【正文】 檢測噴油壓力、噴嘴、線束未見異常。診斷：，讀數據塊未發(fā)現異常，分別對各缸中斷高壓火檢測發(fā)動機工作情況，發(fā)現四缸工作不好，拆卸火花塞，發(fā)現第4缸火花塞被汽油淹濕。排除：更換點火線圈，發(fā)動機很容易發(fā)動。分析：由于點火線圈工作不穩(wěn)定導致上述故障發(fā)生。所以就出現了掛入R檔起步座車，掛入D檔起步平穩(wěn)的現象。檢查：，沒有任何故障存儲。排除：經清洗后噴油量仍不均勻，經更換噴嘴濾網故障排除。檢查：用戶反應此車以前曾更換過空氣流量計、氧傳感器、火花塞，清洗過節(jié)氣門和噴油嘴，但故障依然存在。如果這四條電線對地短路噴嘴將會長期噴油，勢必造成混合氣過濃而不能點火燃燒。顯示出無故障：閱讀數據塊，各項當前數據均在維修手冊中的規(guī)定范圍內。分析：該車λ調節(jié)值處于負的極限，表示該車由于混合氣稀，ECU只好延長噴有時間。通過試換火花塞，高壓線，點火線圈都無好轉。熔絲質量問題造成不好著車車型：捷達CiX故障：有時不易著車檢查：，檢查高壓火正常，檢查線路發(fā)現熔絲盒上的S18燃油泵熔絲的塑料部分有熔化現象。檢查：，012401250、012501252：1～4缸噴嘴斷路/對正極短路。1車速型號中斷造成急收油門熄火車型：捷達GTX故障：收油門換檔及減速時經常發(fā)生熄火現象。變化頻率應為每分鐘10次以上，好的能變化10～20次/min，如果變化只有6～8次/min則是氧傳感器不靈敏或噴嘴堵塞，要考慮更換。待發(fā)動機溫度正常后，數據塊中的冷卻液溫度值與水溫表溫度值相差10℃。檢查：：冷卻液溫度傳感器G62斷路/對正極短路。節(jié)氣門電位計信號錯誤導致加速座車車型：捷達GiF故障：加速座車。檢查：，捷達5閥發(fā)動機能造成發(fā)動機不能啟動、啟動困難和熄火故障的只有G28轉速傳感器。經檢查發(fā)現G71的插頭根部信號線從根部切斷。排除：空氣流量計有故障但沒存儲故障碼，更換空氣流量計后試車高速正常故障排除?？諝饬髁坑嬓盘柺蕦е录铀贌o力車型：捷達AT故障：加速無力，最大時速120公里。排除：更換空氣流量計，上述故障碼不再出現。檢查：：空氣流量計G70不可靠信號，偶發(fā)故障。分析：加裝設備時將防盜器喇叭的接地線與發(fā)動機控制單元的接地線裝在一起，而又沒有擰緊、當加油門時發(fā)動機振動較大，此時接地不良會影響發(fā)動機控制系統(tǒng)的工作。如果不按規(guī)定編碼，對于自變箱車則會使升檔時發(fā)動機轉速不匹配，出現加速無力、熄火、油耗增加的現象。分析：這是一種隱性故障，熄火的原因主要是在電路，例如：導線斷路或短路、插頭接觸不良、接地線不良等。捷達GIX車裝用西門子公司SIMOS 3PW發(fā)動機管理系統(tǒng)，發(fā)動機電控單元具有121針插頭，2針是接地線，61針是鑰匙火線，62針是長期火線。查閱資料發(fā)現發(fā)動機電腦同為一個零件號，但是有四種尾綴，即：G、EL、EK、GE。剩下的可能是電腦有問題，但是更換電腦就如同清除故障碼一樣，故障碼清除后不一定什么時候又出現，再說也不一定就是電腦的問題。發(fā)動機電控系統(tǒng)故障案例一、控制單元流水槽的排水孔堵塞導致控制單元進水車型：捷達GTX故障：啟動發(fā)動機后立即熄火，用戶陳述此故障是在雨后發(fā)生。檢查：，維修手冊中講故障原因是節(jié)流閥、進氣壓力傳感器或電腦有故障，經檢測節(jié)流閥、進氣壓力傳感器和連接線路均正常。分析：查看該車發(fā)動機控制單元零件號是L06A 906 018 EL。不工作的原因有兩個，一是控制單元未通電，二是控制單元損壞。檢查：，讀數據塊未發(fā)現異常，經試車熄火現象未發(fā)生。分析：捷達2氣門發(fā)動機的控制單元儲存兩個控制程序，以適用于手動變速箱車和自動變速箱車的需要。于是在怠速狀態(tài)下，晃動發(fā)動機線束，當晃動到左前縱梁處的線束接地點時，即在蓄電池附近，發(fā)動機出現怠速抖動，而在這一接地點上加裝一根防盜器喇叭的接地線，該車在裝完防盜器后，該處沒有擰緊，造成此故障。故障：發(fā)動機加速不良，急加速時輕微冒黑煙，排氣管口有積炭粉末，油耗增加。通過對發(fā)動機控制單元的長期了解，ECU對噴油量的閉環(huán)控制是以空氣流量計信號為參照的，例如當空氣流量計損壞后，空氣流量信號值高于實際值，控制單元從而認為發(fā)動機負荷大，于是增大噴油量，造成發(fā)動機加速不良、費油、冒黑煙等故障，同時產生積炭附在氧傳感器表面，使氧傳感器信號遲鈍，加重了車況惡化。排除：拆下G70，發(fā)現有一小塊紙擋在G70的格柵上，將紙取掉，讀取進氣數據正常，再經試車上述故障現象完全消失。分析：由于空氣流量計供給ECU的信號小于實際值過多，但未達到報警的條件，此時ECU計算出的噴油量過小，即導致混合氣過稀，所以發(fā)動機功率下降，最高車速達不到規(guī)定值。檢查：：絕對壓力傳感器G71故障。行車熄火車型：捷達GTX故障：行駛途中有時熄火，熄火后需要打三、四次起動機才能著車。排除：將插頭插牢，清除故障碼，經試車急加速熄火現象消除。1冷卻液溫度信號對地短路車型：捷達CTX故障：發(fā)動機啟動困難，怠速抖動嚴重。檢查：℃，待發(fā)動機啟動后讀數據塊為10℃。～，說明一會混合氣濃，一會混合氣稀，原因是噴嘴可能有泄漏故障，所以ECU對噴油量的調節(jié)幅度就大。分析：氧傳感器到電腦線束磨破，與車身搭鐵，造成氧傳感器信號電壓長期為0伏，雖然這是誤信號，但發(fā)動機控制單元卻將混合比調節(jié)變濃，燃油過濃會使發(fā)動機功率下降，怠速不穩(wěn)，排放超標。三、燃油系統(tǒng)油泵繼電器焊點開焊導致行車熄火車型：捷達GT故障：有時發(fā)動機不易起動，行駛中熄火。排除：拆卸取出汽油泵，發(fā)現油泵出油口有裂縫，更換汽油泵，故障排除。用燃油壓力表檢測油壓，提高轉速時3Mp。檢查火花塞、高壓線、點火線圈、燃油壓力、進氣歧管真空度均正常。我暫且當作這些配件都沒問題，那肯定還有其它故障存在。四個噴嘴的另一條電線分別進入電腦，由電腦控制接地時間進行噴油。噴嘴堵塞導致怠速不穩(wěn)車型：捷達王CT公里數：故障：冷起動時發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速時闖車，車輛在高速行駛無力。分析：噴嘴經長期使用，汽油中的雜質、油膠會堵塞噴嘴濾網，噴嘴閥門也會不暢通，解決辦法首先對噴嘴進行超聲波清洗，如清洗后不見好轉應更換噴嘴濾網再進行試驗，如仍不見好轉，則必須更換噴嘴。點火觸發(fā)信號線故障導致倒車座車車型：捷達AT故障：掛入R檔，倒車時發(fā)動機座車；掛入D檔，前進時正常，沒有任何座車的感覺。掛入D檔時，發(fā)動機缸體有逆時針(站在汽車左側看)轉動趨勢，點火信號線導通。間的跳躍現象消除，進行路試上述故障消失。分析：點火線圈的次級電阻無窮大導致火花塞不能發(fā)火，3缸點火線圈可能有時導通剛好使3缸火花塞發(fā)火。高壓線不良導致加速座車車型：捷達GiX故障：怠速時，發(fā)動機轉速不穩(wěn)，急加油時發(fā)動機有“突突”聲，座車。高壓線故障車型：捷達GiX故障：發(fā)動機空載急加速過渡平穩(wěn)，路試急加速座車。分析：測量高壓線兩端的電阻正常，但在使用高壓線還要承受絕緣的問題，如果高壓線的絕緣層漏電，就會使點火電壓降低，而使用示波器最能觀察點火質量，以確定是點火系統(tǒng)中哪些元件有問題。,而怠速時的標準值是2～5176。分析：當發(fā)動機控制單元存儲故障碼后，將通過空調控制單元強行限制壓縮機吸合，不給有故障的發(fā)動機增加負荷。檢查：檢查油門拉線沒有發(fā)現異常，第一個是00533：怠速調節(jié)達到上限，第二個是00553：空氣流量計信號不可靠。檢查：，尾氣測量λ值顯示混合氣過濃。結果又損壞了一個空氣流量計。檢查：舉升車輛，看到由于排氣管卡箍松動，導致排氣管與下方的后橋穩(wěn)定桿距離變小，與上方車底板的距離變大，遇到顛簸時排氣管便與穩(wěn)定桿相撞擊?？赡苓€有一部分CO、HC轉化成了CO2,測量參數CO2更能說明問題，CO2低于標準值說明混合氣過濃，因為混合氣中的氧都參與了與汽油的化學反應。理論上說發(fā)動機應該熄火，但該車的怠速還偏高，所以懷疑進氣歧管有漏氣的地方。但是怠速轉速仍然達到1000r/min，由此失去了怠速自動控制的功能，所以怠速不穩(wěn)現象同時出現。檢查：，故障碼是012401250、012501252：1～4噴嘴斷路/對正極短路。清除故障碼，進行基本設定，怠速不穩(wěn)現象消除。故障：怠速不穩(wěn)，且時好時壞。分析：電壓跳動屬于不正常，必須排除。檢查：，讀取故障發(fā)動機故障內容：Load determination（載荷不確定）。主電源線螺絲松動，帶來一串問題車型：捷達GiX故障：發(fā)動機不易啟動，怠速不穩(wěn)，起步時容易熄火，行駛時功率不足，儀表燈有時出現閃亮現象。檢查：，故障碼是燃油太??；讀取數據塊，節(jié)流閥角度稍大；清洗閥體作基本設定后試車故障依舊。排除：試更換發(fā)動機控制單元故障依舊，更換車速里程表故