【正文】 現(xiàn)故障。2）加熱法。用物輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否熄火。連接器的接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都是應仔細檢查的部位。2，配線。基本試驗方法主要有：1，連接器。 檢驗方法1）振動法。在故障證兆模擬試驗中，故障證兆固然要驗證，而且故障部位或零件也必需找出。這時，故障征兆模擬試驗將是一種有效的措施。例如，對于那些只有在發(fā)動機冷卻的情況下才出現(xiàn)的問題，或者由于車輛行駛時振動引起的問題等，這些問題不能僅僅靠發(fā)動機熱態(tài)和車輛停駛時的故障征兆的驗證來確診。在這種情況下必需進行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時相同或相似的條件和環(huán)境。9）故障征兆模擬試驗方法。7）如在較高速行駛時過程中先出現(xiàn)加速不良然后熄火，這就要著重檢查油路；如在較高行駛過程中突然熄火則著重檢查電器方面的原因，高壓火是否過弱是必檢查的項目之一。冷卻液溫度傳感器不僅對噴油量有影響，也是修正點火提前角的信號之一，故也應重視。5）當懷疑進氣壓力傳感器不良時，應先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂、彎折，是否有時漏氣，有時不漏氣，使進氣壓力傳感器信號時正常，時不正常，造成發(fā)動機叫加速踏板時熄火。有些空氣流量計出現(xiàn)內(nèi)部連接松動，這會導致電壓信號突變，從而導致熄火。在發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時用一個螺釘旋具柄輕輕地敲打空氣流量計殼體并觀察示波器。應更換原廠規(guī)定的火花塞。3）檢查不定時的怠速熄火故障時，有時換火花塞是有必要的。這樣做的費用可能偏高，但有些情況下，這可能是成功診斷故障原因的唯一方法。解決這類問題的第二種方法是，當故障一出現(xiàn)，顧應立即給維修站打電話，維修站派技師去故障診斷，這一方法對熄火后較長時間內(nèi)無法起動故障尤為適用。解決這一類問題的第一種方法是，讓顧客將車留在維修站，然后由技師駕車在可能出問題的狀態(tài)下行駛，直到故障出現(xiàn)。2）有些汽車的音歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時正好故障顯現(xiàn)。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進氣管無泄漏、配氣正時、點火正時。9）按故障原因逐個檢查排除。8）試車時接上專用診斷儀?？山由先加蛪毫Ρ?，最好能將壓力表用透明膠固定于前風窗玻璃上，再試車確定。6)在不斷試車的過程中，用多管通道試波器同時監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、空氣流量計、電腦的5V輸出參考電源電壓等信號。4）采用故障模擬征兆法改變ECU、點火器等的工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進而診斷故障原因。2）如自動熄火僅發(fā)生在怠速工況，且熄火后可即起動可控怠速不穩(wěn)、易熄火進行檢查（參見怠速不穩(wěn)、易熄火的檢查程序）3）采用故障模擬征兆法振動熔絲盒、各線束接頭，看故障能否出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。（4）ECU有故障。當冷卻水溫度傳感器線束斷開時，如從ECU導線連接器端子“2”（北京切諾基）上測試電壓值，當點火開關(guān)打開時，應為5V左右。豐田車THW與E2端子間電壓在80℃。如果不符合標準，則應更換水溫傳感器。將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時用萬用表Ω檔測量在不同水溫條件下水溫傳感器兩接線端子間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機時應小于1kΩ。此外，電壓表應是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會損壞氧傳感器）的。有些車型也可以從故障診斷插座內(nèi)測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的小轎車，可從故障診斷插座內(nèi)的OX1或OX2插孔內(nèi)直接測得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發(fā)動機兩側(cè)排氣管上各有一個氧傳感器，分別和故障檢測插座內(nèi)的OX1和OX2插孔連接）。測量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進一步的檢測。 空氣流量計的檢測：；、端子2和插孔12是否導通，；，其阻值應為∞；，更換空氣流量計G 氧傳感器的檢測（1）氧傳感器加熱器電阻的檢測點火開關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導線連接器，用萬用表Ω檔測量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子（圖 6的端子1和2）間的電，其電阻值應符合標準值（一般為440Ω；具體數(shù)值參見具體車型說明書）。EGR閥的底部容易產(chǎn)生積碳，它將導致廢氣再循環(huán)通道受阻，在清潔時，必須將EGR閥拆下，以確保其底部和廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的積碳，在拆下EGR閥后，用布條擦拭閥門的表面和廢氣再循環(huán)通道內(nèi)的積碳。檢查時起動發(fā)動機并使之達到正常工作溫度，拆下EGR閥上的真空軟管，用適當大小的塞子將其堵上，用手持真空泵對準EGR閥閥芯的運動。容易接觸到，可逆著彈簧壓力的方向輕輕地下壓隔膜，看它是否運動自由；如果隔膜運動不自如，則要檢查EGR閥中隔膜是否破損，引起真空，其方法是起動發(fā)動機并使之處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，拿一裝有化油器清洗劑的噴壺，將噴壺的噴頭用軟布條裹好，然后對準EGR閥的膈膜區(qū)域噴撒清劑，這時注意發(fā)坳機轉(zhuǎn)速的變化，如果隔膜有破損，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會有短時間的沖擊并上升，過一段時間后，轉(zhuǎn)速會平穩(wěn)下來并固定在怠速值上，遇到這種情況必須換用新的EGR閥。如EGR閥的真空源情況正常，則應進一步檢查EGR閥的隔膜。把一真空測量儀連接到通向EGR閥的真空管道上，起動發(fā)動機，觀察真空值。起動車輛，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2500R/MIM左右時，觀察EGR閥的閥芯，閥芯應隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而運動，需要時可用鏡子觀察或把手指放到EGR閥的膈膜上感覺它的運動情況，如果閥忒運動，EGR閥正常打開，將會影響汽車的驅(qū)動性能，說明EGR閥需要更換。EGR閥的檢查維護、EGR閥在廢氣再循環(huán)裝置中是最重要的部件之一，它的好壞將直接影響整個裝置的工作。當發(fā)動機處于冷態(tài)時，如果廢氣與空氣、燃油混合進入發(fā)坳機，即廢氣再循環(huán)裝置誤地參與工作，會導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，甚至熄火；發(fā)動機升溫后，如果廢氣再循環(huán)裝置不能正常工作，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時會出現(xiàn)爆震、工作溫度升高和氮氧化合特排量增加等現(xiàn)象。10）冷卻溫度傳感器、氧傳感器有故障。8）節(jié)氣門位置傳感器不良。6）燃油泵繼電器、EFI繼器、點火繼電器不良等7）點火系工作不良。4） 廢氣再循環(huán)閥門阻塞劃或底部泄漏。用燃油壓力表測燃油壓力。需清洗進氣管。此時，可通過觀察排氣管排煙狀態(tài)或拆下排氣管運轉(zhuǎn)，即可驗證。三、發(fā)動機排氣系統(tǒng)堵塞時的狀態(tài) 1） 由于排氣系統(tǒng)有較大的反壓力，在怠速狀態(tài)，△Px有時可達53kPa，但很快又跌落為零或很低。若點火過早，表針擺動幅度較大；反之，擺動較小。二、發(fā)動機點火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時的狀態(tài)點火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時，燃燒條件變化，功率損失和轉(zhuǎn)速波動較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩(wěn)，加速無力。為了驗證各缸密封性的好壞，應將真空表換接在機油尺處，曲油箱內(nèi)的壓力應為負壓值。迅速開閉節(jié)氣門(注：迅速開閉應和實際運用情況相符)，—84．6kPa之間靈敏擺動，說明△Px對節(jié)氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。(P為汽缸壓力；△Px為進氣管真空度) 一、發(fā)動機密封性能正常狀態(tài) 怠速時，表針應穩(wěn)定在64～71kPa之間(擺幅的大小、擺速的快慢與密封性、空燃比及點火性能有關(guān))。檢測進氣管真空度時，應將真空表接在節(jié)氣門的后方，汽油發(fā)動機在正常狀態(tài)下，按規(guī)定的怠速值無負荷運轉(zhuǎn)，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數(shù)和指示狀態(tài)。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系27起動系汽油機由以上兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進行。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)