汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)資源-wenkub
2023-03-27 03:12:43 本頁面
【正文】 念 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要分類及控制方式 EGR系統(tǒng)的分類 （ 1）按是否有反饋信號分 開環(huán)控制 EGR系統(tǒng) 閉環(huán)控制 EGR系統(tǒng) （ 2）按工作方式分 真空膜片式 電子控制電磁式 EGR控制系統(tǒng)的基本模式 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（ EGR） 功能 ：將適當(dāng)?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少NOx的排放量。 CO2是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，其高低反映出混合氣燃燒的好壞，即燃燒效率。如用煤氣或天然氣替代燃油的汽車，電動汽車，太陽能汽車等。 b．點火系統(tǒng)的電子化設(shè)計。 汽車排放的污染物 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（ EGR） 三元催化轉(zhuǎn)換器（ TWC） 燃油揮發(fā)控制 模塊四 排放控制系統(tǒng) 發(fā)動機排放的有害氣體 排氣凈化的措施 發(fā)動機尾氣成分異常分析 汽車排放的污染物 （ CO） 排氣中的 CO主要是在局部缺氧或低溫下由于烴燃料不完全燃燒產(chǎn)生的，因此 CO的排出量基本上受空燃比所支配，通常在空燃比過小時易產(chǎn)生 （ HC） 是發(fā)動機廢氣中未燃部分，還包括供油系統(tǒng)中燃料的蒸發(fā)和滴漏，造成燃燒不充分。 發(fā)動機本身的改進(jìn)，尚不能符合排放的規(guī)定時，就要附加凈化處理裝置。 排氣凈化的措施 有混合氣空燃比、點火正時及催化器轉(zhuǎn)化效率等，主要分析的參數(shù)有 CO、HC、 CO2和氧（ O2），還有空燃比（ A/F）或過量空氣系數(shù)（ λ）。可燃混合氣燃燒越完全， CO2的讀數(shù)就越高 ；當(dāng)發(fā)動機混合氣出現(xiàn)過濃或過稀時， CO2的含量都將降低。 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的基本概念 圖 41 EGR控制系統(tǒng)的組成 當(dāng)發(fā)動機在怠速、低速、小負(fù)荷及冷機時， ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機性能受到影響；當(dāng)發(fā)動機超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時， ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達(dá)到廢氣中的NOx最低。 EGR系統(tǒng) EGR電磁閥 節(jié)氣門 EGR閥 水溫傳感器 曲軸位置傳感器 ECU 起動信號 EGR系統(tǒng) ? 閉環(huán)控制 EGR系統(tǒng)，檢測實際的 EGR率或 EGR閥開度作為反饋控制信號，其控制精度更高。 真空膜片式 EGR系統(tǒng) 電子控制 EGR除了可實現(xiàn) EGR率的精確控制外 ， 還可實現(xiàn)比機械式 EGR量值更大的 EGR率控制 。為避免燃燒不穩(wěn)定，發(fā)動機冷卻水溫超過 100℃ ， EGR閥關(guān)閉，不進(jìn)行廢氣再循環(huán)。 影響因素 影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫
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