【正文】 立的項目其中必含有本項目專用的一個 prm文件。你只需用鼠標拉動各項的滑塊對其進行優(yōu)化級別的設定。按常規(guī)，在滿足功能要求的前提下，變量長度盡可能短，字符型變量盡量選擇無符號型，以便提高代碼編譯效率和程序運行速度。你可以按實際需要打開或關閉某些特定的優(yōu)化選項，但一般通過下面介紹的“ Smart Sliders”做綜合的優(yōu)化設定。出現(xiàn)一般或告警信息時編譯能順利完成，所以你可以有選擇地將某些你不希望太關注的信息屏蔽掉（ Disable）；但如果有任何錯誤或致命信息出現(xiàn)，當前源程序的編譯將立即終止，你必須按給出的信息提示解決這些錯誤，然后才能繼續(xù)編譯。 C 編譯選項設定（ Complier for XS12），對話框如圖 32，這里你可以完成針對 C編譯器所有配置設定。點擊該圖標會彈出一個對話框，里面所含的內容非常繁雜，這里只解釋幾個日常使用時最常用的選項配置： 最終目標代碼類型設定（ Target Setting）。對于調試場景的改變，也可以直接點擊當前場景右邊的下拉菜單按紐，直接用鼠標點擊選擇所需的新場景。 CodeWarrior 中項目的基本管理和設定 該圖標可以即時改變目標單片機型號和開發(fā)調試場景。 BDM幾乎是開發(fā)飛思卡爾 8 位（ 9S08 和 RS08 系列）、16 位（ 9S12 系列）和 32 位（ Coldfire V1 系列）單片機的標準調試模式，運用最為廣泛。實際就是經常說的 BDM 調試。E Multilink/Cyclone Pro”是基于 Pamp。 CW提供了功能強大的模擬 激勵功能，可以在模擬運行時模擬一些外部事件的輸入，配合程序調試。 運行 CodeWarrior(CW)集成開發(fā)平臺，在任務欄的 File 菜單下點擊 New,會彈出建立新項目的模板對話框，選擇單片機型號，按照提示操作輸入文件名，選擇存儲位置，選擇相應的芯片及調試場景，最后選擇 C/C++的一些編譯和代碼生成模式。無需擔心主機至主機的不兼容。 它是一個單一的開發(fā)環(huán)境，在所有所支持的 工作站 和個人電腦之間保持一致。 CodeWarrior 開發(fā)工作室將尖端的調試技術與健全開發(fā)環(huán)境的簡易性結合在一起，將 C/C++源級別調試和嵌入式應用開發(fā)帶入新的水平。 CodeWarrior 軟件簡介 CodeWarrior 包括構建平臺和應用所必需的所有主要工具 IDE、 編譯器 、 調試器 、 編輯器 、 鏈接器 、 匯編程序 等。下圖 26 為 MX232 雙串口的連接圖，可以分別接單片機的串行通信口或者實驗板的其它串行通信接口： 圖 26 MAX232 連接圖 中原工學院 畢業(yè)設計（論文）說明書 11 3 軟件 設計 本次設計中所涉用到的軟件有 CodeWarrior 以及 labview。 在控制板上，我們有的只是 5V 電源，可又有很多方法獲得非 5V電源。 30V 輸入電平 ? 低電源電流：典型值是 8mA ? 符合甚至優(yōu)于 ANSI 標準 EIA/TIA232E 及 ITU 推薦標準 ? ESD 保護大于 MILSTD883（方 法 3015）標準的 20xxV （ 2） MAX232 串口連接圖 中原工學院 畢業(yè)設計（論文）說明書 10 MAX232 獲得正負電源的另一種方法 在單片機控制系統(tǒng)中，我們時常要用到數(shù)/模（ D/A）或者模 /數(shù) (A/D)變換以及其它的模擬接口電路，這里面要經常用到正負電源，例如： 9V,9V。 15 腳 GND、 16 腳 VCC（ +5v）。 TTL/CMOS 數(shù)據(jù)從 T1IN、 T2IN 輸入轉換成 RS232 數(shù)據(jù)從 T1OUT、 T2OUT送到電腦 DB9 插頭； DB9 插頭的 RS232 數(shù)據(jù)從 R1IN、 R2IN 輸入轉換成 TTL/CMOS數(shù)據(jù)后從 R1OUT、 R2OUT 輸出。 其中 13 腳（ R1IN）、 12 腳（ R1OUT）、 11 腳（ T1IN）、 14 腳（ T1OUT）為第一數(shù)據(jù)通道。 第二部分是數(shù)據(jù)轉換通道。由 6 腳和 4 只電容構成。每個驅動器將 TTL/CMOS 輸入電平轉換為 EIA/TIA232E 電平。這些接收器具有 的典型門限值及 的典型遲滯，而且可以接收177。 中原工學院 畢業(yè)設計（論文）說明書 9 MAX232 是一種雙組驅動器 /接收器，片內含有一個電容性電壓發(fā)生器以便在單5V 電源供電時提供 EIA/TIA232E 電平。 MAX232 可以用作單片機和單片機之間、單片機和 PC 機串口之間的符合 RS232串行接口電路。單片機本身的數(shù)據(jù)傳輸接口主要為 8 位或 16 位并行數(shù)據(jù)接口、全雙工串行通信接口，但電子技術的迅速發(fā)展使得許多新的數(shù)據(jù)傳輸接口標準不斷涌現(xiàn)，大多數(shù)的單片機并沒有在硬件中集成這些新的數(shù)據(jù)傳輸接口。 ? 2 個全雙工或單線工作方式； ? 標準不歸零（ NRZ）傳號 /空號數(shù)據(jù)格式； ? 可編程脈沖寬度的 歸零反轉（ RZI）格式； ? 13 位波特率選擇； ? 可編程的發(fā)送器和接收器極性； ? 邊沿有效接收喚醒； ? 支持 LIN 的間隔檢測和發(fā)送沖突檢測； ●輸入／輸出端口特性． ? 最多 91 個通用 I/O 口引腳和 2 個專用輸入引腳； ? 可配置輸入引腳上拉和下拉電阻； ? 可配置輸出引腳驅動能力。 ? ８位 /10 位 /12 位分辨率可選； 中原工學院 畢業(yè)設計（論文）說明書 8 ? 3us 的 10 位單通道轉換時間； ? 左對齊 /右對齊數(shù)據(jù)轉換； ? 外部和內部轉換觸發(fā)功能； ? 停止模式下為轉換提供內部時鐘； ? 連續(xù)轉換模式； ? 16 個模擬輸入通道； ? 多通道掃描； ? 引腳能夠用于數(shù)字 I/O 口。 ? 不需要外部元件； ? 可配置的選項，以降低 EMC 輻射（頻率調制）。 在本次設計中，主要應用了兩個模塊： SCI 模塊、 A/D 轉換模塊。端口引腳大多為復用引腳，往往具有多重功能。 MC9S12XS128 內部結構、主要特性 MC9S12XS128 有 3 種封裝，分別是 64引腳封裝、 80 引腳封裝、 112 引腳封裝 【 4】 。當進氣量低時，信號頻率也低。渦流是這樣被檢測的：通過把渦流的壓力變化引向金屬箔膜制成的反光鏡表面，利用一對光敏付 (發(fā)光二極管和光電 晶體管 )來檢測反光鏡的振動。如果將一個物體放在氣流通道內，在物體進氣口便產生一個或多個渦流 (卡特曼渦流 )。 光學卡爾曼渦流式 : 通過光電直接感應吸入空氣量。當計量板壓力與計量板回位彈簧力相等時，計量板就平衡在某一個位置。 體積型空氣流量計 葉片式流量計 : 葉片式空氣流量計由許多零件組成。熱膜電阻的制作方法是：首先在氧化鋁陶瓷基片上采用蒸發(fā)工藝淀積鉛金屬薄膜，然后通過光刻工藝 制作成梳狀圖形電阻，將電阻值調節(jié)到設計要求的阻值后，在其表面覆蓋一層絕緣保護膜，再引出電極引線而制成。通過利用這種橋式電路的特性，空氣流量計就可以通過檢測 B 點電壓來測量進氣量。運算放大器檢測到電位差并且施加電壓給電路 (增加熱線 (Rh)電流 )。橋式電路具有這樣的特性：當沿著對角線的阻值相等 ([Ra+R3]?R1=Rh． R2)時， A 點和 B 點的電位相等。 MAF 傳感器然后輸出一個與空氣質量流量成正比的模擬電壓信號到 ECM。電熱絲保持在一定的溫度，高于由冷卻絲所測得的周圍溫度。 工作原理 : 空氣質量流量（ MAF）傳感器使用一組電熱絲感知組件以判斷進入發(fā)動機的空氣量。而且，由于沒有使用專門的機械，這種流量計有很好的耐久性。用作傳感器的一條鉑熱線和熱敏電阻被安圖 21 熱絲式空氣流量傳感器 中原工學院 畢業(yè)設計（論文）說明書 5 放在檢測區(qū)域。傳感器入口與空氣濾清器一端的進氣管連接，出口與節(jié)流閥體一端的進氣管連接。兩種類型包括各自不同的方式： 、質量型空氣流量計： 熱線式空氣流量計： 如圖 21 是熱絲式空氣流量傳感器的實物圖 。其中由于空氣流量計由于信號不穩(wěn)定，不太好采集，在本設計中用電位計產生的可變電壓來代替。該系統(tǒng)每年的需求量很大，市場前景廣泛。 （ 3）應用前景 20xx 年中國的汽車生產量高達 800 萬輛，其中電控汽油機汽車達 500 萬量，需要汽車空氣流量計配套高達 500 萬臺，再加上維修需要的汽車空氣流量計的約 850萬臺，可以說 20xx 年其需要量高達 1350 萬臺。 由此可見，國內對于汽車流量計的檢測平臺還處于初級階段，僅能測量空氣流量計的電壓，無法得出空氣流量計的流量，造成空氣流量計在生產過程中就有較大的測量誤差，導致產品質量不高。這種現(xiàn)象也使得中國汽車流量計品質有待提高。從上世紀九十年代開始，計算機進入到汽車流量計的檢測領域，使流量測量面貌煥然一新，圖 12 空氣流量傳感器基本原理 中原工學院 畢業(yè)設計（論文）說明書 3 許多企業(yè)瞄準這個市場，紛紛開發(fā)以單片機為核心的智能儀表，甚至是完全滿足標準計算要求的流量計算機；也有一些軟件企業(yè)，致力于流量測量工具軟件的開發(fā)與應用，給流量測量的研究、儀表的開發(fā)、生產、檢測、現(xiàn)場校驗以及管理帶來了方便，同時也為流量測量方法的統(tǒng)一創(chuàng)造了條件。 （ 2） 國內研究現(xiàn)狀 中國真正開始現(xiàn)代化流量檢測技術的研究，則是進入到了上個世紀的 80 年代。進而對被測流量計進行綜合評價。進入到 70 年代以來，隨著計算機技術的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車流量計檢測的數(shù)據(jù)化，但僅僅局限在數(shù)據(jù)顯示上。 空氣流量計國內外的現(xiàn)狀和趨勢 （ 1）國外發(fā)展狀況 汽車流量計的檢測是從原始的普通空氣流量計檢測逐步發(fā)展起來的，早在上個世紀 50 年代，在一些工業(yè)發(fā)達的國家就形成了空氣流量計的故障診斷和性能調試為主的單項檢測技術和生產單項檢測設備。因電路中電流的增大，空氣流量計 空氣 CPU 信號 中原工學院 畢業(yè)設計（論文）說明書 2 使精密電阻的電位增大。這時，必須增大通過電熱體的電流以維持電熱體的溫度當進氣量越大，因進氣的散熱使帕熱絲電阻減小，電橋平衡受到破壞。 圖 11 空氣流量計工作的流程圖 圖 11 就是空氣流量計的工作流程圖。 本文通過闡述空氣流量計的基本結構、工作原理、控制策略和發(fā)展現(xiàn)狀，使讀者對電子節(jié)氣門有深入的理解。或者是測試精度高，可以輸出線形數(shù)字信號，信號處理簡單；性能 穩(wěn)定，可靠性高；由于檢測的是體積流量，需對溫度和大氣壓進行修正；但是制造成本比較高?？諝饬髁坑嬁煞譃闄C械式的和電子式的。通過模擬實驗給單片機一個模擬的變化的電壓信號使空氣流量計中的電壓變化在界面上顯示出來。 通過A/D 轉換將空氣流量計的電壓信號轉換為可識別的數(shù)字信號，用 SCI 通信將數(shù)據(jù)傳遞 給電腦。軟件編程主要分為兩 部分 ：A/D 轉換， SCI 通信 。 本設計介紹了空氣流量計的工作原理，工作方式。 畢業(yè)設計（論文） 說明書 題目名稱： 空氣流量信號處理 系統(tǒng)設計 院系名稱：機電學院 班 級：車輛 091 班 學 號： 20xx00374102 學生姓名： 趙蕊 指導教師：姜春英 20xx年 05 月 空氣流量信號處理系統(tǒng)設計 The design of air flow rate signal processing system 院系名稱：機電學院 班 級：車輛 091 班 學 號： 20xx00374102 學生姓名： 趙蕊 指導教師：姜春英 20xx年 05 月論文編號 ： 20xx00374102 I 摘 要 空氣流量計是發(fā)動機中的一個重要部分， ，是測量發(fā)動機吸入空氣量多少的傳感器，空氣流量計能夠把空氣流量的大小轉變?yōu)殡娦盘枺諝饬髁坑媽⑽氲目諝饬哭D換成的電信號送至發(fā)動機 ECU（電控單元），進氣量的電信號被用來計算基本噴油持續(xù)時間和基本點火提前角。 本課題的任務是為汽車發(fā)動機空氣流量計設計出一套簡明的信號采集系統(tǒng)，使人們能夠清楚的認識到空氣流量計工作過程。以及根據(jù)空氣流量計的原理和硬件結構，使用相應的軟件進行系統(tǒng)編程 ,并加以模擬。 除此之外，還要編寫一個用 labview 軟件做出來的界面。然后用 labview 編譯的界面將數(shù)據(jù)的變化顯示出來。 關鍵詞：空氣流量計 A/D 轉換 SCI 通信 II ABSTRACT Air flow meter ， which is an important part of the engine, is a measure of how much the engine intake air quantity sensor. Air flow meter takes the size of the air flow into an electrical sig