【正文】 信號線路斷路 檢測 VsE2 檢測輸出信號線路 實(shí)車上表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、加速不良、排氣管冒黑煙等 3 空氣流量傳感器信號 VsE2 輸出電路電阻超出正常范圍 發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良、進(jìn)氣管回火等 4 空氣流量傳感器信號輸出電路短路 空氣流量傳感器輸出信號偏高、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 不穩(wěn)、排氣管冒黑煙、自動(dòng)變速器無法升入超速擋 5 基準(zhǔn)電壓 Vc 電路斷路 空氣流量傳感器信號輸出不準(zhǔn)確導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、加速不良 6 基準(zhǔn)電壓 Vc 電路短路 空氣流量傳感器輸出信號偏高、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、排氣管冒黑煙 7 汽油泵電路 FcE1 斷路 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng) 卡門渦旋式空氣流量傳感器的故障設(shè)置 在深刻理解卡門渦旋式空氣流量傳感器的工作原理以及檢測方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行卡門渦旋式空氣流量傳感器的故障設(shè)置 。從兩圖可明顯的看出故障設(shè)置點(diǎn)， 如下表所示： 表 41 熱膜 式空氣流量傳感器 故障設(shè)置點(diǎn) 故障開關(guān) 故障設(shè)置點(diǎn) 故障現(xiàn)象 1 燃油泵繼電器到空氣流量傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng) 電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā) 15 “2”號端子斷路 2 ECU“12”端子到傳感器 “3” 斷路 傳感器不輸出負(fù)信號 3 ECU“12”端子到傳感器 “3” 端子短路、電阻超出正常范圍 傳感器輸出信號失準(zhǔn)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速不 穩(wěn) 、排放超標(biāo)等 4 ECU“11”端子到傳感器 “4 斷路 ” 傳感器得不到 5V 電源，不工作 5 ECU“11”端子到傳感器 “4” 短路 傳感器輸出信號失準(zhǔn)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)等 6 ECU“13”端子到傳感器 “5” 斷路 傳感器不輸出正信號 7 ECU“13”端子到傳感器 “5” 端子短路、電阻超出正常范圍 傳感器輸出信號失準(zhǔn)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)等 葉片式空氣流量傳感器的故障設(shè)置 在深刻理解葉片式空氣流量傳感器的工作原理以及檢測方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行葉 片式空氣 流量傳感器的故障設(shè)置 。 熱膜（線）式空氣流量傳感器的故障設(shè)置 在深刻理解熱膜式空氣流量傳感器的工作原理以及檢測方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行熱膜式空氣流量傳感器的故障設(shè)置。 最后空氣流量傳感器的短路故障設(shè)置采用的方法是：將原本 正常連接的線路短接并設(shè)置短路的斷開式開關(guān) 。 而空氣流量傳感器的信號超出范圍的故障設(shè)置采用的方式是：在需要設(shè)置故障的線路上 ， 增加一個(gè)可變電阻 。示教板后方有儲物空間，除電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā) 14 了可以放置一些示教板本身帶有的部件外，還可放置萬用表等檢測部件及一些輔助部件。 示教板主要是考慮了能夠滿足對空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理、故障設(shè)置及診斷的教學(xué)需求而設(shè)計(jì)。 另外還配置有點(diǎn)火開關(guān)等附件 。 另外為了方便做動(dòng)態(tài)試驗(yàn)（如采用電吹風(fēng)模擬工作狀態(tài)時(shí)） ， 將空氣流量傳感器均橫置在示教板上 。 示教板的面板固定在臺架上 。 示教板三視圖見附圖 1。 各傳感器波形圖： 圖 35 熱膜式空氣流量傳感器波形 圖 36 葉片式空氣流量傳感器波形 電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā) 13 圖 37 卡門渦旋式空氣流量傳感器 4 空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì) 示教板的總體布局 示教板總長 1400mm， 總寬為 480mm,總高 800mm，面板厚度為 230mm(在本設(shè)計(jì)中把面板之后的空間作為存放零件的空間 ， 所以厚度較厚 )。 另外，也還可采用示波器進(jìn)行故障診斷。尤其是熱線式和熱膜式空氣流量傳感器能測出空氣質(zhì)量流量，避免了海拔高度引起的誤差，再加上響應(yīng)時(shí)間短，測量精度高。但也存在如體積大、不便于安裝、急加速響應(yīng)滯后較長、進(jìn)氣阻力較大以及需要補(bǔ)償大氣壓 力和溫度的變化等一些缺點(diǎn)。 表 35 豐田 LS400 1UZFE 發(fā)動(dòng)機(jī)卡門渦旋式空氣流量傳感器 ECU 端子間電壓值 端子 電壓（ V） 條件 THAE2 怠速、進(jìn)氣溫度 20℃ 點(diǎn)火開關(guān) ON KSE1 （脈沖發(fā)生） 怠速 VCE1 點(diǎn)火開關(guān) ON 以上介紹了葉片式、卡門旋渦式、熱線（膜）式三種類型的空氣流量傳感器。 圖 34 LS400 1UZFE 發(fā)動(dòng)機(jī)卡門渦旋式空氣流量傳感器與 ECU 的連接端子與連接電路 表 34 豐田凌志 LS400 1UZFE 卡門渦旋式空氣流量傳感器 THAE2 端子間的電阻 端子 標(biāo)準(zhǔn)電阻（ kΩ） 溫度（℃） THAE2 20 0 20 40 60 ② 電壓檢測。點(diǎn)火開關(guān)置“ OFF”，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，如圖34 所示，用萬用表電阻擋測量傳感器上“ THA”與“ E1”端子之間的電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值如表 44 所示。 表 32 豐田 PREVIA 葉片式空氣流量傳感器各端子間的電阻 端子 標(biāo)準(zhǔn)電阻（ Ω ） 測量片位置 FCE1 ∞ 測量片全關(guān)閉 0 測量片開啟 VSE2 20600 全關(guān)閉 201200 從全關(guān)到全開 表 33 豐田 5ME 發(fā)動(dòng)機(jī)葉片式空氣流量傳感器各端子間的電阻 端子 溫度（ ℃ ） 測量片位置 標(biāo)準(zhǔn)電阻（ kΩ ） E2VS 完全關(guān)閉 從關(guān)閉到全開 ~ E1FC 完全關(guān)閉 ∞ 任何開度 0 E2THA 0 ~ 20 ~ 40 ~ 60 ~ E2VC ~ E2VB ~ E2FC ∞ 卡門渦旋式空氣流量傳感器的檢修 圖 33 電位計(jì)電阻的檢測方法 電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā) 11 豐田凌志 LS400 轎車 1UZFE 發(fā)動(dòng)機(jī)用反光鏡檢出式空氣流量傳感器與 ECU的連接端子與連接電路如 圖 34 所示， KS為空氣流量信號輸出端。圖 33 葉片式空氣流量傳感器電位計(jì)電阻的檢測。點(diǎn)火開關(guān)置“ OFF”，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，拆下與空氣流量傳感器進(jìn)氣口連接的空氣濾清器，拆開空氣流量傳感器出口處空氣軟管卡箍，拆除固定螺栓，取下空氣流量傳感器。其電阻值應(yīng)符合表 31 所示；如不符，則應(yīng)更換空氣流量傳感器。 圖 32 豐田 PREVIA 2TZFE 發(fā)動(dòng)機(jī)葉片式空氣流量傳感器電路原理 ① 就車檢測。 葉片式空氣流量傳感器的檢修 葉片式空氣流量傳感器常見故障有葉片總成擺動(dòng)卡滯、電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)磨損而與鍍膜電阻接觸不良、油泵觸點(diǎn)燒蝕而接觸不良等。 ④當(dāng)用 VAG1551 或 VAG1552 進(jìn)行數(shù)據(jù)流讀取時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，讀測量數(shù)據(jù)塊顯示組 02，檢查進(jìn)氣質(zhì)量參數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為 ~。接通點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用 450W 的電吹風(fēng)（冷風(fēng)擋）向空氣流量傳感器吹氣，測量傳感器插頭端子 5（正信號線）、端子 3（負(fù)信號線）間的電壓，信號電壓應(yīng)在 ~間變化。 ③檢測信號電壓。接上傳感器插頭和空氣濾清器，檢測空氣流量傳感器上端子 5 與發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 上相關(guān)端子 1 1 13 間的線路電阻，其電阻值應(yīng)小于 1Ω。如果燈不亮，應(yīng)檢查熔斷絲與端子 2間線路有無斷路或短路，如正常，則檢查燃油泵繼 電器。 也可用發(fā)光二極管試燈對供電電壓進(jìn)行檢測。若不正常，檢查 J220的端子 11 電壓是否為 5V。如電壓為 O，應(yīng)檢查熔斷絲與端子 2 間的線路有無斷路；若無斷路，檢查燃油泵繼電器。 圖 圖31 空氣流量傳感器連接電路及插頭端子 ① 檢測供電電壓。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器示教板的設(shè)計(jì)與開發(fā) 8 圖 211 反光鏡檢出式 圖 212 超聲波檢出式 3 空氣流量傳感器的檢修 熱線 （膜） 式 空氣流量傳感器的檢修 如圖 31 所示，桑塔納 20xxGSi AJR 發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式 空氣流量傳感器（ G70）的供電電路為 :繼電器盒 30 號線→燃油泵繼電器（經(jīng)過內(nèi)部閉合的觸點(diǎn)）→熔絲S（ 30A）→線路中插接器 T8→ 導(dǎo)線→空氣流量傳感器端子 2。當(dāng)超聲波通過進(jìn)氣氣流到達(dá)接收器時(shí)，由于受氣流中旋渦的影響，使超聲波 的相位發(fā)生變化。在其后半部的兩側(cè)有一個(gè)超聲波發(fā)射器和一個(gè)超聲波接收器。凌志 LS400 轎車 1UZFE 發(fā)動(dòng)機(jī)即為這種型式的卡門渦旋式空氣流量傳感器。由于反光鏡隨簧片一同振動(dòng)，因此被反射的光束也以相同的頻率變化，致使光敏三極管也隨光束以同樣的頻率導(dǎo)通、截止。反光鏡安裝在一個(gè)很薄的金屬簧片上。 圖211 所示是反光鏡檢出式卡門渦旋流量傳感器，其內(nèi)有一只發(fā)光二極管和一只光敏三極管。因此，通過測量單位