汽車氧傳感器的故障檢測畢業(yè)設(shè)計論文-文庫吧在線文庫
【正文】 的氣氛控制。關(guān)鍵詞：汽車排放控制。因此，必須及時的進(jìn)行故障檢測和排除故障或更換。加熱型氧傳感器抗鉛能力強(qiáng)；對排氣溫度依賴少，能在負(fù)荷低、廢氣溫度較低的情況下照常發(fā)揮作用；起動后迅速進(jìn)入閉環(huán)控制。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動勢。陶瓷體制成管狀，稱為鋯管。氧化鋯型氧傳感器輸出信號的強(qiáng)弱與工作溫度有關(guān)(正常工作溫度在400℃～900℃)，有些氧傳感器采用加熱的方式來保證其正常工作溫度，稱之為加熱式氧傳感器，它與不加熱式的區(qū)別僅在于增加了一個陶瓷加熱元件。在混合氣接近理論空燃比時，輸出0．45 V電壓。由于TiO2的電阻也隨溫度不同而變化，因此 ，在TiO2式氧傳感器內(nèi)部也有一個電加熱器 ，以保持TiO2式氧傳感器在發(fā)動機(jī)工作過程中的溫度恒定不變 。電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳?xì)浠衔锖停∟Ox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。如果加熱電阻被燒蝕（電阻為無窮大），氧傳感器很難快速達(dá)到正常的工作溫度，此時應(yīng)當(dāng)更換氧傳感器。這種故障屬于氧傳感器的“自生性故障”。其主要技術(shù)特點是在內(nèi)電極冷端的絕緣隔套內(nèi)安裝有一導(dǎo)電銅套，在該導(dǎo)電銅套與內(nèi)電極之間緊配合鑲裝有一內(nèi)電極銅套，該導(dǎo)電銅套在內(nèi)電極端部安裝有一頂裝該內(nèi)電極的壓緊螺母。但如果沒有專用設(shè)備怎么辦呢？這里有幾個方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。信號電壓大約為0V；2).發(fā)動機(jī)冷機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，信號電壓大約為OV；3).發(fā)動機(jī)頂熱后怠速運轉(zhuǎn)時，信號電壓大約為OV—；4)．發(fā)動機(jī)預(yù)熱后加速運轉(zhuǎn)時，—；5)．發(fā)動機(jī)預(yù)熱后減速運轉(zhuǎn)時。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。然后再對氧傳感器進(jìn)行檢測：4．由于氧傳感器始終處在高溫廢氣之中，與其他傳感器相比，它的故障率較高，使用壽命較短(普通型氧傳感器的壽命為5—8萬Km，加熱型氧傳感器的壽命大約lO萬Km)。注意：在安裝時不要對氧傳感器側(cè)的電纜金屬扣環(huán)不適當(dāng)?shù)丶訜?。?jīng)檢查，對照故障代碼．故障碌示為混合氣過濃或過稀．從而得到大概的故障部位在進(jìn)氣系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)、空氣流量計、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、點火系統(tǒng)及氧傳感器。拆下噴油器臺試，噴油量和噴油狀況都沒問題，故障也不在此。問題可能是氧傳感器信號問題。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（：1）附近它輸出的電壓有突變。氧傳感器的檢測方法有：分工況檢測、靈敏度檢測、模擬檢測。ECU根據(jù)來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時間。對發(fā)動機(jī)工作、汽車的經(jīng)濟(jì)性及對環(huán)境的影響很大，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有問題時要及早修理，通過以上事例的檢查和分析．體會到要不斷提高自身的素質(zhì)，跟上汽車技術(shù)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展需求。車輛行駛了lO多萬千米，火花塞燒蝕不足為奇，但發(fā)黑則顯示氣體燃燒不好，再進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，8個火花塞都是一樣。1．進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)中最常見的故障是進(jìn)氣格堵塞，它一堵塞就會引起進(jìn)氣不足，使空氣和燃油混合氣過濃而引起種種副作用。首先，進(jìn)行自診斷。一目．油污或者其他沉積物進(jìn)入氧傳感器內(nèi)腔。因此，對“空燃比”的凋整不能過分依賴氧傳感器，還需要對相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行檢查。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。否則，應(yīng)當(dāng)更換氧傳感器。實際上，氧傳感器是一個相當(dāng)耐用的部件，只要燃油質(zhì)量過關(guān)，它可以使用3年或更長的時間。本實用新型針對三種不同結(jié)構(gòu)的氧傳感器可采用基座與接線盒一體制作的統(tǒng)一基座，該基座系一次加工成型，提高了同心度，保證了裝配質(zhì)量，使氧傳感器的工作氣(空氣)通路變得極為簡單，減少了氣路在接線盒和基座之間的過渡環(huán)節(jié)，客戶可自己組裝和維修，使用成本大大降低，且外型大方美觀。從這個意義上說，氧傳感器是發(fā)動機(jī)多元故障的“代言人”。 左右的基準(zhǔn)信號電壓輸出，或者信號電壓波動的頻率不符合標(biāo)準(zhǔn)，即確認(rèn)氧傳感器已經(jīng)失效。另一方面，發(fā)動機(jī)只有達(dá)到一定的溫度才能激活氧傳感器。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。通過 ECU 的反饋控制，可保持混合氣的濃度在理論空燃比附近。由此看來，氧濃差電池型傳感器只能 在比較狹窄的范圍內(nèi)對尾氣含氧量進(jìn)行檢測，也只有用于理論空燃比附近 的反饋控制才具有較高的準(zhǔn)確性 。 將傳感器插入汽車 的尾氣中，固體電解質(zhì)管的內(nèi)側(cè)通人參比氣體(通常采用空氣)，參比氧分 壓固定為； 外表面與尾氣接觸， 排氣氧分壓為 ，且隨著可燃混合氣濃度的變化而變化。 ；3；；；；8大氣圖14 氧傳感器在排氣管中的布置 如圖14所示。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關(guān)鍵傳感器。 圖12 氧傳感器氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。 其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一種固態(tài)電解質(zhì)，兩側(cè)面分別燒結(jié)上多孔鉑（Pt）電極。河
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