【正文】 據設計電路的不同，葉片式空氣流量傳感器又可分為信號電壓上升型（隨著進氣量的增大信號電壓升高）和信號電壓下降型（隨著進氣量的增大信號電壓降低）這兩種類型，豐田皇冠 5ME、豐田大霸王 2TZFE 發(fā)動機采用的是信號電壓上升型，豐田凌志 ES300 采用的是信號電壓下降型?；菟诡D電橋還有一個臂的電阻 RB安裝在控制線路板上。雖然示教板技術發(fā)展迅速，卻要看到一些不足：一，在眾多示教板中，以實驗臺居多。所以，在電噴發(fā)動機的檢修2實踐中，空氣流量電控發(fā)動機空氣流量傳感器示教板的設計與開發(fā)3傳感器的檢測與維修占有非常重要的地位，空氣流量傳感器結構原理、檢測診斷的教學也就成為職業(yè)學校汽車運用與維修專業(yè)《電噴發(fā)動機結構原理與檢修》的教學重點與難點之一。為了突破這一教學瓶頸，特設計了空氣流量傳感器示教板供學習者更直觀的理解掌握空氣流量傳感器的組成、工作原理及故障診斷方法。而實驗臺本身結構也非常復雜且成本不菲。熱線式空氣流量傳感器的工作原理如圖 22b 所示，熱線溫度由混合集成電路 A 保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當空氣質量流量增大時，混合集成電路 A 使熱線通過的電流加大，反之，則減小。 圖 26 與測量片同軸的電位計圖 圖 27 葉片式空氣流量傳感器工作原理圖在葉片式空氣流量傳感器內，通常還有一電動汽油泵開關，如圖 28 所示。反光鏡安裝在一個很薄的金屬簧片上。若不正常，檢查 J220 的端子 11 電壓是否為 5V。圖 32 豐田 PREVIA 2TZFE 發(fā)動機葉片式空氣流量傳感器電路原理 ①就車檢測。但也存在如體積大、不便于安裝、急加速響應滯后較長、進氣阻力較大以及需要補償大氣壓力和溫度的變化等一些缺點。示教板主要是考慮了能夠滿足對空氣流量傳感器的結構、工作原理、故障設置及診斷的教學需求而設計。 發(fā)動 機 怠 速 不 穩(wěn) 、 排 氣 管 冒 黑 煙 等3卡門渦旋式信號輸出電路斷路 發(fā)動機怠速不穩(wěn)、加速不良 、排氣管冒黑煙等4電阻超出正常范圍空氣流量傳感器電源電壓斷路傳感器不工作 示教板的制作材料及工藝面板上各個傳感器均采用實物與 ECU 連接。進一步分析造成故障的原因。以便在做整車診斷時，能快速判斷出有關空氣流量傳感器的故障并且降低了診斷難度。電控發(fā)動機空氣流量傳感器示教板的設計與開發(fā)21參考文獻[1] 鄒長庚．現代汽車電子控制系統(tǒng)構造原理與故障診斷（上）[M] ．北京理工大學出版社，2022.[2] 宋福昌．汽車傳感器識別與檢測圖解[M] ．電子工業(yè)出版社 ,2022.[3] 李東江．汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的萬用表檢測[M] ．科學技術文獻出版社 ,2022.[4] 曹紅兵．汽車發(fā)動機電控技術原理與維修[M] ．機械工業(yè)出版社 ,2022.[5] 劉仲國．豐田凌志轎車故障診斷與維修手冊[M] ．機械工業(yè)出版社 ,2022.[6] 齊志鵬．汽車傳感器和執(zhí)行器的原理與檢修[M] ．人民郵電出版社 ,2022.[7] 魯植雄. 汽車傳感器動態(tài)與靜態(tài)測試 200Q﹠A[M]．人民交通出版社，2022.[8] 宋年秀. 怎樣檢測汽車傳感器[M]. 中國電力出版社,2022.[9] 孫余凱，項綺明．新型汽車電子電器元器件的檢測與修理[M] ．人民郵電出版社,2022.[10] 齊志鵬．汽車傳感器和執(zhí)行器的原理與檢修[M] ．人民郵電出版社， 2022.[11] 閔思鵬，王錦俞．國產大眾車系發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修[M]. 機械工業(yè)出版社，2022.電控發(fā)動機空氣流量傳感器示教板的設計與開發(fā)22[12] 肖永清， [M]．人民郵電出版社，2022.[13] 解梅． 電控發(fā)動機故障模擬試驗臺的設計與實驗研究 [J]．汽車電器,2022(7).[14] [J]．天津工程師范學院學報,2022(1).[15] 胡天明．電控發(fā)動機模擬示教板操作中常見問題分析 [J]．蘭州工業(yè)高等?？茖W校學報,2022(4).[16] 伍尚堅．豐田 1JZ 電噴發(fā)動機故障試驗臺的設計和研制 [J]．廣東交通職院學報．2022(4).[17] 崔宏巍．汽車電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)試驗臺架設計與開發(fā) [J]．科技情況開發(fā)與經濟．2022(16).[18] 劉宏，岳應娟．電腦控制機械原理示教板的功能改進[J] ．實驗技術與管理,2022(2).[19] 胡志剛．汽車自動變速器示教板的設計[J] ．天津工程師范學院學報， 2022(3).[20] 化明松，姚朝霞．汽車自動變速器示教板的設計 [J]．電子產品可靠性與環(huán)境試驗,2022(6).[21] 夏良耀. 汽車電控發(fā)動機示教臺的研制[J]. 重慶職業(yè)技術學院學報 , 2022,(3).[22]XU Yanmin．Theory and maintenance of the volume air flow sensor on electric injection vehicle，2022 35(19).[23]Brunn H H．Hotwire Anemometry:Principle and Signal Analysis，1995.附圖 1：示教板三視圖23技 術 要 求 ： 撐 架 焊 接 成 型 后 ， 去 除 飛 刺 毛 板 安 裝 過 程 中 不 允 許 磕 、 碰 、 劃 傷 、 腐 輪 尺 寸 為 4*50空 氣 流 量 傳 感 器 示 教 板 比 例制 圖校 核 汽 教 071吳 秋 紅 1:1附圖 2：面板布置圖24附圖 3：立體效果圖25 26。所以只能診斷一些關于空氣流量傳感器自身的故障。表 44 熱膜式空氣流量傳感器故障設置編號 故障開關 故障設置點 故障開關 故障設置點1燃油泵繼電器到空氣流量傳感器“2”號端子斷路2ECU“12”端子到傳感器“3”斷路3ECU“12”端子到傳感器“3”端子短路、電阻超出正常范圍4ECU“11”端子到傳感器“4” 斷路5ECU“11”端子到傳感器“4” 短路6ECU“13”端子到傳感器“5”斷路7ECU“13”端子到傳感器“5” 端子短路、電阻超出正常范圍8ECU“13”端子到傳感器“5”斷路表 45 葉片式空氣流量傳感器故障設置編號故障開關 故障設置內容 故障開關 故障設置內容9進氣溫度傳感器 THA 線路斷路、短路電阻超出正常范圍10空氣流量傳感器信號 VsE輸出信號線路斷路11空氣流量傳感器信號 VsE2輸出電路電阻超出正常12空氣流量傳感器信號輸出電路短路電控發(fā)動機空氣流量傳感器示教板的設計與開發(fā)19范圍13 基 準 電 壓 Vc 電 路 斷 路 14 基 準 電 壓 Vc 電 路 短 路15 汽油泵電路 FcE1斷路表 46 卡門渦旋式空氣流量傳感器故障設置編號故障開關 故障設置點16 進氣溫度傳感器線路斷路、電阻超出正常范17 卡門渦旋式信號輸出電路短路18 卡門渦旋式信號輸出電路斷路、電阻超出正常范圍19 空氣流量傳感器電源電壓斷路故障設置成功之后，便可進行故障診斷與排除。傳感器與執(zhí)行器在面板上的固定方式有鉚接、固定帶、螺釘連接等。示教板后方有儲物空間，除了可以放置一些示教板本身帶有的部件外，還可放置萬用表等檢測部件及一些輔助部件。尤其是熱線式和熱膜式空氣流量傳感器能測出空氣質量流量，避免了海拔高度引起的誤差，再加上響應時間短，測量精度高。其電阻值應符合表 31 所示；如不符，則應更換空氣流量傳感器。也可用發(fā)光二極管試燈對供電電壓進行檢測。由于反光鏡隨簧片一同振動，因此被反射的光束也以相同的頻率變化，致使光敏三極管也隨光束以同樣的頻率導通、截止。此時，即使點火開關處于開啟位置，電動汽油泵也不工作。圖 21 熱線式空氣流量傳感器（主流測量方式）的結構1防護網 2取樣管 3白金熱絲 4溫度補償電阻 5控制線路板 6電連接器 a） 內部電路 b）工作原理電控發(fā)動機空氣流量傳感器示教板的設計與開發(fā)5 圖 22 熱線式空氣流量傳感器（主流測量方式）的內部電路及工作原理熱膜式空氣流量傳感器是熱線式的改進產品，其結構、工作原理與熱線式基本相同，只是發(fā)熱元件采用的是由鉑金屬片固定在樹脂薄膜上而構成的熱膜，優(yōu)點是提高可靠性和耐用性，不粘附灰塵。但是如果不具體展示出傳感器的結構及電路等，學生對傳感器的認識不夠全面。基于