【正文】 (2)聽：聽起動發(fā)動機(jī)，檢查是否有漏氣、雜音，可能產(chǎn)生故障的部件能否正常工作等。 直觀檢查 這是故障分析最基本的檢查，可以確定前面兩步驟對故障的估計是否正確。 . (四 )用專用或通用儀器檢測技術(shù)參數(shù) 在沒有專用電腦故障診斷儀，不知故障碼和故障碼含義，無故障征兆一覽表可供參考時，如果知道 ECU 各連接器各腳的技術(shù)參數(shù)和各傳感器、執(zhí)行器的技術(shù)參數(shù)，用萬用表、示波器或發(fā)動機(jī)分析儀等檢測技術(shù)參數(shù)也是故障診斷的行之有效的辦法。接通所有電氣負(fù)載，包括加熱器鼓風(fēng)機(jī)、前照燈、后窗除霧器、空調(diào)以及音響等，檢查是否出現(xiàn)故障。 水淋法 當(dāng)故障可能是雨天或在高濕度環(huán)境下引起叫，可使用水淋法， 用水噴在車輛上，檢查是否出現(xiàn)故障。 加熱法 當(dāng)懷疑某一部位是因為受熱而引起的故障時，可用電吹風(fēng)或類似工具加熱可能引起故障的零件或傳感器，檢查是否山現(xiàn)故障。用手指輕輕拍打裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。振動支架和穿過開口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。 2)配線。 1)連接器。 振動法 當(dāng)振動可能是故障的主要原因時，可使用振動法。 (二 )故障征兆模擬法 在利用故障碼診斷法進(jìn)行故障診斷時，有時讀不出故障碼，但故障卻確實存在，且沒有明顯的故障征兆。 自診斷 有 入控制 有 催化傳感器 有 增壓 無 廢氣再循環(huán) 無 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 13 頁 第四章 桑塔納 2021 發(fā)動機(jī)的故障診斷與分析 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷方法 (一 )故障碼診斷法 現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)都具有故障自診斷功能，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時， ECU會使“ CHECK ENGINE” (檢查 發(fā)動機(jī)警告 )燈點亮，同時將故障碼信息存入存儲器。 排氣門開，下止點前 44176。（不可調(diào)） 轉(zhuǎn)矩 N*m/ r/min 155/3800 燃油辛烷值 RON90 號以上 缸徑 （ φ ） mm 連桿長度 144 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 12 頁 mm 行程 mm 連桿比 λ=r/L 壓縮比 曲軸半徑 mm 噴射 /點火系統(tǒng) Motronic 配氣相位（氣門正時） 進(jìn)氣門開，上止點前 2176。177。 表 31 桑塔納 2021Gsi 的發(fā)動機(jī)的機(jī)械參數(shù)表 發(fā)動機(jī)代碼： AJR()/AYJ() 生產(chǎn) 液門間隙補(bǔ)償 有 排量 怠速轉(zhuǎn)速 r/m 800177。 發(fā)動機(jī)的 機(jī)械 性能 參數(shù)能夠有效地反映出發(fā)動機(jī)的性能。 （ 2） 發(fā)動機(jī)工況 :工況即工作狀況， 表示方法： ~曲軸轉(zhuǎn)速； ~曲軸轉(zhuǎn)速（負(fù)荷特性） 負(fù)荷：發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，用百分?jǐn)?shù)表示。節(jié)氣門全開時的速度特性叫發(fā)動機(jī)的外特性；節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的速度特性都稱為部分特性。當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)穩(wěn)定時即阻力矩和發(fā)動機(jī)發(fā)出的有效扭矩相等時，可用轉(zhuǎn)速表測出此時 的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，同時在測功器上測出該轉(zhuǎn)速下的有效扭矩 Te，計算出有效功率 Pe，另外可測出消耗一定量汽油所經(jīng)歷的時間，換算成每小時耗油量 GT，然后計算出有效燃油消耗率 ge。 速度特性可以在發(fā)動機(jī)試驗臺上測得。通常發(fā)動機(jī)銘牌上給出的有效燃油消耗率 ge 是最小值。h 。 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 通常用燃油消耗率來評價內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。 （ 3） 轉(zhuǎn)速：指發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，單位為 r/min。有效 功率同樣是曲軸對外輸出的凈功率。有效扭矩是作用在活塞頂部的氣體壓力通過連 桿、傳給曲軸產(chǎn)生的扭矩，并克服了摩擦，驅(qū)動附件等損失之后從曲軸對外輸出的凈扭矩。 （ 1） 有效 扭 矩：指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩，通常用 Te 表示，單位為 N178。 如圖 36。 起動系 統(tǒng)的 作用 曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動。 點火系 統(tǒng)的 作用 汽油機(jī)在壓縮接近上止點時，可燃混合氣是由火花塞 點燃的，從而燃燒對外作功 。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長使用壽命，發(fā)動機(jī)上都必須有潤滑系 。 冷卻系 統(tǒng)的 作用 冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 四行程發(fā)動機(jī)都采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動 機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動力的機(jī)構(gòu) ， 通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能 配氣機(jī)構(gòu) 的作用 配氣機(jī)構(gòu)是進(jìn)、排氣管道的控制機(jī)構(gòu)，它按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準(zhǔn)時地開閉進(jìn)、排氣門、向氣缸供給可燃混合氣（汽油機(jī)）或新鮮空氣（柴油機(jī)）并及時排出廢氣。 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 的作用 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動機(jī)構(gòu)，用來傳遞力和改變運動方式。 Ε = Vc/ Va = Vc /（ Vc+ Vh） 式中： Va － 氣缸總?cè)莘e； Vh － 氣缸工作容積； Vc － 燃燒室容積； 通常汽油機(jī)的壓縮比為 6～ 10，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為 16～ 22。 壓縮比 (pression ratio)是發(fā)動機(jī)中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。一般用 VL 表示： VL= i179。一般用Va表示，顯而易見，氣缸總?cè)莘e就是氣 缸工作容積和燃燒室容積之和，即 Va＝Vc＋ Vh。π (D/2) 178。 活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積，稱為氣缸工作容積。 曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑，一般用 R表示。 活塞從一個止點到另一個止點移動的距離，即上、下止點之間的距離稱為活塞行程。 發(fā)動機(jī) 工作原理 如圖 31 所示： 圖 31 氣缸示意圖 活塞在氣缸里作往復(fù)直線運動時，當(dāng)活塞向上運動到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置，稱為上止點 TDC(Top Dead Center)。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機(jī)的起動系。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系 。 (6) 冷卻系統(tǒng) 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作 。 （ 5）潤滑系統(tǒng) 潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體 摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。 （ 3）配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程 。 （ 1） 機(jī)體組： 發(fā)動機(jī)個機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體，其本身又是許多系統(tǒng)的組成部分。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動機(jī)，還是二行程發(fā)動機(jī)；無論是單缸發(fā)動機(jī)，還是多缸發(fā)動機(jī)。燃油發(fā)動機(jī)的作用是將燃料的化學(xué)能通過燃燒轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，對外輸出動力。 概述 發(fā)動機(jī)是一種動力源。通過局域網(wǎng)、因特網(wǎng)實現(xiàn)異地診斷和在線診斷，達(dá)到多個專家協(xié)同診斷、提高診斷準(zhǔn)確性的目的，還可以對汽車診斷人員進(jìn)行遠(yuǎn)程培訓(xùn)，在多媒體情境中，使診斷技術(shù)易懂好學(xué)，提高培訓(xùn)成效，保持診斷技術(shù)的先進(jìn)性。 集成故障診斷專家系統(tǒng)能自動選擇合適的診斷模型，靈活處理診斷知識和應(yīng)用推理方式，滿足內(nèi)在機(jī)理上的融合，避免診斷的冗余問題。把神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于診斷專家系統(tǒng)是新一類知識表達(dá)體系，在知識獲取、并行推理等方面有明顯的優(yōu)越性，解決了傳統(tǒng)專家系統(tǒng)在知識獲取上的瓶頸問題，提高了診斷系統(tǒng)的智能水平。 發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)的發(fā)展的趨勢 高科技的發(fā)展，信息化的網(wǎng)絡(luò)，使得汽車發(fā)動機(jī)故障診斷技術(shù)必將向著智能化、集成化方向發(fā)展。目前，哈工大儀器王電子有限公司已有 系列產(chǎn)品面市，清華大學(xué)汽車工程系利用虛擬儀器技術(shù)構(gòu)建的汽車發(fā)動機(jī)檢測系統(tǒng)，以用于汽車發(fā)動機(jī)的出廠檢測。 (3)袖珍式結(jié)構(gòu)具有代表性的產(chǎn)品有： 機(jī)械電子工業(yè)部華申精密儀 器廠生產(chǎn)的 WCY1 型發(fā)動機(jī)微型檢測儀、中外合資湖北依馳電子過程有限公司生產(chǎn)的GEDP2 型發(fā)動機(jī)檢測儀。 (1)臺架式結(jié)構(gòu) 比較有代表性的產(chǎn)品有：濟(jì)南無線電六廠生產(chǎn)的 QFC5型電腦綜合檢測儀、淄博市淄川測試儀器廠生產(chǎn)的 DA1000 型發(fā)動機(jī)故障檢測分析系統(tǒng)、濟(jì)南歷下微機(jī)應(yīng)