【正文】 外圍稍靠內(nèi)側(cè)分布著 6 個光孔（間隔 60176。 2 光電式曲軸位置傳感器 原理與檢測 （ 1） 光電式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作 原理 光電式曲軸位置傳感器設(shè)置在分電器內(nèi)，它由信號發(fā)生器和帶縫隙和光孔的信 號盤組成。 ③ 感應(yīng)線圈與正時轉(zhuǎn)子的間隙檢查 用厚薄規(guī)測量正時轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈凸出部分的空氣間隙，其間隙應(yīng)為。 ② 曲軸位置傳感器輸出信號的檢 拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，用萬用表的電壓檔檢測曲軸位置傳感器上 G1G、 G2G、 NeG端子間是否有脈沖電壓信號輸出。 ① 曲軸位置傳感器的電阻檢查 點火開關(guān) OFF，拔開曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的電阻檔測量曲軸位置傳感器上各端子間的電阻值。 位置均產(chǎn)生一個脈沖信號。 的位置（圖 4），故其信號亦可稱為上止點前 70176。 滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車專業(yè)畢業(yè)論文 9 產(chǎn)生 120176。將這兩個脈沖信號送入信號放大與整形電路中合成后，即產(chǎn)生曲軸 1176。 產(chǎn)生一個脈沖信號，所以磁頭 ① 和磁頭 ③ 所產(chǎn)生的脈沖信號相位差正好為 90176。由于磁頭 ① 和磁頭 ③ 相隔 3176。發(fā)動機旋轉(zhuǎn)一圈，磁頭 ② 上產(chǎn)生 3 個 120176。通過該連接器將曲軸位置傳感器中產(chǎn)生的信號輸送到 ECU。 信號輸出線，孔 “2” 為信號放大與整形電路的電源線，孔 “3”為 1176。 凸緣，磁頭 ① 和磁頭 ③ 對著信號盤的齒圈，彼此相隔了曲軸轉(zhuǎn)角安裝。 轉(zhuǎn)角信號。信號發(fā)生器內(nèi)有 3 個在永久磁鐵上繞有感應(yīng)線圈的磁頭，其中磁頭 ② 產(chǎn)生 120176。 布置 1個凸緣，共 3個。 有個齒。在皮帶輪后端設(shè)置一個帶有細(xì)齒的薄圓齒盤（用以產(chǎn)生信號，稱為信號盤），它和曲軸皮帶輪一起裝在曲軸上，隨曲軸一起旋轉(zhuǎn)。它通常安裝 在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內(nèi)。 四 曲軸位置傳感器 結(jié)構(gòu)原理與檢測 曲軸位置傳感器是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它提供點火時刻（點火提前角）、確認(rèn)曲軸位置的信號， 用于檢測活塞上止點、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機轉(zhuǎn)速。具體情況如表 1 所示。 ①就車檢查端子間的導(dǎo)通性 點火開關(guān)置于 “OFF” 位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；用萬用表 Ω 檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負(fù)荷觸點的導(dǎo)通情況。豐田 1GEU發(fā)動機電子控制系統(tǒng)用的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時，怠速觸點 IDL 閉合， ECU 根據(jù)怠速開關(guān)的閉合信號判定發(fā)動機處于怠速工況，從而按怠速工況 的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門打開時，怠速觸點打開， ECU 根據(jù)這一信號進行從怠速到小負(fù)荷的過渡工況的噴油控制；全負(fù)荷觸點在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度 (豐田 1GEU 車為 55176。它有兩副觸點，分別為怠速觸點 (IDL)和全負(fù)荷觸點 (PSW)。當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置時，怠速觸點 閉合，向計算機輸出怠速信號，當(dāng)節(jié)氣門處于其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對于節(jié)氣門不同轉(zhuǎn)角的電壓信號，計算機便根據(jù)加速踏板的位置（發(fā)動機的負(fù)荷）向噴油嘴發(fā)出噴油的指令。它實質(zhì)上是一只可變電阻器，安裝于節(jié)氣門體上，外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖所示。在開放真空管道、加上大氣壓的 情況下，電壓值約為 ，而在用嘴巴對真空管道吸氣的情況下，電壓值應(yīng)從 起向降低方向變化；發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，電壓值約為 ，而當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，此電壓值也升高。檢測時，將萬用表（電壓檔）的表筆分別插入導(dǎo)線連接器與兩端子接觸測量其輸出電壓。該信號電壓由電子電路檢波、整形和放大后，作為傳感器的輸出信號送至 ECU。感應(yīng)線圈由兩個繞組構(gòu)成其中一個與振蕩電路相連，產(chǎn)生交流電壓，在線圈周圍產(chǎn)生磁場，另一個為感應(yīng)繞組，產(chǎn)生信號電壓。外部壓力變化將使膜盒產(chǎn)生膨脹和收縮的變化。 、真空膜盒式進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測 結(jié)構(gòu)和工作原理 真空膜盒傳動的可變電感式進氣歧管絕對壓力傳感器主要由膜盒、鐵心、感滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車專業(yè)畢業(yè)論文 6 應(yīng)線圈和電子電路等組成。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，如不符，應(yīng)更換進氣歧管壓力傳感器。 (2)傳感器輸出電壓的檢測 將點火開關(guān)置于 “ON” 位置（不起動發(fā)動機），拆下連接進氣歧管絕對壓力傳感器與進氣歧管的真空軟 管在 ECU 導(dǎo)線連接器側(cè)用萬用表電壓檔測量進氣歧管絕對壓力傳感器 PIME2 端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓并記下這一電壓值；然后用真空泵向進氣歧管絕對壓力傳感器內(nèi)施加真空，從 （ 100mmHg）起，每次遞增 （ 100mmHg），一直增加到 （ 500mmHg）為止，然后測量在不同真空度下進氣歧管壓力傳感器的輸出電壓。如有異常，應(yīng)檢查進氣歧管絕對壓力傳感器與 ECU 之間的線路是否導(dǎo)通。利用這種原理，可把進氣歧管內(nèi)壓力的變化變換成電信號。硅膜片的一側(cè)是真空室，另一側(cè)導(dǎo)入進氣歧管壓力，所以進歧管內(nèi)絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，其變形量與壓力成正比。 半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測 半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器 結(jié)構(gòu)原理 半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器由壓力轉(zhuǎn)換元件（硅膜片）和把滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車專業(yè)畢業(yè)論文 5 轉(zhuǎn)換元件輸出信號進行放大的混合集成電路組成。進氣歧管絕對壓力傳感器根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷狀態(tài)測出進氣歧管內(nèi)絕對壓力（真空度）的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號，與轉(zhuǎn)速信號一起輸送到電控單元（ ECU），作為確定噴油器基本噴油量的依據(jù)。 二、 進氣歧管絕對壓力傳感 進氣歧管絕對壓力傳感器用于 D 型汽油噴射系統(tǒng)。陶瓷管是一種固態(tài)電解質(zhì)，加熱后依靠陶瓷管外壁的催化劑使排氣中的各種成份發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，氧離子可通過陶瓷管擴 散，造成管壁內(nèi)、外側(cè)之間的電勢差，即信號電壓，該電壓與排氣中含氧量成正比。 特點：結(jié)構(gòu)牢固、緊湊；測量敏感度高。傳感器的敏感元件為一壓電晶體，發(fā)動機爆震時，發(fā)動機振動通過傳感器內(nèi)的質(zhì)塊傳遞到晶體上。 原理：爆震傳感器是一種振動加速度傳感器。電子控制器根據(jù)這一信息實現(xiàn)以過量空氣系數(shù)λ =1 為目標(biāo)的閉環(huán)控制，以確保三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中 HC、 CO和 NOX 三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率。冷卻液或進氣溫度的變化引起電阻值的變化，然后通過一個分壓電路轉(zhuǎn)換為電壓信號送往電子控制器。 4 溫度傳感器 功能：測定發(fā)動機冷卻液或進氣溫度。其作用有：檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速，因此又稱為轉(zhuǎn)速傳感器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點傳感器，包括檢測用于控制點火的各缸上止點信號、用于控制順序噴油的第一 缸上止點信號。這樣，發(fā)動機電腦知道了該什么時候給哪缸點火了。它通常要配合凸輪軸位置傳感器一起來工作 —— 確定基本點火時刻。電位計轉(zhuǎn)臂與節(jié)氣門同軸安裝，當(dāng)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動時，帶動電位計轉(zhuǎn)臂滑到一定的電阻位置，電位計輸出與節(jié)氣門位置成比例的電壓信號。 特點：重量輕；結(jié)構(gòu)緊湊；采用先進的電子傳感技術(shù)；占用進氣管極小空間。 特點：重量輕； 結(jié)構(gòu)緊湊；采用先進的電子傳感技術(shù)；占用進氣管極小空間?？諝鈮毫Φ母淖兪鼓て冃问芰Γ瑝航M效應(yīng)使電阻改變，通過芯片處理后，形成與壓力成線性關(guān)系的電壓信號。 原理：傳感元件由一片硅芯片組成。在動力系統(tǒng)中，有用來測定各種流體溫度和壓力 (如進氣溫度、氣道壓力、冷卻水溫和燃油噴射壓力等 )的傳感器；有用