【正文】 修 一、故障定義 動力不足：是發(fā)動機(jī)無負(fù)荷時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)基本正常，但有負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加速緩慢，上坡無力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺動力不足。 （ 5）檢查空氣濾清器。對此，應(yīng)檢查廢氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常。當(dāng)拆開燃油泵檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)燃油泵進(jìn)油管的濾網(wǎng)幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。加速至 3000r／ min 應(yīng)該為 0． 31． 0V，但實(shí)際為 2v，再踩下加速踏板， VS 信號一直為 2v，說明隨節(jié)氣門開度的增加，進(jìn)氣量不能增加或空氣流量計(jì)本身有故障。爆震傳感器的內(nèi)部電路將這個電壓降到 2． 5V，當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，傳感器將產(chǎn)生一個不規(guī)則的交流信號，并將此信號輸入給 PCM， PCM將延遲點(diǎn)火正時(shí)，直至爆震傳感器不再產(chǎn)生爆震信號為止。 參考文獻(xiàn) 1汽車電控原理與維修 .北京：國防工業(yè)出版社， 1994 2. 汽車檢測與診斷技術(shù) .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 3. 汽車故障診斷與維修技術(shù) .北京：高等教育出版社， 2020 .汽車構(gòu)造原理與維修應(yīng)用 [M].機(jī)械工業(yè)出版社 ,2020年 2月 . .汽車構(gòu)造與維修 [M].化學(xué)工 業(yè)出版社 ,2020年 8月 . 6. 現(xiàn)代汽車檢測診斷與維修 .北京：北京理工大學(xué)出版社， 2020 7. 汽車工程電子技術(shù) .北京：人民交通出版社， 1995 致 謝 從論文選題到搜集資料，從 提綱的完成 到 正文的 反復(fù)修改。 最后感謝四年里陪伴我的同學(xué)、朋友們，有了他們我的人生才豐富，有了他們我在奮斗的路上才不孤獨(dú)，謝謝他們。電控系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修，列舉了一些常見的維修案例，論述了故障的現(xiàn)象、可能的原因及故障排除方法等。找到爆震傳感器，拔下插頭，測量其電壓為 5v(點(diǎn)火開關(guān)打開 )，正常；插上插頭，再測其電壓 仍為 5v，不正常。 案 例 3： 加速至 3000r／ min再也上不去， “ 檢查發(fā)動機(jī) ” 警告燈起動后熄滅。發(fā)動機(jī)中速或高速時(shí)，系統(tǒng)壓力應(yīng)在 286kPa310kPa以上。 （ 10）對于設(shè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管（如右圖所示），并將其塞住，然后再檢查發(fā)動機(jī)的加速性能。 （ 3）檢查點(diǎn)火正時(shí)。用故障顯示燈檢查該車發(fā)動機(jī)控制單元的故障存儲，顯示“空氣流量計(jì)信號不正?！薄ⅰ肮?jié)流閥體超出調(diào)整范圍”偶 發(fā)性故障及“氧傳感器對地短斷路”永久性故障。 （ 7）檢查發(fā)動機(jī)支架與緩沖橡膠是否損壞或連接不牢，連接不可靠或底座橡膠損壞時(shí)，發(fā)動機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生高頻振動，爆震傳感器接收到這種撞擊振動后，誤為爆震信號反饋給 ECU，控制點(diǎn)火提前角改變，使怠速不穩(wěn)， 發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷與排除案例 案例 1：發(fā)動機(jī)怠速過高，轉(zhuǎn)速表指示在 1100r／ min左右。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)故障的診斷與排除，可按下述步驟進(jìn)行： （ 1）進(jìn)行故障自診斷。若燃油質(zhì)不好或受到污染，就會影響燃燒效果，燃燒能量下降，怠速過低。如果燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥漏氣，則有更多的燃油參與燃燒，但進(jìn)氣量并沒有增加，混合氣過濃，燃燒效率下降，怠速過低。 （ 10）檢查噴油器噴油量量否在規(guī)定范圍內(nèi)。 （ 6）檢查空調(diào)系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)及換檔開關(guān)在不工作時(shí)是否有信號輸出或線路是否有問題。但是，如果發(fā)動機(jī)在熱車后 仍保持較快的怠速，即為怠速轉(zhuǎn)速過高故障，怠速過高主要是怠速時(shí)進(jìn)氣量過多、噴油過多或發(fā)動機(jī)控制信號錯誤等造成的，其通常原因有節(jié)氣門卡滯，關(guān)閉不嚴(yán)，怠速調(diào)整不當(dāng)，附加空氣閥故障，怠速控制閥故障，水溫傳感器故障，空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向器壓力開關(guān)有故障，以及曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障等，其故障診斷過程為： （ 1）檢查各真空管道是否漏氣。 診斷：用故障診斷儀檢測，無故障碼。 故障：冷車不易起動，暖機(jī)過程中怠速不穩(wěn)。 10）檢查基本的發(fā)動機(jī)機(jī)械問題。 4）檢查起動時(shí)火花塞有沒有電火花。 不能起動或起動困難故障的檢修 發(fā)動機(jī)起動機(jī)困難是指起動機(jī)能帶動發(fā)動機(jī)按正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動機(jī)不能起動或需要連續(xù)多次起動或長時(shí)間轉(zhuǎn)動才能起動。 （ 5）防止電流過載。汽車上許多電子電路，出于性能要求和技術(shù)保護(hù)等多種原因，往往采用不可拆卸封裝，如若某一故障可能涉及到其內(nèi)部時(shí)，則往往難于判斷，需要先從外圍逐一排除，最后確定它們是否損壞。此外，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機(jī)起動時(shí)識別出第一次點(diǎn)火時(shí)刻。 （ 1）卡門旋渦式空氣流量計(jì) 渦流式空氣流量傳感器是利用超聲波或光電信號，通過檢測旋渦頻率來測量空氣流量的一種傳感器。在與節(jié)氣門聯(lián)動的連桿的作用下，凸輪可以旋轉(zhuǎn)，動觸點(diǎn)可以沿凸輪的槽運(yùn)動，這種節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)比較簡單，但其輸出是非連續(xù)的。 壓力傳感器 壓力傳感器的功用是把壓力信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘枺谄嚿现饕袃蓚€方面的應(yīng)用。有些敏感元件可以直接輸出電量。因此，傳統(tǒng)的 自然吸氣式發(fā)動機(jī)由于受進(jìn)氣量的限制，動力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放性的潛力均未完全發(fā)揮。 怠速控制（ ISC） 電控汽油噴射發(fā)動機(jī)在怠速工況時(shí)，節(jié)氣門近乎全閉，空氣通過節(jié)氣門縫隙及旁通氣道進(jìn)入發(fā)動機(jī)，由空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）檢測進(jìn)氣量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號控制噴油量，保證發(fā)動機(jī) 的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 電子燃油噴射系統(tǒng)（ EFI） 電子燃油噴射系統(tǒng)一般由油箱、電動 燃油泵、過濾器、燃油脈動阻尼器（有的汽車無）、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷起動噴油器（有的汽車無）及供油總管等組成。其相互之間的工作關(guān)系如圖 21所示。 研究意義 發(fā)動機(jī)作為汽車的心臟，在汽車中起到至關(guān)重要的作用，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接影響到整個汽車的安全性和可靠性。 本 科畢業(yè) 小 設(shè)計(jì) 論文 題目 汽車常見發(fā)動機(jī)故障診段分析 作者 彭標(biāo) 學(xué)院 機(jī)械工程 專業(yè) 汽車服務(wù)工程 學(xué)號 09430624115263 指導(dǎo)教師 劉湘玲 二〇 12 年 12 月 12 日 摘 要 本文研究的是發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢測與故障診斷知識，介紹了汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的概述和發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷基本知識、發(fā)動機(jī)電子設(shè)備的故障診斷、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢修以及發(fā)動機(jī) 電控系統(tǒng)常見故障的檢修等。介紹了發(fā) 動機(jī)電控系統(tǒng)的基本知識：包括診斷的一般原則、步驟和常用工具、儀器等，并列舉了伊蘭特各電控系統(tǒng)的診斷和常見故障案例分析。 電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ ESA） 電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、 ECU、點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等 組成。 現(xiàn)代轎車采用的電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要有兩種方式：即電子控制有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)和電子控制無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)水溫已達(dá)到正常工作溫度，而且處于大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況時(shí)， NOX的生成量較多，此時(shí)，應(yīng)引入，并隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的增大相應(yīng)地增加引入的廢氣量。發(fā)動機(jī)在中低速時(shí)，主要考慮省油和改善排放，供給的汽油少，這時(shí)進(jìn)氣量實(shí)際會偏大；在高速時(shí)，發(fā)動機(jī)的動力性是主要的，需多供給汽油，但供給的汽油又受到進(jìn)氣量的限制而不能太多，這時(shí)進(jìn)氣量實(shí)際又偏少。轉(zhuǎn)換元件是指能將非電量轉(zhuǎn)換成電量的部分。 熱敏電阻溫度傳感器的測量電路比較簡單，只要把傳感器與一個精密電阻串聯(lián)接到一個穩(wěn)定的電源上，就能夠用串聯(lián) 電阻的分壓輸出反映溫度的變化。一般將動觸點(diǎn)稱為 TL觸點(diǎn)，怠速觸點(diǎn)稱為 IDL 觸點(diǎn)，滿負(fù)荷觸點(diǎn)稱為 PSW觸點(diǎn)。下面介紹一下幾種常用的空氣流量傳感器。 凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入 ECU，以便 ECU 識別氣缸 1 壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制。 （ 2）先外后內(nèi)逐一排除，最后確定其技術(shù)狀況。因此維修進(jìn)口汽車電器時(shí)，必須借助些儀表和工具，按一定的方法進(jìn)行。 4 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的檢修 伊蘭特發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的常見故障有：發(fā)動機(jī)不能起動或起動困難、 怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷 、發(fā)動機(jī)加速性能不良、發(fā)動機(jī)動力不足、發(fā)動機(jī)失速、混合氣過稀、混合氣過濃、發(fā)動機(jī)油耗過大、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火不良等故障。 3）若將加速踏板踩到中等開度位置再起動時(shí)，發(fā)動機(jī)能起動，說明故障應(yīng)為怠速控制系統(tǒng)有問題或進(jìn)氣管漏 氣或者堵塞或燃油供給系統(tǒng)有問題（如混合氣過濃）。 9）檢查曲軸位置傳感器間隙和電阻值。