【正文】 案例 2：傳感器故障引起發(fā)動機(jī)不起動。 故障：熱起困難，起動不久就開始發(fā)抖，直至熄火。 怠速過高 電控發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)具有在冷車時(shí)發(fā)動機(jī)以較快的怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，而熱車后又能恢復(fù)正常的怠速轉(zhuǎn)速的功能。 （ 5）檢查空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）的信號及其線路是否正常。（注：噴油器與缸蓋的 O型密封圈泄漏氣會使混合氣過?。?。 （ 4）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥是否漏氣。 （ 8）檢查燃油是否受到污染。 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn) 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)主要表現(xiàn)為怠速時(shí)發(fā)動機(jī)抖動，轉(zhuǎn)速表指針上下波動，轉(zhuǎn)速忽高忽低，怠速不穩(wěn)的原因很多，但一般是因?yàn)榛旌蠚膺^濃或過稀，點(diǎn)火不完全或傳感器信號不正確所致。 （ 6）在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插頭，檢查怠速控制閥工作是否正常，是否 有積碳卡滯或堵塞。 故障檢修：試車后檢查，其癥狀確如顧客所述。如果不能完全打開，調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。 （ 9）檢測空氣流量計(jì)。正常情況下，發(fā)動機(jī)起動或怠速時(shí)，其系統(tǒng)壓力應(yīng)為 252kPa285kPa。 由于 “ 檢查發(fā)動機(jī) ” 警告燈常亮，說明發(fā)動機(jī)控制單元已檢查到有故障，讀取故障碼為55，爆震傳感器故障，檢查爆震傳感器線路，發(fā)現(xiàn)插頭脫落，插上后再清除故障碼，故障排除。 首先調(diào)取故障碼，為 43號碼，意為爆震傳感器故障。發(fā)動機(jī)各電控系統(tǒng)的檢修，具體論述了各系統(tǒng)檢修的方法，步驟，及注意事項(xiàng)等，并附加了流程圖和表格圖片。 我還要感謝在大學(xué)四年中給我們授課的所有老 師們，是他們讓我學(xué)到了很多很多知識，讓我看到了世界的精彩，讓我學(xué)會了做人做事。我要感謝我的指導(dǎo)老師劉湘玲 老師 。 結(jié)論 本文研究的是發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢測與故障診斷知識，介紹了汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的概述和發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷基本知識、發(fā)動機(jī)電子設(shè)備的故障診斷、發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢修以及發(fā)動機(jī) 電控系統(tǒng)常見故障的檢修等。拆下空氣流量 計(jì)，插頭仍插在空氣流量計(jì)上，接通點(diǎn)火開關(guān)，用手推動翼板式空氣流量計(jì)的計(jì)量板，沒有卡住現(xiàn)象，信號電壓也正常，這說明空氣流量計(jì)良好。清洗油箱及濾網(wǎng)后裝回試車。如有異常，應(yīng)更換。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。 加速不良：踩下加速踏板后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速缺乏及時(shí)的響應(yīng)，有遲滯現(xiàn)象或加速輕微。 案例 2：發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高，為 1200r／ min。 （ 3）檢查水溫傳感器在不同溫度下的電阻是否符合標(biāo)準(zhǔn)值。 （ 11）檢查點(diǎn)火線圈是否開裂、積碳以及初級、次 級點(diǎn)火線圈的電阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。 （ 6）檢查噴油器工作是否正常。 （ 2）檢查怠速閥。 （ 8）檢查燃油壓力是否過高。 （ 3）檢查節(jié)氣門在怠速時(shí)是否關(guān)嚴(yán)。顯示的溫度為 8℃，而當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度約為 20℃，說明冷卻液溫度傳感器有故障。 排除：更換冷卻液溫度傳感器后，故障 排除。 排除：用壓縮空氣吹干，用毛刷把水銹清理干凈，測量發(fā)現(xiàn)曲軸轉(zhuǎn)速 傳感器的線束正常。 6）檢查 EGR系統(tǒng)的密封、連接和操作是否正常。 一般在維修此類故障時(shí)，需檢查以下項(xiàng)目： 1）進(jìn)行故障自診斷， 檢查有無故障代碼。更換三極管時(shí)，應(yīng)首先接入基極，拆卸時(shí)，則應(yīng)最后拆卸基極。這涉及到元件替換的可行性問題。 其 功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動角度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，并輸入電子控制單元 (ECu)，以便確定點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。 （ 3）熱膜式空氣流量計(jì) 熱膜式空氣流量計(jì)的工作原理與熱線式空氣流量計(jì)類似，都是利用惠斯登電橋工作的，所不同的是熱膜式空氣流量計(jì)不用鉑金作為熱線，而是將熱線電阻、補(bǔ)償電阻和線橋電阻用厚膜工藝集中在一塊陶瓷片上，這種空氣流量計(jì)精度高，結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)便宜，已大量使用于各種電控汽油噴射系統(tǒng)中。 氧傳感器 氧傳感器是按照大氣與排氣中氧濃度之差而產(chǎn)生電動勢的一種電池，安裝在排氣管內(nèi)，測量排氣管中的含氧量，來確定發(fā)動機(jī)的實(shí)際空燃比與理論值的偏差。 節(jié)氣門位置傳感 器有開關(guān)量輸出和線性輸出兩種類型。 比如后面要講到的熱線式空氣流量計(jì)。 .2 汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中的傳感器 傳感器是指能感受規(guī)定的物理量，并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸信號的器件或裝置，簡單的說，傳感 器即是把非電量轉(zhuǎn)換成電量的裝置。蒸氣分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內(nèi)的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進(jìn)入活性炭罐，該閥的作用是防止汽車翻傾時(shí)，油箱內(nèi)的燃油從蒸氣管道中漏出。由于廢氣中含有的 CO2能吸收大量的熱，氣缸中混合氣燃燒的最高溫度降低，因此，燃燃過程中 NOX的生成量減少，排放污染減輕。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。傳感器是感知信息的部件，功用是向 ECU 提供汽車運(yùn)行狀況和發(fā)動機(jī)工況等。在第五章節(jié)中介紹了發(fā)動機(jī)各電控系統(tǒng)的檢修，具體論述了各系統(tǒng)檢修的方法，步驟，及注意事項(xiàng)等，并附加了流程圖和表格圖片。電控系統(tǒng)常見故障的診斷與檢修，列舉了一些常見的維修案例，論述了故障的現(xiàn)象、可能的原因及故障排除方法等。 ECU 接受來自傳感器的信息，經(jīng)信息處理后發(fā)出相應(yīng)的控制指令給執(zhí)行器。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線圈中的初級電路通過，點(diǎn) 火線圈將點(diǎn)火能量以磁場的形式儲存 起來。但是，新鮮混合氣中摻入廢氣后熱值降低，因此，發(fā)動機(jī)的輸出功率會有所下降?；钚蕴抗迌?nèi)充滿了活性炭顆粒，活性炭可以吸附汽油蒸氣中的汽油分子 。發(fā)動機(jī)控制用傳感器有許多種，其中包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速和角度傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、爆震傳感器等，這類傳感器是整個(gè)發(fā)動機(jī)的核心，利用它們可提高發(fā)動機(jī)動力性、降低油耗、減少廢氣、反映故障等。 溫度傳感器 溫度傳感器主要檢測發(fā)動機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機(jī)油溫度、催化溫度等，實(shí)際應(yīng)用的溫度傳感器主要有線繞電阻式、熱敏電阻式、半導(dǎo)體式和熱電偶式。 （ 1）開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器 這種節(jié)氣門位置傳感器實(shí)質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)換開關(guān)，又稱為節(jié)氣門開關(guān)。 ECU根據(jù)氧傳 感器的反饋信號，調(diào)節(jié)可燃混合氣的濃度，使空燃比接近于理論值，從而提高經(jīng)濟(jì)性，降低排氣污染。 爆震傳感器 爆震傳感器能把爆震信號傳 給控制系統(tǒng)，抑制爆震的發(fā)生。 3 發(fā)動機(jī)電子設(shè)備的故障診斷 電路故障的診斷及檢修要點(diǎn) 測量點(diǎn)的選擇 需要把線束連接器端子作為測點(diǎn)時(shí)，則應(yīng)拆開線束連接器 ，如果必須在線束連接器處于插接狀態(tài)時(shí)測量參數(shù)（如傳感器輸出信號電壓），則應(yīng)先將線束連接器上的橡膠防水套向后脫出，將萬用表測量表筆從后端以適當(dāng)角度插入并觸及端子，進(jìn)行檢查。 （ 4）不允許采用“ 試火”的辦法判明故障部位與原因。對于金屬氧化物半導(dǎo)體管，則應(yīng)當(dāng)心靜電擊穿。 2）檢查起動時(shí)起動機(jī)能否轉(zhuǎn)動。 在發(fā)動機(jī)起動過程和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)處于完全關(guān)閉的狀態(tài)，而如果由于某程原因， EGR閥在發(fā)動機(jī)起動過程或怠速運(yùn)行過程中錯誤打開，將造成實(shí)際參與燃燒的新鮮空氣量減少，混合氣過稀，而這會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)起動困難或不能起動。用密封膠封好漏水部位，又將線束上的水擦干、包好。 分析：冷卻液溫度信號錯誤，使噴油量偏離實(shí)際水溫時(shí)的噴油量，造成空燃比不正確。 排除：更換新件后，故障完全排除。若 關(guān)不嚴(yán)，則應(yīng)檢查節(jié)氣門是否因積碳卡住或是節(jié)氣門拉索過緊等。壓力過高使噴油量增大，怠速過 高。如果怠速閥內(nèi)的旁通道和節(jié)氣門體因積炭過多而堵塞，則進(jìn)氣量減少，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低。若噴油器過臟而 阻塞，會減小噴油量且燃油霧化不良，使怠速過低。 （ 12）檢查水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器。 （ 4）檢查空氣流量傳感器計(jì)。 檢查各信號均正常，用 進(jìn)入 “ 04” 基本設(shè)定功能，選擇 98 組，進(jìn)行基本設(shè)定，設(shè)定后即恢復(fù)正常。 二 、可能的原因 發(fā)動機(jī)動力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點(diǎn)火高壓低或能量小、點(diǎn)火正時(shí)不正確、相關(guān)傳感器信號有問題、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。 （ 6）檢查節(jié)氣門位置傳感器。 四、 發(fā)動機(jī)動力不足、加速不良 故障的檢修舉例 案 例 1： 發(fā)動機(jī)動力不足，加速不良，偶爾出現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動不了的現(xiàn)象。起動發(fā)動機(jī)，加速正常。拆下空氣濾清器起動、加速發(fā)動機(jī)，Ｖ S信號最高仍為 2V，空氣流量計(jì)至節(jié)氣門間無漏氣現(xiàn)象。 在發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的概述中分別介紹了電控 點(diǎn)火裝置（ ESA）、電子燃油噴射系統(tǒng)（ EFI）、廢氣再循環(huán)控制（