【正文】 線 。對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，最好使用具有低量程 (通常為 2V)和高阻抗 (內(nèi)阻大于 10MΩ )的指針型萬用表。 。拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻檔測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，其阻值為 440Ω (參考具體車型說明書 )。 氧傳感 器一般 故障 有 ：積碳、 鉛中毒 、硅中毒 、 機(jī)油污染 等。 6～ 1V)，這個(gè)電壓信號(hào)被送到 ECU 放大處理， ECU 把高電壓信號(hào)看作濃混合氣，而把低電壓信號(hào)看作稀混合氣。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。 氧傳感器 圖 4 氧傳感 器 工作 原理： 在一定條件下 (高溫和鉑催化 )，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。它可以將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給 ECU，作為 ECU 判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。不同的節(jié)氣門開度標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況。否則，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。 當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn) IDL 應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn) PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。 (2)開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳 感器的檢查調(diào)整 (豐田 1SE 和 2SE)。 ）的位置時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)開始閉合，向 ECU 送出發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的信號(hào)， ECU 根據(jù)此信號(hào)進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。由一個(gè)和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關(guān)觸點(diǎn)的開啟和閉合。 圖 3 節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 一般故障有： 怠速不穩(wěn) 、 要熄火 、 故障燈亮 、 加油門游車 、發(fā)動(dòng)機(jī)癲癇、 有時(shí)還會(huì)空油門 、 耗油高 等 檢測(cè) 方法 ： (1)結(jié)構(gòu)和電路 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關(guān)。為了準(zhǔn)確檢測(cè)怠速工況（節(jié)氣門全關(guān)狀態(tài)）的信號(hào)，綜合型節(jié)氣門位置傳感器有一個(gè)怠速觸點(diǎn)。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)部是一種滑動(dòng)電位計(jì)，由節(jié)氣門軸帶動(dòng)電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)，不同的節(jié)氣門開度，電位計(jì)的電阻值不同，從而將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮杌螂妷盒盘?hào)輸送給微機(jī)。 節(jié)氣門位置傳感器 工作原理： 節(jié)氣門位置傳感器的作用是把節(jié)氣門的位置或開度轉(zhuǎn)換成電壓的信號(hào)，傳輸給電控單元，作為電控單元判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況 的依據(jù)，實(shí)現(xiàn)不同節(jié)氣門開度下的噴油量控制。以皇冠 的 THW 和 E2 端子為例，在溫度為 0 攝氏 度時(shí)，電阻為 4~7 千 歐姆；在溫度為 20 攝氏 度時(shí)，電阻為 2~3 千 歐姆；在溫度為 40 攝氏 度時(shí)，電阻為 ~ 千歐姆；在 60 攝氏 度時(shí)為 ~ 千歐姆 ；在 80 攝氏度時(shí)，為 ~ 千歐姆。 冷卻液溫度傳感器一般故障有： 水溫信號(hào)接 12 伏電壓或開路，導(dǎo)致傳感器輸出信號(hào)為低水溫值 ； 水溫信號(hào)接地，導(dǎo)致傳感器輸出信號(hào)為高水溫值 ； 無效的水溫信號(hào) 。傳感器的兩根導(dǎo)線都和電控單元連接，其中一根為搭鐵線。 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 3 頁 冷卻液溫度傳感器 工作原理： 冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體或汽缸蓋上，與冷卻液接觸，用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻液的溫度，并將 檢測(cè)結(jié)果傳輸給電控單元以便修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)。 c)接通點(diǎn)火開關(guān) (ON 位 )，拆下歧管壓力傳感器上的真空橡膠軟管，用手持真空泵向歧管壓力傳感器進(jìn)氣口處施以不同的負(fù)壓 (真空度 )，邊施壓邊測(cè)試接線端子輸出電壓信號(hào)PIM 與地線 E2 之間電壓值。 b)接通點(diǎn)火開關(guān) (ON 位 )，并從歧管壓力傳感器上拔下其空橡膠軟管，使膠管壓力傳感器的進(jìn)氣口與大氣相遇， 此時(shí)測(cè)試接線端子輸出電壓信號(hào) (PIM 與地線 E2 之間的電壓值 )，其正常值為： 之間。其值正常應(yīng)為： 之間。然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，查橡膠軟管有無密封不嚴(yán)和漏氣現(xiàn)象。 檢測(cè) 方法 ： (1)外觀檢視 檢視時(shí)，只需從進(jìn)氣歧管節(jié)氣門端找到橡膠軟管，便可在汽車上找到歧管壓力傳感器。由于該信號(hào)很微弱，因此在傳感器內(nèi)部設(shè)有放大電路進(jìn)行放大處理，而后，便可以從傳感器端子輸出相應(yīng)的電壓信號(hào) (PIM)，該電壓信號(hào)與進(jìn)氣歧管壓力成線性關(guān)系。反之，進(jìn)氣壓力越小，硅膜片產(chǎn)生的電阻值就越小。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)制成的硅膜片，該膜片的一面是真空室，另一面通過橡膠管接進(jìn)氣歧管，故承受的是進(jìn)氣歧管的氣體壓力。 發(fā)動(dòng)機(jī)常用傳感器介紹與故障診斷 進(jìn)氣壓力傳感器 /進(jìn)氣溫度傳感器 工作原理： 進(jìn)氣歧管壓力傳感器是集信號(hào)傳感和信號(hào)放大于一體的部件。汽車上的各種傳感器是否正常存在故障對(duì)汽車行駛安全有著重要作用，所以對(duì)汽車傳感器進(jìn)行正確的檢測(cè)與維修有著重要的意義。 與其它材料振動(dòng)膜相結(jié)合可作為高溫、耐腐蝕、靈敏度高的壓力傳感器，用于振動(dòng)檢測(cè)以及發(fā)動(dòng)機(jī)、氣缸壓力等測(cè)量。金剛石的耐熱性好、熱穩(wěn)定高，在真空中 1200℃ 以上其表面才開始出現(xiàn)炭化，在大氣中也要 600℃ 以上才開始炭化，利用這一特性，制作適用于高溫的熱敏傳感器，從常溫到 600℃ 范圍內(nèi)進(jìn)行溫度監(jiān)測(cè)與控制，并且適用在高溫且有腐蝕氣體的惡劣環(huán)境下使用，性能穩(wěn)定，使用壽命長，可用于發(fā)動(dòng)機(jī)中的高溫測(cè)量。 傳感 器產(chǎn)業(yè)也是國內(nèi)外公認(rèn)的具有發(fā)展前途的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它以其技術(shù)含量 很高，怎么樣在最短的時(shí)間檢查出傳感器的故障和維修成了當(dāng)今的重要話題。因此，在查找故障時(shí)，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路。 畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)題目 ： 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的檢 測(cè) 與維修 2021 年 4 月 18 日 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 II 頁 摘要 車用傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等轉(zhuǎn)化成電訊號(hào)輸給計(jì)算機(jī)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。車用傳感器很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時(shí)，不應(yīng)只考慮傳感器本身，而應(yīng)考慮出現(xiàn)故障的整個(gè)電路。 關(guān)鍵詞 ：傳感器、汽車運(yùn)用 畢業(yè)設(shè)計(jì)