汽車發(fā)動機電控技術(shù)概述-文庫吧在線文庫
【正文】 發(fā)生變化，磁通量隨之變化，在傳感器的霍爾元件中就會發(fā)生交變電壓信號，如圖 33b）所示，其輸出電壓由兩個霍爾信號電壓疊加而成。汽車電子控制技術(shù)36進氣管絕對壓力傳感器電路及其檢測ECU通過 VCC端子給傳感器提供標準 5V電壓，傳感器信號經(jīng)端子 PIM輸送給 ECU， E2為搭鐵端子。 ECU根據(jù)氧傳感器信號，對噴油時間進行修正，實現(xiàn)空燃比反饋控制（閉環(huán)控制），從而將過量空氣系數(shù)（ λ）控制在 圍內(nèi)（空燃比 A/F約為 ），使發(fā)動機得到最佳濃度的混合氣，從而達到降低有害氣體的排放量和節(jié)約燃油之目的。因此，鋯管內(nèi)、外表面之間氧離子的濃度差較小，兩個鉑電極之間的電位差較低，約 。五、氧傳感器的使用六、氧傳感器的檢修 檢修氧傳感器主要是檢查加熱元件和信號電壓變化頻率是否正常。傳感器ECU熱敏電阻汽車電子控制技術(shù)48 冷卻液溫度傳感器【功用】 給 ECU提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制修正信號。 第七節(jié) 爆震傳感器一、爆震傳感器的功用與類型汽車電子控制技術(shù)51 壓電元件制成墊圈形狀，在其兩個側(cè)面上制作有金屬墊圈作為電極，并用導(dǎo)線引到接線插座上。如發(fā)動機不啟動（即ECU未接收到啟動信號 STA），燃油泵工作約 1秒后電路即被切斷； （ 6） ECU控制按油泵繼電器觸點接通，向氧傳感器加熱元件通電加熱； （ 7）控制升檔燈發(fā)亮顯示（自動變速器汽車）。（二）空調(diào) A/C請求信號空調(diào)請求信號表示空調(diào)接通時，蒸發(fā)器溫度在允許范圍內(nèi)。NSW信號主要用于怠速系統(tǒng)的控制。當蓄電池電壓變化時， ECU將對點火線圈初級電路接通時間進行修正。傳感器熱敏電阻ECU傳感器電阻特性曲線電阻（kΩ）水溫（ ℃ ）汽車電子控制技術(shù)50 在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，當點火時刻采用閉環(huán)控制時，就能有效地抑制發(fā)動機產(chǎn)生爆震。 負溫度系數(shù)：溫度升高，電阻下降。四、氧化鈦式氧傳感器汽車電子控制技術(shù)45 氧傳感器失效的主要原因是傳感元件老化和中毒。當供給發(fā)動機的可燃混合氣較濃（即空燃比 A/F小于 系數(shù)小于 1）時，排氣中氧離子含量較少、一氧化碳（CO）濃度較大。【安裝位置】 在節(jié)氣門軸上?！景惭b位置】 靠近進氣歧管的發(fā)動機室內(nèi)。磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器：大眾車汽車電子控制技術(shù)29磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器：本田車信號輪汽車電子控制技術(shù)30四、霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器汽車電子控制技術(shù)31霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器電路及其檢測【信號類型】 頻率信號發(fā)動機轉(zhuǎn)速 ↑→ 信號頻率 ↑→ 信號振幅不變檢測點火開關(guān)轉(zhuǎn)至 ON位。G信號 ：用于辨別氣缸及檢測活塞上止點位置。信號端子與搭鐵端子之間的電壓，發(fā)動機不工作時為 2~4V，發(fā)動機工作時為 ~。 汽車電子控制技術(shù)13光電檢測渦流式空氣流量傳感器 光電檢測渦流式空氣流量傳感器汽車電子控制技術(shù)14超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器 超聲波檢測渦流式空氣流量傳感器汽車電子控制技術(shù)15超聲波檢測式空氣流量傳感器電路及其檢測【信號類型】 頻率信號進氣量 ↑→ 輸出信號頻率 ↑，信號的占空比也發(fā)生相應(yīng)的變化。空氣流量計 發(fā)動機 ECU凌志 ES300空氣流量計電路汽車電子控制技術(shù)9三、量芯式空氣流量傳感器 量芯式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與翼片式流量傳感器相似，如圖 31所示，主要由量芯、電位計、進氣溫度傳感器和線束插座等組成。汽車電子控制技術(shù)1第三章 發(fā)動機控制系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)原理與檢修本章主要內(nèi)容： 第一節(jié)空氣流量傳感器 第二節(jié)曲軸與凸輪軸位置傳感器 第三節(jié)壓力傳感器 第四節(jié)節(jié)氣門位置傳感器汽車電子控制技術(shù)2本章主要內(nèi)容：第五節(jié)氧傳感器第六節(jié)溫度傳感器第七節(jié)爆震傳感器
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1