汽車氧傳感器的故障檢測(cè)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-免費(fèi)閱讀
【正文】 氧傳感器常見的故障現(xiàn)象有怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超標(biāo)等。我國汽車工業(yè)同國外的主要差距之一，也表現(xiàn)在汽車傳感器方面。4．氧傳感器首先根據(jù)資料提供的電路圖，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)ECU．對(duì)車上的氧傳感器進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)左右兩邊的主氧傳感器加熱棒的電阻，都在5．16．3歐之間，沒問題：接著測(cè)量ECU端于HTL和HTR對(duì)搭鐵電壓在9—14V之間，也沒問題，看來要查看氧傳感器的工作情況了。2．燃油供給系統(tǒng)如果燃油壓力過高或過低，噴油器工作不良，都會(huì)引起上述故障。如果發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分出現(xiàn)故障或傳感器及線路有故障，就會(huì)記錄下來，并儲(chǔ)存在控制單元內(nèi)。6．不要在氧傳感器的插頭上涂抹制造廠未規(guī)定使用的溶劑、清凈液、防粘劑、油性液體或者揮發(fā)性固體。3．一部分老車型的電控單元(ECU)在怠速狀態(tài)下會(huì)忽略氧傳感器的信號(hào)，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800r／min時(shí)ECU才對(duì)混合氣進(jìn)行閉環(huán)控槲。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。如果氧傳感器的信號(hào)電壓不發(fā)生上述變化，說明氧傳感器有故障，應(yīng)該予以更換。這一點(diǎn)，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機(jī)務(wù)必要加以重視.。裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超標(biāo)等故障而供油、點(diǎn)火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出了問題。但是，顯示“氧傳感器故障”故障代碼并不一定就是氧傳感器本身損壞，線路短路、斷路或者ECU 內(nèi)部控制電路有問題也會(huì)輸出同樣的故障代碼?！皥?bào)警器”氧傳感器及其線路發(fā)生的故障會(huì)被電控單元（ECU）存儲(chǔ)并且報(bào)警。目前有的車型采用主、副2 個(gè)氧傳感器，主氧傳感器（在前）通常帶有加熱器，副氧傳感器不帶加熱器，要依靠廢氣預(yù)熱，溫度超過300℃才能正常工作。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時(shí)，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動(dòng)勢(shì)：1V）通知（ECU）電腦。；；；；圖17 氧化鈦式氧傳感器工作原理 2汽車氧傳感器的技術(shù)特點(diǎn) 氧傳感器的作用在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。TiO2式 氧傳感器的外形和 ZrO2 式氧傳感器相似 ，在傳感器前端的護(hù)罩內(nèi)是一個(gè) TiO2厚膜元件 (圖 17)。其工作特性。氧傳感器電壓在過量空氣系數(shù)等于一時(shí)產(chǎn)生突變，大于一時(shí)輸出電壓幾乎為零，小于一時(shí)輸出電壓接近一伏，如圖15所示。它在約800℃時(shí)，對(duì)混合氣的變化反應(yīng)最快，而在低溫時(shí)這種特性會(huì)發(fā)生很大變化。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 當(dāng)空燃比較低時(shí)(濃混合氣)，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側(cè)氧離子較少，；，～， 該電動(dòng)勢(shì)為基準(zhǔn)電動(dòng)勢(shì)；當(dāng)空燃比較高時(shí)（稀混合氣），廢氣中氧含量較高，陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差較小，所以產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)很低，接近為零。氧傳感器是現(xiàn)代汽車控制廢氣排放、提高燃油經(jīng)濟(jì)性的重要傳感器之一，發(fā)動(dòng)機(jī)的氧傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)用于調(diào)節(jié)空燃比信號(hào)，氧傳感器故障會(huì)造成燃油消耗增大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常，不但造成經(jīng)濟(jì)損失還會(huì)造成大氣污染。 故障檢測(cè) 1汽車氧傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)氧傳感器利用了Nernst原理。運(yùn)用該傳感器進(jìn)行燃燒氣氛測(cè)量和控制既能穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，又可縮短生產(chǎn)周期，節(jié)約能源，如圖12所示 。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。導(dǎo)管排氣孔罩；鋯管；電極；彈簧；線頭支架（絕緣）；6導(dǎo)管；排氣管圖13 氧化鋯型氧傳感器的結(jié)構(gòu)圖若陶瓷體內(nèi)(大氣)外(廢氣)側(cè)氧含量不一致，固體電解質(zhì)內(nèi)部氧離子 自大氣一側(cè)向排氣一側(cè)擴(kuò)散，鋯管便成了一個(gè)微電池，在鋯管兩鉑極間產(chǎn)生電壓， 。 為防止廢氣中的雜質(zhì)腐蝕鉑膜，ZrO2：傳感元件的鉑膜上覆蓋一層多孔陶瓷作為涂層。而在整個(gè)稀薄燃燒區(qū)內(nèi)(A／F17)，只有很低的電壓 信號(hào)，且信號(hào)變化很小、 曲線平滑。當(dāng)4端子上的電壓高于參考 電壓時(shí) ，ECU判定混合氣過濃；當(dāng)4端子上的電壓低于參考電壓時(shí)，ECU判定混合氣過稀 。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（：1）附近它輸出的電壓有突變。氧傳感器間接地反映進(jìn)入氣缸中混合氣的濃度，這種信息是以波動(dòng)的電壓傳遞給電控單元（ECU）的，因此判斷氧傳感器性能的主要方法是檢測(cè)氧傳感器輸出的信號(hào)電壓值及其波動(dòng)的范圍和波動(dòng)的頻率。 V ～ 之間波動(dòng)時(shí)，ECU 判定為混合氣偏??； V ～ 之間波動(dòng)時(shí)，ECU 判定為混合氣偏濃； 左右時(shí)屬最佳。例如電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、噴油器、三效催化轉(zhuǎn)化器等發(fā)生了臟堵，嚴(yán)重影響了空燃比（A / F）的大小，故障燈也點(diǎn)亮，故障碼顯示為“氧傳感器故障”，此時(shí)氧傳感器本身其實(shí)并沒有損壞。其主要技術(shù)特點(diǎn)是基座與接線盒為同軸一體制作，在該基座后部的接線盒部位徑向安裝有一工作氣導(dǎo)入嘴及一航空插座，在基座前部的密封圈也前安裝一工作氣導(dǎo)入嘴。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應(yīng)在0～1V之間變化，中值在500MV左右，如果輸出電壓長時(shí)間保持某一數(shù)值而無變化，則表明氧傳感器已經(jīng)損壞
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