【正文】 怠 速 不 穩(wěn) 、 排 氣 管 冒 黑 煙 、 自動 變 速 器 無 法 升 入 超 速 擋5 基 準(zhǔn) 電 壓 Vc 電 路 斷 路 空 氣 流 量 傳 感 器 信 號 輸 出 不 準(zhǔn) 確 導(dǎo)電控發(fā)動機空氣流量傳感器示教板的設(shè)計與開發(fā)17致 發(fā) 動 機 怠 速 不 穩(wěn) 、 加 速 不 良6基 準(zhǔn) 電 壓 Vc 電 路 短 路 空 氣 流 量 傳 感 器 輸 出 信 號 偏 高 、 發(fā)動 機 怠 速 不 穩(wěn) 、 排 氣 管 冒 黑 煙7 汽油泵電路 FcE1斷路 發(fā)動機不能起動 卡門渦旋式空氣流量傳感器的故障設(shè)置在深刻理解卡門渦旋式空氣流量傳感器的工作原理以及檢測方法的基礎(chǔ)上進行卡門渦旋式空氣流量傳感器的故障設(shè)置。從兩圖可明顯的看出故障設(shè)置點，如下表所示：表 41 熱膜式空氣流量傳感器故障設(shè)置點故障開關(guān) 故障設(shè)置點 故障現(xiàn)象1燃油泵繼電器到空氣流量傳感器“2”號端子斷路發(fā)動機不起動2 ECU“12”端子到傳感器“3” 斷路 傳感器不輸出負(fù)信號3ECU“12”端子到傳感器“3” 端子短路、電阻超出正常范圍傳感器輸出信號失準(zhǔn)、發(fā)動機起動困難、怠速不穩(wěn) 、排放超標(biāo)等4 ECU“11”端子到傳感器“4 斷路” 傳感器得不到 5V 電源，不工作5ECU“11”端子到傳感器“4” 短路 傳感器輸出信號失準(zhǔn)、發(fā)動機起動困難、怠速不穩(wěn)等6 ECU“13”端子到傳感器“5” 斷路 傳感器不輸出正信號7ECU“13”端子到傳感器“5” 端子短路、電阻超出正常范圍傳感器輸出信號失準(zhǔn)、發(fā)動機起動困難、怠速不穩(wěn)等 葉片式空氣流量傳感器的故障設(shè)置在深刻理解葉片式空氣流量傳感器的工作原理以及檢測方法的基礎(chǔ)上進行電控發(fā)動機空氣流量傳感器示教板的設(shè)計與開發(fā)16葉片式空氣流量傳感器的故障設(shè)置。 熱膜（線）式空氣流量傳感器的故障設(shè)置在深刻理解熱膜式空氣流量傳感器的工作原理以及檢測方法的基礎(chǔ)上進行熱膜式空氣流量傳感器的故障設(shè)置。最后空氣流量傳感器的短路故障設(shè)置采用的方法是：將原本正常連接的線路短接并設(shè)置短路的斷開式開關(guān)。而空氣流量傳感器的信號超出范圍的故障設(shè)置采用的方式是：在需要設(shè)置故障的線路上，增加一個可變電阻。示教板后方有儲物空間，除了可以放置一些示教板本身帶有的部件外，還可放置萬用表等檢測部件及一些輔助部件。示教板主要是考慮了能夠滿足對空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理、故障設(shè)置及診斷的教學(xué)需求而設(shè)計。另外還配置有點火開關(guān)等附件。另外為了方便做動態(tài)試驗（如采用電吹風(fēng)模擬工作狀態(tài)時），將空氣流量傳感器均橫置在示教板上。示教板的面板固定在臺架上。示教電控發(fā)動機空氣流量傳感器示教板的設(shè)計與開發(fā)14板三視圖見附圖 1。各傳感器波形圖：圖 35 熱膜式空氣流量傳感器波形電控發(fā)動機空氣流量傳感器示教板的設(shè)計與開發(fā)13圖 36 葉片式空氣流量傳感器波形圖 37 卡門渦旋式空氣流量傳感器4 空氣流量傳感器示教板的設(shè)計 示教板的總體布局示教板總長 1400mm，總寬為 480mm,總高 800mm，面板厚度為 230mm(在本設(shè)計中把面板之后的空間作為存放零件的空間，所以厚度較厚)。另外，也還可采用示波器進行故障診斷。尤其是熱線式和熱膜式空氣流量傳感器能測出空氣質(zhì)量流量，避免了海拔高度引起的誤差，再加上響應(yīng)時間短，測量精度高。但也存在如體積大、不便于安裝、急加速響應(yīng)滯后較長、進氣阻力較大以及需要補償大氣壓力和溫度的變化等一些缺點。表 35 豐田 LS400 1UZFE 發(fā)動機卡門渦旋式空氣流量傳感器 ECU 端子間電壓值端子 電壓（V） 條件電控發(fā)動機空氣流量傳感器示教板的設(shè)計與開發(fā)12 怠速、進氣溫度 20℃THAE2 點火開關(guān) ONKSE1 （脈沖發(fā)生） 怠速VCE1 點火開關(guān) ON以上介紹了葉片式、卡門旋渦式、熱線（膜）式三種類型的空氣流量傳感器。圖 34 LS400 1UZFE 發(fā)動機卡門渦旋式空氣流量傳感器與 ECU 的連接端子與連接電路表 34 豐田凌志 LS400 1UZFE 卡門渦旋式空氣流量傳感器 THAE2 端子間的電阻端子 標(biāo)準(zhǔn)電阻（kΩ） 溫度（℃） 20 0 20 40THAE2 60②電壓檢測。點火開關(guān)置“OFF” ，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，如圖 34 所示，用萬用表電阻擋測量傳感器上“THA”與“E 1”端子之間的電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值如表 44 所示。表 32 豐田 PREVIA 葉片式空氣流量傳感器各端子間的電阻端子 標(biāo)準(zhǔn)電阻（Ω） 測量片位置∞ 測量片全關(guān)閉FCE10 測量片開啟20600 全關(guān)閉VSE2201200 從全關(guān)到全開表 33 豐田 5ME 發(fā)動機葉片式空氣流量傳感器各端子間的電阻端子 溫度（℃） 測量片位置 標(biāo)準(zhǔn)電阻（kΩ） 完全關(guān)閉 E2VS 從關(guān)閉到全開 ~ 完全關(guān)閉 ∞E1FC 任何開度 0圖 33 電位計電阻的檢測方法電控發(fā)動機空氣流量傳感器示教板的設(shè)計與開發(fā)110 ~20 ~40 ~E2THA60 ~E2VC ~E2VB ~E2FC ∞ 卡門渦旋式空氣流量傳感器的檢修豐田凌志 LS400 轎車 1UZFE 發(fā)動機用反光鏡檢出式空氣流量傳感器與 ECU的連接端子與連接電路如圖 34 所示，K S為空氣流量信號輸出端。圖 33 葉片式空氣流量傳感器電位計電阻的檢測。點火開關(guān)置“OFF” ，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，拆下與空氣流量傳感器進氣口連接的空氣濾清器，拆開空氣流量傳感器出口處空氣軟管卡箍，拆除固定螺栓，取下空氣流量傳感器。其電阻值應(yīng)符合表 31 所示；如不符，則應(yīng)更換空氣流量傳感器。圖 32 豐田 PREVIA 2TZFE 發(fā)動機葉片式空氣流量傳感器電路原理 ①就車檢測。 葉片式空氣流量傳感器的檢修葉片式空氣流量傳感器常見故障有葉片總成擺動卡滯、電位計滑動觸點磨損而與鍍膜電阻接觸不良、油泵觸點燒蝕而接觸不良等。④當(dāng)用 VAG1551 或 VAG1552 進行數(shù)據(jù)流讀取時，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，讀測量數(shù)據(jù)塊顯示組 02，檢查進氣質(zhì)量參數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為 ~。接通點火開關(guān)，但不起動發(fā)動機，用 450W 的電吹風(fēng)（冷風(fēng)擋）向空氣流量傳感器吹氣，測量傳感器插頭端子 5（正信號線） 、端子 3（負(fù)信號線）間的電壓，信號電壓應(yīng)在~ 間變化。③檢測信號電壓。接上傳感器插頭和空氣濾清器，檢測空氣流量傳感器上端子 5 與發(fā)動機 ECU 上相關(guān)端子 1113 間的線路電阻，其電阻值應(yīng)小于 1Ω。如果燈不亮 ， 應(yīng) 檢 查 熔 斷 絲 與 端 子 2 間 線 路 有 無 斷 路 或 短 路 ， 如 正 常 ， 則 檢 查 燃 油 泵繼 電 器 。也可用發(fā)光二極管試燈對供電電壓進行檢測。若不正常，檢查 J220 的端子 11 電壓是否為 5V。如電壓為 O，應(yīng)檢查熔斷絲與端子 2 間的線路有無斷路；若無斷路，檢1空氣進口 2進氣歧管 3光敏三極管 4簧片 5壓力基準(zhǔn)孔 6渦旋發(fā)生器 7卡門渦旋 8整流柵1超生波發(fā)射器 2超生波發(fā)生器 3至發(fā)動機 4與渦流數(shù)對應(yīng)的疏密聲波 5整形后的矩形波 6接 ECU 7旁通氣道 8超生波接收器 9卡門渦旋 10渦流發(fā)生器 11渦流穩(wěn)定板電控發(fā)動機空氣流量傳感器示教板的設(shè)計與開發(fā)9查燃油泵繼電器。圖圖31 空氣流量傳感器連接電路及插頭端子①檢測供電電壓。電控發(fā)動機空氣流量傳感器示教板的設(shè)計與開發(fā)8圖 211 反光鏡檢出式 圖 212 超聲波檢出式3 空氣流量傳感器的檢修 熱線（膜）式空氣流量傳感器的檢修如圖 31 所示，桑塔納 2022GSi AJR 發(fā)動機熱膜式空氣流量傳感器（G70）的供電電路為:繼電器盒 30 號線→燃油泵繼電器（經(jīng)過內(nèi)部閉合的觸點）→熔絲 S（30A）→線路中插接器 T8→ 導(dǎo)線→空氣流量傳感器端子 2。當(dāng)超聲波通過進氣氣流到達(dá)接收器時，由于受氣流中旋渦的影響，使超聲波的相位發(fā)生變化。在其后半部的兩側(cè)有一個超聲波發(fā)射器和一個超聲波接收器。凌志 LS400 轎車 1UZFE 發(fā)動機即為這種型式的卡門渦旋式空氣流量傳感器。由于反光鏡隨簧片一同振動，因此被反射的光束