【正文】 應(yīng)準(zhǔn)備好工作服、教材、筆記本、作業(yè)單、以及評(píng)價(jià)表等。（三）氣門間隙的概念案例：根據(jù)配氣機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程，當(dāng)氣門間隙過(guò)小，將導(dǎo)致氣缸密封性變差，降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)力；當(dāng)氣門間隙過(guò)大，將導(dǎo)致進(jìn)氣不足，發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保性。同時(shí)將氣門間隙的位置、氣門間隙大小解釋清楚，以便達(dá)到預(yù)期的知識(shí)目標(biāo)。先講兩次調(diào)整法法，后講逐缸調(diào)整，先易后難，先簡(jiǎn)單后復(fù)雜，符合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律。采用口訣教學(xué)法，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序１34２，以“雙排不進(jìn)和不進(jìn)雙排”的口訣對(duì)氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，并講解“雙排不進(jìn)和不進(jìn)雙排”的含義，使同學(xué)們更容易掌握本節(jié)課的重點(diǎn)。通過(guò)隨堂練習(xí)及師生之間、同學(xué)之間的相互探討，增強(qiáng)同學(xué)們合作學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)的能力。學(xué)生可以通過(guò)探究方式，回憶四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸布置、工作情況表與調(diào)整氣門間隙的關(guān)系，能夠更好的領(lǐng)會(huì)本節(jié)的難點(diǎn)。重視過(guò)程考核，注重能力評(píng)價(jià)，促使學(xué)生積極參與并重視項(xiàng)目學(xué)習(xí)的每一個(gè)過(guò)程，全面提高自身的知識(shí)水平和職業(yè)能力。（九）作業(yè)布置、鞏固強(qiáng)化深入理解本節(jié)課所學(xué)的內(nèi)容，并在此基礎(chǔ)上繼續(xù)練習(xí)，可以對(duì)其他型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行練習(xí)與研究。培養(yǎng)同學(xué)們?nèi)跁?huì)貫通的能力起到課堂延伸訓(xùn)練效果，達(dá)到鞏固強(qiáng)化的目的。可以調(diào)整的氣門為1342不進(jìn)雙排.第四篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)題與答案汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修總復(fù)習(xí)一、填空題汽車的動(dòng)力源＿發(fā)動(dòng)機(jī)＿。車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為___活塞式往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)___ 和__轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)____兩大類。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由__曲柄連桿機(jī)構(gòu)__、配氣機(jī)構(gòu)_、燃料供給系統(tǒng)_、_潤(rùn)滑系統(tǒng)_、_冷卻系統(tǒng)_、__點(diǎn)火系統(tǒng)__和__起動(dòng)系____組成。發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是___機(jī)體組___?；钊h(huán)包括__氣環(huán)__和__油環(huán)___兩種。1油環(huán)分為_普通油環(huán)__和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由___刮片___和___襯簧__ 組成。1活塞銷通常做成___空心____圓柱體。1連桿由__小頭___、__桿身____和__大頭___三部分組成。1飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查___點(diǎn)火____正時(shí)和___配氣___正時(shí)的依據(jù)。1氣門式配氣機(jī)構(gòu)由__氣門組___ 和___氣門傳動(dòng)組______組成。氣門彈簧座是通過(guò)安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的___鎖片____或___鎖銷____ 固定的。2氣門由__頭部___和 ___桿身____兩部分組成。2電控燃油噴射系統(tǒng)是由三個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。2電控發(fā)動(dòng)機(jī)的三大組成：傳感器、ECU、執(zhí)行器。2常見的怠速控制閥有步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式、旋轉(zhuǎn)滑閥式和電磁式。按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有___風(fēng)冷___和___水冷__3強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是__水泵____3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系所用的潤(rùn)滑劑有___機(jī)油____和__潤(rùn)滑脂_____兩種。3機(jī)油細(xì)濾器有____過(guò)濾式____和___離心式______兩種類型。二、判斷題（對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“x”）活塞行程是指上、下兩止點(diǎn)間的距離。（√）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)排氣門都是開啟的。（X）汽油機(jī)的組成部分有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng)。(X)汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。(√)柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。(X)1在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。(X)1活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。(√)1活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。（√）1為了氣缸的密封不論是干式缸套，還是濕式缸套，在壓入氣缸體以后，都應(yīng)使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。（X）充氣效率總是小于1的。(X)2凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。(√)2氣門間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（√）2發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。（X）2頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動(dòng)搖臂頂開的，其關(guān)閉是依靠氣門彈簧實(shí)現(xiàn)的（√）因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大，所以在5氣門式的配氣機(jī)構(gòu)中，往往采用兩個(gè)進(jìn)氣門和三個(gè)排氣門。（√）3為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封 帶寬度越小越好。（X）3氣門間隙過(guò)大、過(guò)小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的變化。（√）3過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。(√)3起動(dòng)時(shí)的基本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決定的。(√)4熱線式空氣流量計(jì)的輸出特性：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的增大，其輸出的信號(hào)電壓越低。(X)4進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器均采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為傳導(dǎo)元件。(√)4渦輪增壓控制系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)增壓器工作的。(√)4曲軸箱竄氣的主要成分是HC。(√)4廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要是降低Nox的排放。（X）5防凍液可降低冷卻水的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。（X）5潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不能過(guò)高，所以潤(rùn)滑油路中用旁通閥來(lái)限制油壓。(X)5潤(rùn)滑系主油道中壓力越高越好。（√）5潤(rùn)滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。（√）60、曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過(guò)大，則機(jī)油壓力下降，油膜難以形成。（X）三、選擇題活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角(A)。 176。 176。 176。 176。 在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上,擰緊螺栓時(shí),應(yīng)采取下列方法(A)。A．熱狀態(tài) B．冷狀態(tài) C．A，B均可 D．A，B均不可為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成(A)的橢圓形。在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用(D)。A．氣缸數(shù) B．氣缸數(shù)的一半C．氣缸數(shù)的一半加lD．氣缸數(shù)加1直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于(D)。A．進(jìn)氣B．壓縮 C．作功D．排氣1活塞在制造中其頭部有一定錐度主要是由于(C)。 1為了減輕磨損，通常對(duì)(A)進(jìn)行鍍格。 1正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C）。A、2:1B、l:2C、l:lDA、a+bB、b+g C、a+d D、b+d1當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向(B)。A．180176。 C．90176。 凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于(B)。A．氣門彈簧 2下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是（A）。，排氣門關(guān) ，進(jìn)氣門關(guān) 、排氣門全關(guān) 、排氣門疊開2(B)混合氣。A、100176。C C、300176。C2燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來(lái)調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為(C)、100～150 B、150～250 C、250～300 D、300～4002冷卻液溫度傳感器信號(hào)故障時(shí)，通常按冷卻溫度為（D）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。C B、50176。C D、80176。A、20176。C C、40176。C2發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表(C)A．30～40176。 C．80～90176。3水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（C）控制。 、3活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是(B)。，直接流回油底殼 四、名詞解釋壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，完成了進(jìn)氣、壓縮、做功和徘氣4個(gè)工作過(guò)程，周而復(fù)始地進(jìn)行的過(guò)程。進(jìn)氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前就已開啟，從進(jìn)氣門開啟一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在不裝用液力挺桿的配氣機(jī)構(gòu)中，氣門組與氣門傳動(dòng)組之間必須留有一定的間隙，這一間隙稱氣門間隙空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值同時(shí)噴射是將各缸的噴油器并聯(lián)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，所有噴油器由電腦的同一個(gè)噴油指令控制，同時(shí)噴油、同時(shí)斷油。D型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，電腦根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。1怠速工況：指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)工況。1廢氣再循環(huán)：它將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過(guò)程中氮氧化物的生成。1壓力潤(rùn)滑：通過(guò)機(jī)油泵，使機(jī)油產(chǎn)生一定的壓力來(lái)潤(rùn)滑零件摩擦表面的潤(rùn)滑方式。五、簡(jiǎn)單題曲柄連桿機(jī)構(gòu)有何功用？答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。曲軸箱有幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何特點(diǎn)？答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱上曲軸箱?；钊慕M成及各組成的作用（1）活塞頂部。主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，以實(shí)現(xiàn)氣缸的密封和傳熱（3）活塞裙部。明顯的裂損可用目視或五倍放大鏡檢查出來(lái)，細(xì)小的裂損可通過(guò)水壓或氣壓試驗(yàn)檢查。水壓試驗(yàn)時(shí)，密封水道，將水壓入氣缸體，查看漏水部位，即為氣缸體裂損部位。檢查出裂損部位后，應(yīng)作好標(biāo)記，以便修理。氣門拆裝應(yīng)注意什么？答：拆裝氣門時(shí)，必須先使用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈簧，然后拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷，并慢慢放松氣門彈簧即可。氣門鎖片或鎖銷很小，應(yīng)注意不要丟失。采用α=～，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實(shí)現(xiàn)完全燃燒，因而發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性最好?；旌蠚膺^(guò)?。é粒荆┗蚧旌蠚膺^(guò)濃（α＜＝，因混合氣中燃油量過(guò)少或過(guò)多，均會(huì)使燃燒速度減慢，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降。電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么？答：電控燃油噴射系統(tǒng)主要是根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間（噴油量），再根據(jù)其它傳感器（如水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油（通電）或斷油（斷電）。燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法如下：（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)2~3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。怎樣預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力？答：在拆開燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修之后，為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無(wú)壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。（2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上，如：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃油泵測(cè)試端子“FP”跨接。（4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅(qū)動(dòng)，可分為電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式三種。（2）A/D轉(zhuǎn)換器——將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。（4）輸出電路——將微機(jī)處理的結(jié)果放大，生成能控制執(zhí)行元件的執(zhí)行信號(hào)。檢修百葉窗及控制機(jī)構(gòu)；（2）風(fēng)扇離合器接合過(guò)早。檢修或更換此開關(guān)1潤(rùn)滑系的基本組成有哪些？各有何功用？答：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的組成基本相同，主要由以下基本裝置組成：（1）油底殼。（2）機(jī)油泵。（3）油道。（4）濾清器。（5）限壓閥。（6）機(jī)油壓力傳感器和油壓表。更換