【正文】 少次在0—5V之間波動(dòng)(正常應(yīng)在每lOs內(nèi)指針波動(dòng)8次)，測得指針一動(dòng)也不動(dòng)，保持在0 V。用汽油壓力表測得此車汽油壓力：怠速為225kPa，短接檢查端子FP和+B6為304kPa，停機(jī)后油壓保持在196kPa，工作正常。使用專用診斷連接線連接檢查插座上的El和TEl端子，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，組合儀表內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈就會(huì)一閃一閃地以代碼的形式表示出來，告訴故障的部位。7．氧傳感器的擰緊扭矩為50—60NM。因此，對這類汽車必須先將轉(zhuǎn)速提高到1800r／min。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。氧傳感器的檢測方法：：1).氧傳感器輸出的信號(hào)電壓(指ECU導(dǎo)線側(cè)連接器端子對地的電壓)應(yīng)當(dāng)符合下面的要求——m點(diǎn)火開關(guān)位于ON位置時(shí)。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)都有自檢功能，當(dāng)氧傳感器或相關(guān)部位發(fā)生故障時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)記下故障內(nèi)容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問題所在。因此，當(dāng)顯示“氧傳感器損壞”故障碼時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行綜合分析和判斷，辨明是氧傳感器的自生性故障還是他生性故障，以確定故障的具體部位。一旦氧傳感器輸入ECU 的信號(hào)電壓＜ V，或者信號(hào)電壓波動(dòng)的頻率＜20 次/min 時(shí)，ECU 就判定為可燃混合氣太稀，并且增加噴油量，使油耗增大，故障燈點(diǎn)亮，同時(shí)存儲(chǔ)故障代碼。對于加熱型氧傳感器，其加熱電阻的阻值一般為5Ω～7Ω。ECU根據(jù)來自氧傳感器的電動(dòng)勢差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。純TiO2在常溫下是一種高電阻的半導(dǎo)體，但表面一旦缺氧，其晶格便出現(xiàn)缺陷，電阻隨之減少。當(dāng)供給的可燃混合氣較濃時(shí)(空燃t：EA／F 14．7)，尾氣中的氧離子含量較少，和相差很大，由此可以產(chǎn)生較大的電動(dòng)勢(約 0．9 V)； 當(dāng)可燃混合氣較稀時(shí)(空燃比A／F14．7)， 因尾氣中氧離子含量比較多，和很接近， 氧濃差很小，產(chǎn)生的電動(dòng)勢很小(約 0．1 V)。在發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣空燃比閉環(huán)控制的過程中，氧傳感器相當(dāng)于一個(gè)濃稀開關(guān)，根據(jù)混合氣空燃比變化向電腦輸送脈沖寬度變化的電壓脈沖信號(hào)，如圖16所示 。氧化鋯型氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體，即氧化鋯(ZrO2 )：固體電解質(zhì)，如圖13所示。 在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。 加熱型氧傳感器：如圖11所示。而氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排放污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。 氧傳感器。它是目前最佳的燃燒氣分測量方式，具有結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)迅速、維護(hù)容易、使用方便、測量準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)。6～1V)，這個(gè)電壓信號(hào)被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號(hào)看作濃混合氣，而把低電壓信號(hào)看作稀混合氣。鋯管內(nèi)外表面覆蓋一層多孔性鉑膜作為電極 ，允許氧滲入該固體電解質(zhì)內(nèi)，溫度較高時(shí)它工作時(shí)的溫度較高，氧氣發(fā)生電離 。 圖15 氧傳感器的電壓特性圖16 氧傳感器電壓脈沖信號(hào)變化其核心部件是一個(gè)試管型ZrO2：固體電解質(zhì)元件，在管的內(nèi)、外表面涂敷一層金屬鉑作為電極，并用金屬線與傳感器信號(hào)輸出端子連接。這種特性使它非常適合應(yīng)用于三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)進(jìn) 行理論空燃比的控制。當(dāng)排出的廢氣中氧濃度隨發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度變化而變化時(shí)，氧傳感器的電阻隨之改變， ECU 4端子上的電壓降也隨著變化。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間?？梢哉f是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。 V～，并且在這個(gè)范圍內(nèi)快速波動(dòng)，其波動(dòng)頻率標(biāo)準(zhǔn)為30 次/min。所謂“他生性故障”，是指電控組件本身沒有故障，是相關(guān)組件工作不良的影響而引起控制系統(tǒng)報(bào)警。經(jīng)長時(shí)間的現(xiàn)場應(yīng)用測試和實(shí)驗(yàn)室檢測證明，采用本摩擦電極引線方式的氧傳感器，其輸出信號(hào)穩(wěn)定、‰，完全符合產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。2．靈敏度檢測：啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r／min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)3min，使氧傳感器達(dá)到工作溫度。另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。5．氧傳感器柄部套下有通氣孔，外界空氣由此進(jìn)入氧傳感器的內(nèi)腔。車主在用車過程中覺得踏油門沒有以前順暢．收油時(shí)怠速有輕微的振動(dòng)．發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈時(shí)亮?xí)r不亮的，油耗也增多廠。因?yàn)榭諝饬髁坑?jì)、水溫傳感器、符氣門位置傳感器都有一個(gè)很確定的故障代碼，如有問題，都會(huì)被控制單元記錄下來，根據(jù)故障自診斷情況，這些部件都正常。把火花塞、分火線、分火頭、高壓線圈拆下檢查，發(fā)現(xiàn)除鉑金火花塞有點(diǎn)黑和電極燒蝕外。更換2個(gè)主氧傳感器和火花塞，試車完全正常后滿意地離開。當(dāng)實(shí)際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動(dòng)勢：0V）通知