【正文】 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障案例一、控制單元流水槽的排水孔堵塞導(dǎo)致控制單元進(jìn)水車型：捷達(dá)GTX故障：啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后立即熄火，用戶陳述此故障是在雨后發(fā)生。檢查：拆開風(fēng)擋玻璃下方的流水板，看到流水槽里存有積水，將水放出。分析：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元安裝在流水槽左側(cè)，由于導(dǎo)水槽的排水孔被樹葉等雜物堵塞，當(dāng)下雨或洗車時(shí)，水不能及時(shí)排出便會浸入控制單元導(dǎo)致?lián)p壞。在車輛維護(hù)中一定要檢查流水槽左右兩側(cè)的泄水孔，如堵塞必須疏通。排除：清除樹葉，更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，故障排除?？刂茊卧收蠈?dǎo)致加速熄火車型：捷達(dá)ATi故障：急加速熄火，有時(shí)好有時(shí)壞。有時(shí)一個(gè)月出現(xiàn)一次，有時(shí)一天出現(xiàn)兩次。檢查：，維修手冊中講故障原因是節(jié)流閥、進(jìn)氣壓力傳感器或電腦有故障，經(jīng)檢測節(jié)流閥、進(jìn)氣壓力傳感器和連接線路均正常。剩下的可能是電腦有問題，但是更換電腦就如同清除故障碼一樣，故障碼清除后不一定什么時(shí)候又出現(xiàn)，再說也不一定就是電腦的問題。用示波器分別觀察節(jié)氣門電位計(jì)G69和輸入自變箱電腦的節(jié)氣門電位計(jì)信號的波形，兩個(gè)信號波形差異過大，在輸入自變箱電腦的波形幾乎是一條直線。分析：自變箱控制單元主要根據(jù)節(jié)氣門電位計(jì)信號和車速信號進(jìn)行升檔和降檔，如果節(jié)氣門電位計(jì)信號失準(zhǔn)，將會使換檔時(shí)機(jī)不準(zhǔn)確，甚至出現(xiàn)加速熄火。上面測量說明是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸出的節(jié)氣門電位計(jì)信號有錯(cuò)誤，是由于控制單元故障產(chǎn)生。排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，一切正常。電腦零件尾綴號不對，導(dǎo)致尾氣不合格車型：捷達(dá)AT故障：采用北京穩(wěn)態(tài)加速工況法檢測不合格，CO和HC正常，NO超標(biāo)。檢查：清洗噴嘴、燃燒室積炭，更換火花塞尚未見效。分析：查看該車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元零件號是L06A 906 018 EL。查閱資料發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦同為一個(gè)零件號，但是有四種尾綴，即：G、EL、EK、GE。尾綴G帶三元催化器但版本較低，是過渡型；EL不帶三元催化裝置；EK帶三元催化裝置，不帶防盜；GE帶三元催化裝置，帶防盜。該車在實(shí)際配置上帶三元催化器，車上雖然裝有防盜電腦但發(fā)動(dòng)機(jī)電腦防盜功能，所以應(yīng)安裝尾綴為EK的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。排除：將原尾綴為EL的電腦更換成EK的電腦，經(jīng)檢測NO排放值大幅度降低。控制單元62針不供電導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)車型：捷達(dá)GiX故障：汽車發(fā)動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，曾去過路邊修理部，建議換發(fā)動(dòng)機(jī)線束。檢查：，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)地址01，顯示屏上顯示發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元不能通訊，打馬達(dá)時(shí)檢查火花塞無高壓火。分析：根據(jù)兩項(xiàng)檢查可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒工作。不工作的原因有兩個(gè)，一是控制單元未通電，二是控制單元損壞。捷達(dá)GIX車裝用西門子公司SIMOS 3PW發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元具有121針插頭，2針是接地線，61針是鑰匙火線，62針是長期火線。拔下電控單元插頭，對插頭線束端測量，2針接地電阻為零，61針在打開點(diǎn)火開關(guān)的情況下對地電壓為12V，62針對地電壓為0V。閱讀電路圖，連接電腦62針是一條紅顏色電線，該電線另一端接到繼電器盒G2插頭的第9針，G2是白顏色9針插頭。測量該條導(dǎo)線，導(dǎo)線中間無斷路故障，測量繼電器盒G2插頭的第9針電壓為12V，而測量電控單元的62針無電壓，此種測量結(jié)果沒道理，但仔細(xì)一想應(yīng)該這樣解釋，測G2插頭第9針時(shí)表筆從插頭第9針背面使勁插入，這樣可以把第9針插頭按實(shí)，表筆拿開后第9針又?jǐn)嗦妨?，所以測量電腦62針無電壓。排除：拆下繼電器盒，看到繼電器盒G2插頭的第9針縮進(jìn)僅露出一點(diǎn)，插入插頭使得此針接觸不上。更換繼電器盒，將所有插頭連接好，清除故障碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常。電腦插頭進(jìn)入導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)熄火車型：捷達(dá)CT故障：用戶陳述發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)自行熄火，熄火后有時(shí)能啟動(dòng)，有時(shí)不能啟動(dòng)。檢查：，讀數(shù)據(jù)塊未發(fā)現(xiàn)異常，經(jīng)試車熄火現(xiàn)象未發(fā)生。分析：這是一種隱性故障，熄火的原因主要是在電路，例如：導(dǎo)線斷路或短路、插頭接觸不良、接地線不良等。排除：當(dāng)拔下控制單元插頭時(shí)，發(fā)現(xiàn)插頭內(nèi)有進(jìn)水痕跡，電極上有白色銹蝕物，清洗插頭插座并用高壓空氣吹干插頭，故障排除。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦編碼錯(cuò)誤導(dǎo)致加速無力車型：捷達(dá)ATi故障：行車加速無力，油門踩到底，車速起不來。檢查：—02—02，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)故障碼：①Throttle valve Potentiometer G69 Signal outsids tolerance（中文：G69節(jié)氣門控制單元信號有誤）。②Engincel yearbox electrical connection 2 NO signal（中文：發(fā)動(dòng)機(jī)、自變箱、電腦系統(tǒng)2號信號線沒有信號）?！?1—02，沒有故障顯示。但是進(jìn)入1—01，發(fā)現(xiàn)電腦編碼有誤，此電腦編碼是00001，這是手動(dòng)變速箱的編碼，而自動(dòng)變速箱的編碼是00003。分析：捷達(dá)2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元儲存兩個(gè)控制程序，以適用于手動(dòng)變速箱車和自動(dòng)變速箱車的需要。如果不按規(guī)定編碼，對于自變箱車則會使升檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不匹配，出現(xiàn)加速無力、熄火、油耗增加的現(xiàn)象。排除：對發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元正確編碼，—01—07，把編碼改為00003，即顯示屏顯示為：IGD906033A，16L/2VSIMOS3W 00ATSC04，coding:00003。試車一切恢復(fù)正常，查詢自變箱控制單元無故障存儲。搭鐵線未擰緊造成加速座車車型：捷達(dá)GiF故障：行駛中加速座車。檢查：，沒有任何故障記錄，讀取數(shù)據(jù)塊各項(xiàng)數(shù)據(jù)都在正常范圍之內(nèi)，檢檢查火花塞并試更換高壓線，試車故障仍然存在。對發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行免拆清洗，清洗后試車故障依舊。此車在怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，這時(shí)想到如果線束有故障，用手晃動(dòng)線束怠速應(yīng)出現(xiàn)不穩(wěn)。于是在怠速狀態(tài)下，晃動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)線束，當(dāng)晃動(dòng)到左前縱梁處的線束接地點(diǎn)時(shí)，即在蓄電池附近，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速抖動(dòng)，而在這一接地點(diǎn)上加裝一根防盜器喇叭的接地線，該車在裝完防盜器后，該處沒有擰緊，造成此故障。分析：加裝設(shè)備時(shí)將防盜器喇叭的接地線與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的接地線裝在一起，而又沒有擰緊、當(dāng)加油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)較大，此時(shí)接地不良會影響發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作。排除：擰緊該線螺釘，故障排除。接地點(diǎn)油漆導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)車型：捷達(dá)GTX故障：發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)診斷：，打馬達(dá)時(shí)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)燃油泵不工作，并且無高壓火。后來有發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有時(shí)不能通訊，所以檢查控制單元的電源線和接地線，其它接地點(diǎn)都良好，只是發(fā)現(xiàn)控制單元旁邊的搭鐵點(diǎn)接線柱上有一層油漆。分析：該車曾因出事故而做過鈑金和噴漆修理，當(dāng)時(shí)對這個(gè)接地點(diǎn)的油漆沒有清除，修復(fù)后的一段時(shí)間沒有出現(xiàn)故障，但時(shí)間久之此處接地不良最終導(dǎo)致車輛不能啟動(dòng)。排除：打磨緊固后進(jìn)行測試，每次啟動(dòng)，一次成功。二、傳感器捷達(dá)轎車加速無力排氣管冒黑煙車型；捷達(dá)GTX里程：7萬Km。故障：發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，急加速時(shí)輕微冒黑煙，排氣管口有積炭粉末，油耗增加。檢查：：空氣流量計(jì)G70不可靠信號，偶發(fā)故障。閱讀數(shù)據(jù)塊，且不變化，表示混合氣稀。再閱讀發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一周的負(fù)荷信號，～，說明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不正常。閱讀節(jié)氣門開度為1176。，標(biāo)準(zhǔn)值是2～5176。，說明節(jié)氣門開度不正常。分析：故障原因有下列兩種情況：①氧傳感器損壞；②空氣流量計(jì)損壞。通過對發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的長期了解，ECU對噴油量的閉環(huán)控制是以空氣流量計(jì)信號為參照的，例如當(dāng)空氣流量計(jì)損壞后，空氣流量信號值高于實(shí)際值，控制單元從而認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大，于是增大噴油量，造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良、費(fèi)油、冒黑煙等故障，同時(shí)產(chǎn)生積炭附在氧傳感器表面，使氧傳感器信號遲鈍，加重了車況惡化。排除：更換空氣流量計(jì)，上述故障碼不再出現(xiàn)。閱讀數(shù)據(jù)塊，～，節(jié)氣門開度為2176。，故障現(xiàn)象消失?？諝饬髁坑?jì)有碎紙導(dǎo)致加速座車車型：捷達(dá)CTX故障：①加速座車；②發(fā)動(dòng)機(jī)無力；③排氣管發(fā)出突突聲；④有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。檢查：：空氣流量計(jì)G70信號太弱。，說明進(jìn)氣管漏氣，但經(jīng)檢查無漏氣故障。分析：空氣流量計(jì)G70信號弱的原因是G70損壞、線路有故障，進(jìn)氣管漏氣、空濾堵塞，后兩項(xiàng)無間題，故障應(yīng)出在前兩項(xiàng)。排除：拆下G70，發(fā)現(xiàn)有一小塊紙擋在G70的格柵上，將紙取掉，讀取進(jìn)氣數(shù)據(jù)正常，再經(jīng)試車上述故障現(xiàn)象完全消失。空氣流量計(jì)信號失準(zhǔn)導(dǎo)致加速無力車型：捷達(dá)AT故障：加速無力，最大時(shí)速120公里。檢查：變速箱在P、N檔時(shí)，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常，路試時(shí)隨著節(jié)氣門開度的緩慢增加，最大車速只有120公里。對變速箱進(jìn)行檢查，升降檔正常，沒有闖車的現(xiàn)象。，對發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元行檢測沒有發(fā)現(xiàn)故障記錄，可能是由于供油不暢或點(diǎn)火不良引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率降。首先檢查供油量與燃油壓力正常，再檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，火花塞電極間隙等均正常。清洗噴油嘴、更換火花塞試車無效?！?8—002，發(fā)現(xiàn)加速時(shí)空