【正文】 的尾氣中，固體電解質(zhì)管的內(nèi)側(cè)通人參比氣體(通常采用空氣)，參比氧分 壓固定為； 外表面與尾氣接觸， 排氣氧分壓為 ，且隨著可燃混合氣濃度的變化而變化。通過 ECU 的反饋控制，可保持混合氣的濃度在理論空燃比附近。另一方面，發(fā)動機只有達到一定的溫度才能激活氧傳感器。從這個意義上說，氧傳感器是發(fā)動機多元故障的“代言人”。實際上，氧傳感器是一個相當耐用的部件，只要燃油質(zhì)量過關(guān)，它可以使用3年或更長的時間。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。一目．油污或者其他沉積物進入氧傳感器內(nèi)腔。1．進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)中最常見的故障是進氣格堵塞，它一堵塞就會引起進氣不足，使空氣和燃油混合氣過濃而引起種種副作用。對發(fā)動機工作、汽車的經(jīng)濟性及對環(huán)境的影響很大，當發(fā)現(xiàn)有問題時要及早修理，通過以上事例的檢查和分析．體會到要不斷提高自身的素質(zhì)，跟上汽車技術(shù)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展需求。氧傳感器的檢測方法有：分工況檢測、靈敏度檢測、模擬檢測。問題可能是氧傳感器信號問題。經(jīng)檢查，對照故障代碼．故障碌示為混合氣過濃或過?。畯亩玫酱蟾诺墓收喜课辉谶M氣系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)、空氣流量計、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、點火系統(tǒng)及氧傳感器。然后再對氧傳感器進行檢測：4．由于氧傳感器始終處在高溫廢氣之中，與其他傳感器相比，它的故障率較高，使用壽命較短(普通型氧傳感器的壽命為5—8萬Km，加熱型氧傳感器的壽命大約lO萬Km)。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復正常工作。但如果沒有專用設(shè)備怎么辦呢？這里有幾個方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。這種故障屬于氧傳感器的“自生性故障”。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。由于TiO2的電阻也隨溫度不同而變化，因此 ，在TiO2式氧傳感器內(nèi)部也有一個電加熱器 ，以保持TiO2式氧傳感器在發(fā)動機工作過程中的溫度恒定不變 。氧化鋯型氧傳感器輸出信號的強弱與工作溫度有關(guān)(正常工作溫度在400℃～900℃)，有些氧傳感器采用加熱的方式來保證其正常工作溫度，稱之為加熱式氧傳感器，它與不加熱式的區(qū)別僅在于增加了一個陶瓷加熱元件。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動勢。因此，必須及時的進行故障檢測和排除故障或更換?！　　? 　 圖11 加熱型管式氧傳感器核心元件氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應(yīng)的氧濃度，達到監(jiān)測和控制爐內(nèi)燃燒空燃比，保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應(yīng)用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。鋯管內(nèi)表面與大氣相通，外表面與廢氣相通。因此 ，在理論空燃比附近，固 體電解質(zhì)兩邊的氧分壓之比的急劇變化將引起輸出電壓的急劇變化，表現(xiàn) 為工作曲線非常陡峭。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比?！皶r域判定法”所謂“時域判定法”，是指某傳感器的輸出信號是否在一定的時間內(nèi)發(fā)生變化以及變化的范圍、頻率是否符合標準值，如果不發(fā)生這種變化，自診斷系統(tǒng)即確認其有故障。本實用新型涉及的氧傳感器中的不銹鋼內(nèi)電極彈簧與內(nèi)電極、該彈簧與內(nèi)電極銅套、內(nèi)電極銅套與導電銅套之間都有比較好的電接觸，并可用導線連接接線螺絲與航空插座，實現(xiàn)了信號的完美輸出。信號電壓大約為0V—。因此，處理時要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。4汽車氧傳感器典型故障分析一輛豐田凌志400轎車，已經(jīng)跑了10多萬千米。3．點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)工作不好會引起燃燒不充分，也是上述故障的原因之一。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動勢：1V）通知（ECU）電腦。其它的都在技術(shù)要求的范圍之內(nèi)。車主一開始由于沒有時間就沒有進行檢測：但有一次在遇到交管部門檢測廢氣，CO和HC兩項指標都嚴重超標，罰款后才發(fā)現(xiàn)問題的嚴重性，于是才來進行檢測、維修。 維修氧傳感器的注意事項1．ECU對氧傳感器“混合氣過稀”信號的修正范圍是有限的(標準系數(shù)為1420％)，不能克服點火時刻偏晚帶來的危害。發(fā)動機繼續(xù)以2500r／min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，同時測壁氧傳感器的信號電壓，說明氧傳感器的靈敏度正常。其主要技術(shù)特點是基座與接線盒為同軸一體制作，在該基座后部的接線盒部位徑向安裝有一工作氣導入嘴及一航空插座，在基座前部的密封圈也前安裝一工作氣導入嘴。 V ～ 之間波動時，ECU 判定為混合氣偏稀； V ～ 之間波動時，ECU 判定為混合氣偏濃； 左右時屬最佳。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（：1）附近它輸出的電壓有突變。而在整個稀薄燃燒區(qū)內(nèi)(A／F17)，只有很低的電壓 信號，且信號變化很小、 曲線平滑。導管排氣孔罩；鋯管；電極；彈簧；線頭支架（絕緣）；6導管；排氣管圖13 氧化鋯型氧傳感器的結(jié)構(gòu)圖若陶瓷體內(nèi)(大氣)外(廢氣)側(cè)氧含量不一致