行討論 課程總結。教學內容備注 可燃混合氣濃度表示方法（1） 空燃比含義：可燃混合氣中空氣與燃油的質量比，一般用A/F表示A/F=空氣質量/燃油質量空燃比的大小可以直接反映混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃。理論空燃比：，那么這種混合氣的空燃比即為理論空燃比，這種混合氣稱為理論混合氣。也就是說只要混合氣以理論混合氣的濃度配比，它就可以完全燃燒盡，任何一樣都沒有剩余?；旌蠚獠粷庖膊幌?，是理想的一種混合氣。因此判斷混合氣濃稀的方法：當A/F= 混合氣為理論混合氣；當A/F；當A/F。例1 通過解碼器檢測到發(fā)動機在工作過程中吸入到氣缸中的28mg的空氣，此缸噴油器噴射了2mg的汽油，計算此缸的混合氣的空燃比，并判斷混合氣的濃稀。（比較簡單，按照公式計算即可）===14=14所以此混合氣為濃混合氣?；旌蠚獾臐庀∵€可以用另外一個參數(shù)來表示，也就是過量空氣系數(shù)。（2）過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)含義：，一般用λ表示。λ=過量空氣系數(shù)的大小也可直接反應混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃。但是一必須要與一個標準的混合氣進行比較才能判斷出濃稀，這個標準的混合氣同樣是理論混合氣。計算理論混合氣的過量空氣系數(shù)。理論混合氣過量空氣系數(shù)λ===1因此判斷混合氣濃稀的方法：λ=1時，混合氣為理論混合氣。λ1時，混合氣為稀混合氣。λ1時，混合氣為濃混合氣。例2：現(xiàn)測得發(fā)動機氣缸內燃燒了2mg的汽油同時消耗了32mg空氣，計算此時可燃混合氣空燃比，過量空氣系數(shù)，并分別用兩種方法判斷混合氣濃稀。===16=16所以此混合氣為稀混合氣。λ===λ=1所以此混合氣為稀混合氣?？扇蓟旌蠚鉂舛葘Πl(fā)動機性能的影響（1）標準混合氣，發(fā)動機所需要的，發(fā)動機動力足且污染物排放量最少。（2）稀混合氣，發(fā)動機動力不足，滿足不了符合要求。過稀直接導致發(fā)動機熄火。（3）濃混合氣，發(fā)動機動力足但燃油消耗率增加，燃油經(jīng)經(jīng)濟性不好且污染物排放量增加。（1）穩(wěn)定工況對混合氣成分的要求①怠速工況，需要由濃變理論的混合氣②小負荷工況，需要理論混合氣③中等負荷工況，需要理論混合氣④大負荷及全負荷工況，需要濃混合氣（2） 過渡工況對混合氣成分的要求①冷起動工況，需要濃混合氣②暖機工況，需要由濃變理論的混合氣③加速工況 ，需要濃混合氣電控汽油噴射式發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)由進氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)分類按對進入氣缸空氣量的檢測方式分（1） 直接檢測型（簡稱L型）（2）間接檢