【正文】 產或其它進口元件替代。汽車上許多電子電路，出于性能要求和技術保護等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如若某一故障可能涉及到其內部時，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。遇到不熟悉的車型和線路，常常要分析電路原理，甚至測繪必要的電路圖。3發(fā)動機電子設備的故障診斷 測量點的選擇需要把線束連接器端子作為測點時，則應拆開線束連接器 ，如果必須在線束連接器處于插接狀態(tài)時測量參數(shù)（如傳感器輸出信號電壓） ，則應先將線束連接器上的橡膠防水套向后脫出，將萬用表測量表筆從后端以適當角度插入并觸及端子，進行檢查。 曲軸位置傳感器——檢測曲軸轉角位移，給 ECU 提供發(fā)動機轉速信號和曲軸轉角信號。 此 外 ， 凸 輪 軸 位 置 信 號 還 用 于 發(fā) 動 機 起動 時 識 別 出 第 一 次 點 火 時 刻 ?！峁┣S轉角基準位置信號。 爆震傳感器爆震傳感器能把爆震信號傳給控制系統(tǒng)，抑制爆震的發(fā)生。根據(jù)白金熱線在殼體內安裝部位的不同，可分為安裝在空氣主通道內的主流測量方式和安裝在空氣旁通道內的旁通道測量方式。（1）卡門旋渦式空氣流量計渦流式空氣流量傳感器是利用超聲波或光電信號，通過檢測旋渦頻率來測量空氣流量的一種傳感器。　 空氣流量傳感器為了形成符合要求的混合氣，使空燃比達到最佳值，我們就必須對發(fā)動機進氣流量進行精確控制。ECU 根據(jù)氧傳感器的反饋信號，調節(jié)可燃混合氣的濃度，使空燃比接近于理論值，從而提高經(jīng)濟性，降低排氣污染。當節(jié)氣門全閉時，另外一個與節(jié)氣門聯(lián)動的動觸點與 IDL 觸點接通，傳感器輸出怠速信號，節(jié)氣門位置輸出的線性電壓信號經(jīng)過 A/D 轉換后輸送給計算機。在與節(jié)氣門聯(lián)動的連桿的作用下，凸輪可以旋轉，動觸點可以沿凸輪的槽運動，這種節(jié)氣門位置傳感器結構比較簡單，但其輸出是非連續(xù)的。利用怠速觸點和滿負荷觸點可以檢測發(fā)動機的怠速狀態(tài)及滿負荷狀態(tài)。 （1）開關式節(jié)氣門位置傳感器　　這種節(jié)氣門位置傳感器實質上是一種轉換開關，又稱為節(jié)氣門開關。車用壓力傳感器目前已有若干種，應用較多的有電容式壓力傳感器、差動變壓器式進氣壓力傳感器、半導體應變式進氣壓力傳感器 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它將節(jié)氣門開度信號轉換成電壓信號輸出，以便計算機控制噴油量。 壓力傳感器壓力傳感器的功用是把壓力信號轉變?yōu)殡妷盒盘?，它在汽車上主要有兩個方面的應用。其中，隨溫度升高的叫做正溫度型熱敏電阻，相反隨溫度升高阻值減少的，叫做負溫度系數(shù)型熱敏電阻。 溫度傳感器溫度傳感器主要檢測發(fā)動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機油溫度、催化溫度等，實際應用的溫度傳感器主要有線繞電阻式、熱敏電阻式、半導體式和熱電偶式。測量電路中較多的使用電橋電路。有些敏感元件可以直接輸出電量。敏感元件是指能直接感受被測量的部分。發(fā)動機控制用傳感器有許多種，其中包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉速和角度傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、爆震傳感器等，這類傳感器是整個發(fā)動機的核心，利用它們可提高發(fā)動機動力性、降低油耗、減少廢氣、反映故障等。 系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)自診斷是用來提示駕駛員發(fā)動機出現(xiàn)故障，同時系統(tǒng)將故障信息以設定的數(shù)碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍 。因此，傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動機由于受進氣量的限制，動力性、經(jīng)濟性以及排放性的潛力均未完全發(fā)揮。由于自然吸氣式普通進氣機構的發(fā)動機其配氣相位和氣門升程都是固定的，這就使進氣量相對是固定的。活性炭罐內充滿了活性炭顆粒，活性炭可以吸附汽油蒸氣中的汽油分子。 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防止汽油油箱內蒸發(fā)的汽油蒸氣排入大氣，它由活性炭罐、炭罐控制電磁閥、蒸氣分離閥、排放控制閥及相應的蒸氣管道和真空軟管組成。 怠速控制（ISC） 電控汽油噴射發(fā)動機在怠速工況時，節(jié)氣門近乎全閉，空氣通過節(jié)氣門縫隙及旁通氣道進入發(fā)動機，由空氣流量傳感器（或進氣歧管壓力傳感器）檢測進氣量，并根據(jù)轉速及其它修正信號控制噴油量，保證發(fā)動機的怠速運轉。當發(fā)動機水溫較低或處于怠速及小負荷運轉時，NOX 的生成量少，通常不需要引入廢氣。但是，新鮮混合氣中摻入廢氣后熱值降低，因此，發(fā)動機的輸出功率會有所下降。此外，電子燃油控制噴射系統(tǒng)還通過計算機的控制程序，實現(xiàn)啟動加濃、減速調稀、強制斷油、自動怠速控制等功能，滿足發(fā)動機在特殊工況下對混合氣的要求 廢氣再循環(huán)控制（EGR） 廢氣再循環(huán)是指發(fā)動機廢氣的一部分再送回到進氣管，并與新鮮的混合氣混合后一起進入氣缸參加燃燒。 電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）電子燃油噴射系統(tǒng)一般由油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油脈動阻尼器（有的汽車無） 、燃油壓力調節(jié)器、冷起動噴油器（有的汽車無）及供油總管等組成。 電控點火系統(tǒng)分為開環(huán)和閉環(huán)兩種控制，閉環(huán)控制系統(tǒng)通過爆震傳感器對爆震進行反饋控制，使汽油機大部分運行工況都處于爆震的臨界狀態(tài)，使汽油機的動力性潛力得到了充分發(fā)揮，其點火時刻的控制精度比開環(huán)高，但排氣凈化差些。當電路導通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來。發(fā)動機工作時，ECU 根據(jù)接受到的傳感器信號，按存儲器中的相關程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點火提前角和通電時間，并以此向點火器發(fā)出指令。其相互之間的工作關系如圖 21 所示。 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)通常由電控點火裝置（ESA） 、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI） 、廢氣再循環(huán)控制（EGR） 、怠速控制（ISC） 、氣門正時控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制及系統(tǒng)自診斷等組成。ECU接受來自傳感器的信息，經(jīng)信息處理后發(fā)出相應的控制指令給執(zhí)行器。2汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)概述 汽車電控系統(tǒng)可以簡化為傳感器、ECU 和執(zhí)行器三大組成部分。 研究意義發(fā)動機作為汽車的心臟，在汽車中起到至關重要的作用，其運行狀態(tài)的好壞直接影響到整個汽車的安全性和可靠性。 研究內容本課題的主要研究內容是發(fā)動機的電控系統(tǒng)，研究伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成、結構、功用，以及常見故障的診斷和檢修。電控系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修，列舉了一些常見的維修案例，論述了故障的現(xiàn)象、可能的原因及故障排除方法等。在電子設備的故障診斷章節(jié)中介紹了汽車線路及電子設備的特點以及電路故障診斷與檢修要點。本科畢業(yè)小設計論文題目汽車常見發(fā)動機故障診段分析作者 彭標學院 機械工程專業(yè) 汽車服務工程學號 09430624115263指導教師 劉湘玲二〇 12 年 12 月 12 日摘 要本文研究的是發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測與故障診斷知識，介紹了汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的概述和發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷基本知識、發(fā)動機電子設備的故障診斷、發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢修以及發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的檢修等。 在發(fā)動機電控系統(tǒng)的概述中分別介紹了電控點火裝置（ESA） 、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI） 、廢氣再循環(huán)控制（EGR） 、怠速控制（ISC） 、氣門正時控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制等，論述了它們的組成、工作原理和作用。在第五章節(jié)中介紹了發(fā)動機各電控系統(tǒng)的檢修，具體論述了各系統(tǒng)檢修的方法，步驟，及注意事項等，并附加了流程圖和表格圖片。關鍵詞：發(fā)動機電控系統(tǒng)組成 工作原理 故障檢修Abstract：The study of the subject is the electronic control system of engine test and fault diagnosis of automobile engine electronic control system, introduces the overview and basic knowledge of engine electronic control system fault diagnosis, engine electronic equipment fault diagnosis, engine control system mai