【正文】 【參考文獻(xiàn)】[1] 李清明《汽車發(fā)動機(jī)故障分析詳解》機(jī)械工業(yè)出版社[2] 《動機(jī)電腦工作原理及檢修》[3] Lall C, Chin S, Pope . The orientation and temperature dependence of the yield stress of Ni3 (Al,Nb)single crystals. Metall. Trans., 1979, 10A: 13231331.[4] 《汽車發(fā)動機(jī)原理與構(gòu)造》勞動出版社[5] 《汽車構(gòu)造》 高等教育出版社[6] 《汽車拆裝與調(diào)整》 機(jī)械工程出版社[7] [M].天津：天津科學(xué)技術(shù)出版社，1986[8] Anthony trade [M].Cambridge press，2006[9] [M].湖南：科學(xué)技術(shù)出版社，[10] [M]. 北京：人民交通出版社。更換DME后故障得以排除故障總結(jié)E65底盤型號，采用了整車總線網(wǎng)絡(luò)的通信方式，他的中央網(wǎng)管控制模塊是GT1檢測儀與整車電控系統(tǒng)的診斷通信接口，若在PTCAN上只有DME無法搜到，則可以將問題簡單化，直接檢測DME就行。為了慎重起見，對DSC控制模塊也進(jìn)行了測量，測量值完全正常。接下來的檢測工作就是對PTCAN總線和5WUP總線進(jìn)行實(shí)際測量。在打開點(diǎn)火開關(guān)且發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下，可以使用示波器對PTCAN總線上的信號波形進(jìn)行測量，~，~。打開點(diǎn)火開關(guān)且發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下，可以通過測量雙線的對地電壓，來判斷PTCAN是否存在短路或斷路故障。為了避免信號反射效應(yīng)，PTCAN總線采用了LOW/HIGH雙線制，雙線上各連接了一個120歐電阻，成為替代電阻。查詢相關(guān)資料，得知DME控制模塊是PTCAN總線用戶，在該總線上還連接有ARSEDCEGSDSCEMF等控制模塊，只有DME控制模塊搜索不到，這說明有兩種可能，一是汽車DME控制模塊損壞，二是DME控制模塊的PTCAN總線連接不良。根據(jù)相關(guān)資料可知，VTC利用LOCAN總線與DME控制模塊進(jìn)行通訊連接，LOCAN總線屬于發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)局域網(wǎng)總線，VTC控制模塊只有通過DME控制模塊才能被網(wǎng)關(guān)控制模塊識別，進(jìn)而才能別GT1檢測儀搜索到。為了排除線路連接不良的可能性，在發(fā)動機(jī)艙右側(cè)的電控箱內(nèi)找到DME控制模塊，對照電路圖，對電源線和地線針腳進(jìn)行檢測，都正常，由此排除了供電方面的故障可能性。試著啟動車輛，發(fā)動機(jī)仍沒有任何反應(yīng)?！　?EDC電子減震控制系統(tǒng)儲存有兩個故障碼　　5FFD電子減震控制系統(tǒng)的喚醒總線故障，當(dāng)前存在　　5FFE總線電壓對負(fù)極短路，當(dāng)前存在　　4SCMSIM電控系統(tǒng)有一個故障碼　　93FC系統(tǒng)電壓過低，當(dāng)前不存在。　　D1E1ARS控制模塊來自DME的CAN總線的冷卻溫度信號故障，當(dāng)前存在　　D98FCIM控制模塊發(fā)動機(jī)系統(tǒng)控制模塊信息缺失，當(dāng)前存在。　　連接GT1檢測儀進(jìn)行自診斷，點(diǎn)擊快速測試，對全車電控系統(tǒng)進(jìn)掃描，檢測儀沒有搜索到DME、VTC電控系統(tǒng)。準(zhǔn)備將車輛推入舉升機(jī)工位進(jìn)行檢修，但是無論怎樣撥動轉(zhuǎn)向柱上的換檔桿，變速器都一直鎖在P檔，而且儀表板顯示“Traansmissionfailsafedrivemoderaterly警告信息，含義為自動變速器啟動故障安全模式?！　」收显\斷與排除：首先進(jìn)行試車，將點(diǎn)火鑰匙插入CAS插座中，按動啟動按鈕，儀表板出現(xiàn)“Drivingstabilityaffected警告信息，含義為駕駛穩(wěn)定系統(tǒng)存在故障。故障現(xiàn)象：車輛在行駛過程中，出現(xiàn)了幾次自動熄火問題，每一次都能勉強(qiáng)重新著車。這些機(jī)油粘在空氣流量計(jì)的熱線上，熱線溫度特性紊亂，輸出信號電壓波動，引起前述故障。拔下經(jīng)過搖避蓋與進(jìn)氣歧管相接的進(jìn)氣管，這里粘附發(fā)動機(jī)油最多。發(fā)動機(jī)冷下來后，重復(fù)進(jìn)行上面試驗(yàn)，這次起動發(fā)動機(jī)約10分鐘，出現(xiàn)故障癥狀。診斷與排除：，用手觸摸發(fā)動機(jī)各傳感器插頭，當(dāng)拉動凸輪軸位置傳感受器接線時，再次拉動凸輪軸位置傳感器線時，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)一根紅/黑紅在在插座部位似斷非斷，凸輪軸位置傳感器信號丟失后， 發(fā)動機(jī)不會熄火，但熄火后發(fā)動機(jī)不能再起動.發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中有時突然自動熄火,一輛日產(chǎn)地平線搭載RB20DET型發(fā)動機(jī)，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)突然產(chǎn)生喘息，然后就是熄火，因熄火之后再起動比較容易，終于明白，看看有沒有什么異常的記載，且偏差水平太低，自診斷系統(tǒng)又檢查不出來，又能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)發(fā)生故障，(ECCS)連接器端子上對有關(guān)傳感器輸出信號波型和電壓進(jìn)行檢查，振動各傳感器和配線，又用熱風(fēng)機(jī)加熱發(fā)動機(jī)ECU，遺憾的是故障癥狀始終沒有出現(xiàn)。熄火后有時能起動著車，有時要等一會兒反復(fù)起動才能著車。起過H線（上限線），目視大約加多1L左右的機(jī)油。拆下EGR閥檢查，閥門果然漏氣，并發(fā)現(xiàn)閥門和閥座上均結(jié)有積炭，正是這些積炭導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致廢氣不受EGR閥的控制直接進(jìn)入氣缸參與燃燒。特別是在發(fā)動機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷、冷機(jī)的工況時，這種情況影響尤為明顯。在發(fā)動機(jī)的怠速低速小負(fù)荷及冷機(jī)時，發(fā)動機(jī)控制單元控制廢氣不參于再循環(huán)，避免發(fā)動機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動機(jī)到達(dá)一定轉(zhuǎn)速時、負(fù)荷且達(dá)到一定溫度時，發(fā)動機(jī)控制單元控制少部分廢氣參與再循環(huán)，且參于再循環(huán)的廢氣量能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而改變，以使廢氣中的NOx含量最低。發(fā)動機(jī)控制單元根椐發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷（節(jié)氣門開度）、溫度、進(jìn)氣流量及排氣溫度集中，通過控制電磁閥適時地打開，使排氣系統(tǒng)中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥傳入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。接下來將檢測重點(diǎn)物到了EGR系統(tǒng)上，于是將其切斷，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)馬上恢復(fù)了正常了，看來該就是因?yàn)镋GR工作異常而導(dǎo)致故障。然后連接油壓表測量了發(fā)動機(jī)的怠速工況和急加速的燃油壓力，也未發(fā)現(xiàn)異常，主明燃油系統(tǒng)應(yīng)該沒有什么問題。一般能造成發(fā)動機(jī)怠速熄火的原因很多，如進(jìn)氣系統(tǒng)某些氣閥或管接頭漏氣，燃油壓力系統(tǒng)不足，燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)漏氣，以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）工作不正常。通過以上檢查，表明故障出在發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)方面的可能性不大。根據(jù)用戶反映的情況，但系統(tǒng)無故障儲存。 奧迪A6自動熄火故障一輛1997年產(chǎn)進(jìn)口美規(guī)奧迪A6 ，用戶反映該車在行駛中經(jīng)常出現(xiàn)突然熄火松開加速踏板后發(fā)動機(jī)劇烈抖動或馬上熄火的現(xiàn)象。當(dāng)相關(guān)線路被螺釘穿破后，造成凸輪軸調(diào)整器N205直接搭鐵，于是凸輪軸長時間處于滿負(fù)荷調(diào)整狀態(tài)，造成氣門疊開角度增大。故障排除：修復(fù)線路破損點(diǎn)后，試車后無出現(xiàn)類似故障，故障徹底排除。而且用戶反映，該故障在雨天出現(xiàn)頻特別高，于是與凸輪軸調(diào)整器N205相關(guān)線路在某處被磨破了，導(dǎo)致線路直接搭鐵。將凸輪軸調(diào)整器N205的線束重新插緊，消掉故障碼后車輛出廠。檢查分析：車輛進(jìn)廠后，維修人員進(jìn)行多次試車，但是故障并沒有出現(xiàn)，領(lǐng)含義是凸輪軸調(diào)整器N205斷路或短路，屬于偶發(fā)性故障。 故障現(xiàn)象：該車行駛時程7800Km。用此方法檢查正時帶正時和正確安裝，快捷而準(zhǔn)確。似乎對準(zhǔn)了，實(shí)際上還是有一點(diǎn)小偏差。有人認(rèn)為：安裝正時帶時，不就對好凸輪軸正時帶輪和曲軸正時帶輪記號，就肯定安裝正確了。5）檢查正時帶的安裝，結(jié)果發(fā)現(xiàn)正時帶安裝差了一點(diǎn)，重新正確安裝后，故障消失，怠速不再熄火了。4）檢查怠速電動機(jī)，正常，并且怠速系統(tǒng)也無漏氣。當(dāng)懷疑故障可能是因用電負(fù)荷引起時，可能通車上全部電器設(shè)備檢查是否發(fā)生故障。但應(yīng)注意：不可將水直接噴在發(fā)動機(jī)電控零件上，而應(yīng)該噴淋在散熱器前面間接改變濕度溫度；不可將水直播將噴在電子器件上；尤其應(yīng)該防止水滲漏到電腦元內(nèi)部。3）水淋法?？捎秒姶碉L(fēng)或類似加熱工具加熱可能引起的故障的零部件或傳感器，檢查是否出