【正文】 ，并以室內(nèi)的道路條件模擬機(jī)械設(shè)備來(lái)代替路試的一種科學(xué)的診斷方法。利用邏輯推理，對(duì)確定的故障事件在一定條件下用圖形表示導(dǎo)致此故障事件必然發(fā)生的次級(jí)事件，及與此故障事件的各種邏輯關(guān)系。如此層層分析和制圖，直至分析到基本故障事件或不能再分解的邊界事件為止，這樣的圖形就叫故障樹(shù)。（2）龍門(mén)式（如CA610EQ6100型發(fā)動(dòng)機(jī)）氣缸體。（3）隧道式氣缸體。答：鑲裝氣缸套，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料、氣缸體可用一般材料，降低制造成本。干式氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸。濕式氣缸套的漏水措施：上部止扣精加工并涂密封膠，穿過(guò)缸體部分用阻水圈密封防漏。其功用是填補(bǔ)氣缸體與缸蓋結(jié)合面上的微觀孔隙，保證結(jié)合面處有良好的密封性，進(jìn)而保證燃燒室的密封，防止氣缸漏氣和水套漏水。汽車上所用氣缸墊腳石材料不同，可分為金屬－石棉襯墊、金屬－復(fù)合材料襯墊、全金屬襯墊。主要由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組組成。其缺點(diǎn)是熱膨脹系數(shù)較大，在溫度升高時(shí)，強(qiáng)度和硬度下降較快。由于活塞沿軸線方向溫度分布和質(zhì)量分布都不均勻。為了使活塞在正常工作溫度下與氣缸壁間保持有比較均勻的間隙，以免在氣缸內(nèi)卡死或引起局部磨損，必須預(yù)先在冷態(tài)下把活塞加工成其裙部斷面為長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向的橢圓形，沿活塞軸線方向?qū)⒒钊龀芍睆缴闲∠麓蟮慕茍A錐形。答：活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)，是具有彈性的開(kāi)口環(huán)。油環(huán)的作用：一是密封，二是刮油、布油。答：氣環(huán)，按其斷面形狀分為有矩形、扭曲環(huán)、錐形環(huán)、錐形環(huán)等。安裝時(shí)，須注意將其內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下，不可裝反。梯形環(huán)多于高熱負(fù)荷柴油機(jī)的第一道環(huán)，主要作用是活塞因側(cè)壓力改變位置時(shí)，環(huán)的側(cè)隙發(fā)生相應(yīng)變化，將沉積在環(huán)槽中的結(jié)焦被擠出，減少環(huán)槽積碳。桶形環(huán)的外圓面為凸圓弧形，與氣缸之間呈圓弧接觸，形成楔形空間，對(duì)氣缸表面的適應(yīng)性、對(duì)活塞偏擺的適應(yīng)性較好，有利于密封，它的缺點(diǎn)是加工較困難。答：扭曲環(huán)是在矩形的內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分。它使環(huán)外圓周扭曲成上小下大的錐形，使環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下端面接觸，提高了表面接觸應(yīng)力，即防止了活塞環(huán)的泵油作用，又增加了密封性。在安裝時(shí)，須注意：應(yīng)將內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下，不可裝反。組合油環(huán)廣泛應(yīng)用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。1答：“全浮式”活塞銷，發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，活塞銷不僅可以在連桿小頭襯套內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，以使活塞銷各部分的磨損比較均勻。1答：活塞銷孔中心線偏離活塞中心線的目的是：可以使活塞在最高燃燒壓力到達(dá)前，平順地從壓向氣缸的一面過(guò)渡到壓向另一面，減輕活塞換向時(shí)對(duì)氣缸的敲擊（“敲缸”），降低噪聲。連桿按其大頭按剖分面的方向分為平切口和斜切口兩種。連桿蓋與連桿大頭采用配對(duì)鏜銷加工。1答：汽油機(jī)的連桿大頭尺寸都小于氣缸直徑，多采用平切口。柴油機(jī)連桿，因受力較大，其大頭的尺寸往往超過(guò)氣缸直徑，一般采用斜切口連桿。1答：為適度地限制曲軸竄動(dòng)，曲軸須設(shè)置軸向定位裝置，軸向定位裝置一般采用滑動(dòng)軸承（翻邊軸瓦或單制的具有減磨合金層的推力片）。曲軸是否加平衡重，視具體（曲軸本身的平衡特性）情況而定。如果裝錯(cuò)，效果將適得其反。其作用是使曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)的摩擦，減小扭轉(zhuǎn)振幅，克服因曲軸扭振而產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失，曲軸剛度、強(qiáng)度下降，正時(shí)齒輪或齒形帶磨損、氣缸偏磨等，改善曲軸的扭振特性。積炭過(guò)多，將導(dǎo)致因氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)、氣缸壓縮不良，引起起動(dòng)困難、功率下降、加速不良、油耗增加，或燃燒室有效容積減小、引起爆震等。清除柴油機(jī)積炭的方法主要有：機(jī)械法、噴核法、化學(xué)法（退碳劑法）。間隙逾限時(shí)，一般是更換加大軸瓦，以恢復(fù)其配合間隙。導(dǎo)致不均勻、不規(guī)則的磨損是由于活塞運(yùn)行區(qū)域內(nèi)的溫度、壓力的不均勻的結(jié)果。根據(jù)測(cè)量結(jié)果判斷是否需修?；钊幱谏现裹c(diǎn)時(shí)，活塞裙部下端所對(duì)應(yīng)的缸壁位置。氣缸修理尺寸的確定：將氣缸的最大磨損直徑，加上加工余量（~）后，與修理尺寸對(duì)照，選擇最合適的一級(jí)尺寸作為修理尺寸。鏜削量 = 活塞裙部最大直徑 + 標(biāo)準(zhǔn)配合間隙 氣缸最小直徑 磨缸余量2答：同心鏜缸或定位鏜缸法，以活塞行程以外未磨損部位作為鏜削中心定位基準(zhǔn)，按原中心鏜削，此法適用于偏磨不太嚴(yán)重，其磨損尚未達(dá)到極限的氣缸。鏜缸工藝要點(diǎn)：清潔和修整氣缸體上平面；安裝鏜缸機(jī)，使鏜桿初步對(duì)正待鏜氣缸的中心；選擇和安裝定心夾具，仔細(xì)找正鏜桿的中心，調(diào)好后用固定裝置將鏜缸機(jī)固定；磨削鏜刀，安裝鏜刀，調(diào)整鏜刀尺寸；選擇鏜削規(guī)范，確定鏜削速度和進(jìn)刀量；調(diào)整自動(dòng)停刀裝置，檢查吃刀量，鏜削氣缸。2答：活塞應(yīng)成套選配，即同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)須選用同一品牌的活塞，以保證其材料和性能一致。若活塞的質(zhì)量差過(guò)大，應(yīng)重新選配。（2）活塞環(huán)的彈力、漏光度、端隙、邊隙、背隙及平面度應(yīng)符合要求。更換新活塞（標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸）時(shí)，應(yīng)選配標(biāo)準(zhǔn)尺寸的活塞銷，為小修留有余地，且要求活塞銷與活塞銷座孔為同一組別，這樣不經(jīng)修理，可直接裝配。2答：連桿變形的檢驗(yàn)在連桿校驗(yàn)儀上進(jìn)行，其檢驗(yàn)工藝為：（1）將需要檢驗(yàn)的連桿安裝在校驗(yàn)儀上，將三點(diǎn)規(guī)跨放在連桿小端心軸上，使量腳接觸檢驗(yàn)平板，用塞尺測(cè)量三量腳與平板的間隙。左、右量腳間隙的平均值減去上量腳間隙，即連桿直線度（彎曲變形程度）。（3）雙重彎曲的檢驗(yàn)。后，再按同法測(cè)得距離b。連桿變形的校正，應(yīng)校正彎曲；，應(yīng)校正扭曲。（1）連桿扭曲的校正，用連桿校正器，對(duì)連桿扭曲的反方向施加一定扭矩（），并持續(xù)一定時(shí)間，將其校正。冷校后的連桿，應(yīng)將連桿進(jìn)行時(shí)效處理。雙重彎曲過(guò)大時(shí)校正困難，應(yīng)更換連桿。由于各道活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)差異，在安裝活塞環(huán)時(shí)要特別注意各道活塞環(huán)的類型和規(guī)格、順序及其安裝方向。（2）檢查活塞裙部的圓度，如果圓度比裝配前大，應(yīng)查明原因，并設(shè)法消除。也可在活塞連桿組裝入氣缸后，檢查其是否偏缸。2答：曲軸常見(jiàn)耗損：曲軸工作時(shí)承受燃燒氣體的壓力和活塞連桿組的往復(fù)慣性力，旋轉(zhuǎn)離心力及力矩。這些應(yīng)力超過(guò)一定數(shù)值時(shí)，將造成曲軸的彎曲和扭曲變形，甚至斷裂。2答：通過(guò)對(duì)曲軸檢驗(yàn)分析，若四項(xiàng)指標(biāo)（圓度、圓柱度、最大磨損量、與軸瓦配合間隙）中任一項(xiàng)超限及表面損傷嚴(yán)重、彎曲變形較大時(shí)，必須修磨曲軸，更換軸瓦。確定曲軸軸頸修理尺寸基本技術(shù)要求：（1）在保證磨修質(zhì)量的前提下，盡可能選擇最接近的修理尺寸級(jí)別，以延長(zhǎng)曲軸的使用壽命。答：選配軸瓦前，應(yīng)先確定曲軸軸頸的修理尺寸，再選配同一級(jí)別的軸瓦；軸瓦分解面的高度應(yīng)符合要求；定位凸點(diǎn)完整，瓦背光滑；彈性合適。發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)異響，主要有曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞銷響、活塞敲缸響、氣門(mén)腳響等。發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)異響原因分析和診斷方法異響種類聽(tīng)診部位主要特征及變化規(guī)律輔助聽(tīng)診措施主要原因主軸承響氣缸體下部，靠近油底殼與機(jī)體的接合平面穩(wěn)定動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，發(fā)出低沉連續(xù)的“鐺、鐺”聲，轉(zhuǎn)速提高，聲響增大，負(fù)荷增加，聲響增強(qiáng)單缸斷火，聲響無(wú)明顯變化，相鄰兩缸斷火時(shí)聲響明顯減弱，但不一定消失，觀察機(jī)油壓力有無(wú)變化，發(fā)動(dòng)機(jī)是否抖動(dòng)主軸承蓋螺栓松動(dòng)、軸承磨損徑向間隙過(guò)大、潤(rùn)滑不良等原因造成軸承合金燒毀或脫落連桿軸承響機(jī)油加注口處轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，有明顯連續(xù)的“鐺、鐺”聲，（比主軸承“輕”、“短”）而怠速時(shí)較小，中速則較明顯，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，負(fù)荷增加，聲響增強(qiáng)單缸斷火，聲響明顯減弱或消失，觀察機(jī)油壓力有無(wú)變化連桿軸承蓋螺栓松動(dòng)、軸承磨損徑向間隙過(guò)大、軸承尺寸不符或質(zhì)量不佳、軸承變形或接觸面積過(guò)小等原因造成軸承合金燒毀或脫落活塞銷響氣缸上部或機(jī)油加注口處怠速時(shí)或略高于怠速時(shí)有較清晰、明顯并有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲響；轉(zhuǎn)速變化響聲也周期性變化，加速時(shí)響聲明顯，溫度升高，響聲不減或更明顯單缸斷火，聲響減弱或消失，在“復(fù)火”瞬間聲響特別清晰，將點(diǎn)火時(shí)間略提早一點(diǎn)，聲響更加明顯活塞銷與銷座或襯套配合松曠；活塞銷潤(rùn)滑不良；活塞銷兩端銷環(huán)脫落使銷竄動(dòng)活塞敲缸響氣缸上部或機(jī)油加注口處通常怠速時(shí)較明顯清晰、并有節(jié)奏的“吭、吭”聲響；轉(zhuǎn)速升高時(shí)變雜碎聲甚至消失；點(diǎn)火一次而響兩次，一般溫度低時(shí)聲響明顯，溫度升高時(shí)，聲響明顯減弱或消失單缸斷火，聲響減弱或消失，機(jī)油加注口是否冒煙，排氣管有無(wú)藍(lán)煙，可疑氣缸加少量濃機(jī)油聲響減弱或消失。氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都倒掛在氣缸蓋上。頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩大部分組成。氣門(mén)傳動(dòng)組是包括從正時(shí)齒輪開(kāi)始至推動(dòng)氣門(mén)動(dòng)作的所有（凸輪軸正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂和搖臂軸等）零件，其基本組成據(jù)配氣機(jī)構(gòu)的形式而有所不同。但其氣缸換氣受到進(jìn)氣通道的限制，故都用于低速發(fā)動(dòng)機(jī)。答：柴油機(jī)一般是將進(jìn)、排氣道分置于機(jī)體兩側(cè)，以免排氣加熱進(jìn)氣，影響進(jìn)氣量。氣門(mén)間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能會(huì)漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至將氣門(mén)燒壞，甚至發(fā)生氣門(mén)撞擊活塞的事故。答：氣門(mén)間隙的二次調(diào)整法的基本要領(lǐng)①搖轉(zhuǎn)曲軸，對(duì)記號(hào)找準(zhǔn)第1缸活塞壓縮上止點(diǎn)。然后調(diào)整這些氣門(mén)的間隙。簡(jiǎn)單易記的方法是：“雙排不進(jìn)”。 ②用塞尺檢查進(jìn)、排氣門(mén)桿與搖臂之間的間隙，如不符合技術(shù)要求，應(yīng)予調(diào)整。③搖轉(zhuǎn)曲軸360176。④復(fù)查一次答：已知EQ6100型發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位值α=20176。γ=40176。30′，繪制配氣相位圖，如圖所示。配氣相位的檢查取下氣門(mén)罩蓋：找出飛輪圓周上的上、下止點(diǎn)刻線；慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，使活塞剛好位于壓縮上止點(diǎn)，安裝好百分表支架和表頭，使百分表的觸頭垂直接觸在排氣門(mén)彈簧座上，并使百分表的觸頭保持一定的預(yù)壓縮量（小指針在12之間），同時(shí)將百分表的大指針對(duì)“0”；在飛輪上裝一只角度儀，順著發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，觀察百分表指針的變化，當(dāng)指針離開(kāi)“0”值時(shí)，為排氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間，此時(shí)將角度盤(pán)指針調(diào)到“0”，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，當(dāng)其下止點(diǎn)刻度對(duì)準(zhǔn)缸體刻線時(shí)，角度儀指針?biāo)甘镜慕嵌戎导礊榕艢忾T(mén)在下止點(diǎn)前開(kāi)啟的角度。用同樣的方法可以檢查進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間及開(kāi)啟延續(xù)角。對(duì)于某些發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅由于氣門(mén)間隙過(guò)大，而造成配氣相位減少，若將氣門(mén)間隙調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值，一般就能恢復(fù)配氣相位。第四章 復(fù)習(xí)思考題參考答案答：第四章1題圖答：由理想化油器的供油特性可知，在一定轉(zhuǎn)速條件下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所要求化油器所提供的混合氣濃度隨負(fù)荷變化，理想化油器這一特性正好與簡(jiǎn)單化油器的供油特性相反，所以現(xiàn)代化油器在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上，加裝了一系列的自動(dòng)調(diào)配混合器濃度的裝置，如起動(dòng)裝置、怠速裝置、主供油裝置、大負(fù)荷加濃裝置、加速裝置及其他特殊功能的輔助裝置，以保證車用汽油機(jī)在各種工況條件下都能供給適當(dāng)濃度的混合氣以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要。冬季起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)時(shí)，根據(jù)氣溫的高低適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門(mén)，此時(shí)，阻風(fēng)門(mén)下方產(chǎn)生很大的真空度，使主噴口和怠速噴口同時(shí)噴油，與少量的空氣混合形成極濃的混合氣，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)。其作用是：保證發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷、低速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)和由怠速向中等負(fù)荷穩(wěn)定過(guò)渡。4）加濃裝置（省油器，分為真空加濃和機(jī)械加濃）。② 機(jī)械式加濃裝置，其作用是：在發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將主供油裝置供給的經(jīng)濟(jì)混合氣加濃成功率混合氣。急速開(kāi)大節(jié)氣門(mén)時(shí)，泵筒內(nèi)的汽油經(jīng)加速油道、出油閥從加速噴孔噴出，加濃混合氣。怠速裝置由第一怠速量孔、第一怠速空氣量孔、第二怠速量孔、第二怠速空氣量孔、怠速噴孔、怠速油道、怠速過(guò)渡噴孔、怠速調(diào)整螺釘和節(jié)氣門(mén)限位螺釘?shù)冉M成。此時(shí)，浮子室的汽油經(jīng)主量孔、第一怠速量孔后與第一怠速空氣量孔進(jìn)入的空氣進(jìn)行第一次混合；又經(jīng)第二怠速量孔后，與第二怠速空氣量孔進(jìn)入的空氣進(jìn)行第二次混合，然后經(jīng)怠速油道從怠速噴孔噴出。這時(shí)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度很小，噴出的汽油（實(shí)際上是汽油與空氣的混合物）與節(jié)氣門(mén)邊緣縫隙進(jìn)入的少量空氣混合后，形成很濃的混合氣供入氣缸。此時(shí)由于從節(jié)氣門(mén)邊緣進(jìn)入的空氣量增多，混合氣的濃度有所變稀。在中小負(fù)荷范圍內(nèi)工作時(shí)，供給隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而逐漸變稀的混合氣（a = ～），以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作時(shí)，隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，主噴孔處的真空吸力增大，浮子室的汽油經(jīng)主量孔、功率量孔進(jìn)入直立油室內(nèi)，從主噴孔噴出，與進(jìn)入的空氣混合形成稍濃的混合氣。在節(jié)氣門(mén)開(kāi)大的過(guò)程中，由于空氣的滲入，油室內(nèi)的真空吸力比主噴孔處的真空度增長(zhǎng)要緩慢，使主量孔供油量的增長(zhǎng)比吸入空氣量的增長(zhǎng)緩慢，混合氣由濃變稀，以適應(yīng)中等負(fù)荷對(duì)混合氣的要求。CAH101型化油器的起動(dòng)裝置采用半自動(dòng)阻風(fēng)門(mén)結(jié)構(gòu)，包括阻風(fēng)門(mén)、阻風(fēng)門(mén)軸、操縱臂、搖臂和半自動(dòng)阻風(fēng)門(mén)彈簧等組成。答：真空加濃裝置在節(jié)氣門(mén)開(kāi)大或開(kāi)度不是很大而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)、機(jī)械加濃裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下起作用。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)大或開(kāi)度不是很大而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，節(jié)氣門(mén)下方的真空吸力減小，當(dāng)活塞上方的真空吸力小于活塞重力和彈簧彈力之和時(shí)，活塞和活塞桿下落，頂開(kāi)加濃閥。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不大而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高時(shí)，真空吸力將活塞吸在真空空氣室上方，此時(shí)真空式加濃裝置不供油。當(dāng)節(jié)氣門(mén)在全負(fù)荷位置時(shí)，加速泵拉桿和連接片帶動(dòng)加濃推桿下行，頂開(kāi)加濃閥。答：CAH101型化油器的機(jī)械式加濃裝置與加速加濃裝置聯(lián)動(dòng)，由加速泵搖臂、拉桿、連接片、加速泵活塞、活塞桿、彈簧、進(jìn)油閥、出油閥及加速泵噴口等組成。活塞下方泵筒內(nèi)油壓升高，使進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開(kāi)啟。被壓縮的彈簧釋放彈力，使加速泵活塞繼續(xù)下行，使加速裝置噴油時(shí)間能持續(xù)1～2s，彈簧還起緩沖作用，避免節(jié)氣門(mén)急速開(kāi)大時(shí)損壞驅(qū)動(dòng)件。其工作過(guò)程為：（）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，凸輪軸旋轉(zhuǎn)使偏心輪凸起部分頂動(dòng)搖臂外端使搖臂繞搖臂軸逆時(shí)針擺動(dòng)，通過(guò)搖臂內(nèi)端帶動(dòng)膜片拉桿下行并壓縮膜片彈簧，使膜片向下拱曲；膜片上方泵室容積增大，產(chǎn)生真空吸力，進(jìn)油閥打開(kāi)；將汽油從油箱經(jīng)輸油管、汽油濾清器、汽油泵進(jìn)油口、進(jìn)油閥吸入泵室內(nèi)。當(dāng)偏心輪凸起部分轉(zhuǎn)過(guò)搖臂外端時(shí)，頂動(dòng)搖臂的力消失，膜片彈簧釋放彈力使膜片向上拱曲。泵室內(nèi)的汽油經(jīng)出油閥、出油室、出油口壓入化油器浮子室內(nèi)。在壓