【正文】 排除：緊固控制單元接地線，故障排除。分析：讀檢測(cè)單看到CO較低，HC、NO較高，說明混合氣偏稀，而λ傳感器的信號(hào)電壓為什么長(zhǎng)期停留在高端呢？故障原因應(yīng)在于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接地線不良或氧傳感器接地線開路，因?yàn)榇嬖谶@兩種情況，引起控制單元工作不正常，可能會(huì)對(duì)混合氣往稀的方向處理，因氣缸內(nèi)富氧，在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)時(shí)，排放中NO超標(biāo)。尾氣檢測(cè)值說明混合氣稀，λ電壓值表示混合氣濃，做了一些相關(guān)檢查未發(fā)現(xiàn)問題，在檢查線路時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接地線松動(dòng)。1氮氧化合物超標(biāo)的排除車型：捷達(dá)GiF故障：車輛年檢，因尾氣HC、NO超過北京市簡(jiǎn)易工況法規(guī)定的極限而未能通過。分析：車速表的讀數(shù)正確，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收的信號(hào)不正確，那么原因是車速表的信號(hào)輸出電路或發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的車速輸入電路有故障。檢查：——速度信號(hào)無信號(hào)輸出，且該故障無法清除。排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)兩把線束后故障排除。再檢測(cè)進(jìn)氣壓力偏高，換進(jìn)氣歧管壓力傳感器，仍不濟(jì)于事。線束破損導(dǎo)致行駛中熄火車型：捷達(dá)Ci故障：行駛中熄火，但再次啟動(dòng)還能順利發(fā)動(dòng)。分析：這說明空調(diào)的真空源有問題，造成風(fēng)板變化，當(dāng)車輛行駛中，如果真空儲(chǔ)氣罐或真空管漏氣，會(huì)造成混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。排除：緊固粗紅火線的連接螺釘。檢查：根據(jù)這種現(xiàn)象，用萬用表測(cè)試，發(fā)現(xiàn)控制單元長(zhǎng)期火線的電壓有波動(dòng)現(xiàn)象，此時(shí)負(fù)荷用電并無變化，緊固蓄電池極柱螺栓，沒有好轉(zhuǎn)，進(jìn)一步查找，發(fā)現(xiàn)繼電器盒上粗紅火線的緊固螺釘松動(dòng)。每三天對(duì)用戶做一次電話回訪，一切正常。線束無斷路，但有的信號(hào)線兩端之間的電阻值偏大，分析：可能是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電線束（備件號(hào)：L06A 971 610MF）存在問題，使個(gè)別傳感器的信號(hào)不能準(zhǔn)確的傳給電腦，控制單元對(duì)執(zhí)行元件發(fā)出錯(cuò)誤指令而發(fā)生以上的故障現(xiàn)象。然后試換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，只好了一段時(shí)間，依然出現(xiàn)載荷不確定的故障。認(rèn)為可能是節(jié)流閥體J338有故障，更換節(jié)流閥體并做基本設(shè)置后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定在860r/min，試車行駛一切正常，但當(dāng)用戶駕駛幾小時(shí)后故障又出現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)載荷不確定的故障排除車型：捷達(dá)GiF故障：怠速不穩(wěn)，忽高忽低；行駛過程中轉(zhuǎn)速突然升高，降不下來。分析：用手揉揉線束可以使斷點(diǎn)暫時(shí)接觸上，但經(jīng)振動(dòng)又可能斷開，所以發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，怠速工況會(huì)更明顯，在試車中故障重又出現(xiàn)，故懷疑控制單元的小把線束有問題。檢查：，檢查油路和電路均正常。排除：，查蓄電池兩個(gè)接線夾，發(fā)現(xiàn)負(fù)極接線夾松動(dòng)造成虛接，緊固好后，對(duì)節(jié)氣門做基本設(shè)定成功，故障排除。檢查：，存儲(chǔ)節(jié)氣門未做基本設(shè)定，對(duì)節(jié)氣門設(shè)定總是顯示錯(cuò)誤，打開鑰匙不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)讀08數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)控制單元的供電電壓總在9～。排除：將斷路的導(dǎo)線連接，著車后怠速平穩(wěn)，閱讀數(shù)據(jù)塊各項(xiàng)數(shù)據(jù)均正常。查詢故障碼同上次相同，拔下節(jié)流閥體控制單元插頭，看到一根導(dǎo)線有折斷痕跡，輕輕一拉該線斷了。檢查：查詢故障碼為00518：節(jié)氣門電位計(jì)G69信號(hào)不可靠。節(jié)氣門控制單元導(dǎo)線斷路導(dǎo)致怠速不穩(wěn)車型：捷達(dá)GT里程：17萬公里。分析：根據(jù)故障現(xiàn)象認(rèn)為線束存在軟性故障，可以用試更換線束的方法鑒別故障原因所在。測(cè)量節(jié)流閥體到電腦之間的線路、進(jìn)氣壓力傳感器到電腦之間的線路進(jìn)行檢測(cè)也沒有故障。但是一星期之后故障重現(xiàn)。17962：節(jié)氣門位置信號(hào)不正常；17549：節(jié)氣門信號(hào)或絕對(duì)壓力信號(hào)不正確，負(fù)荷信號(hào)不正常；兩個(gè)故障均為偶發(fā)性故障。線束故障導(dǎo)致怠速不穩(wěn)車型：捷達(dá)GiX故障：怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速在800～1200r／min范圍內(nèi)波動(dòng)。分析：可以判斷是中央繼電器盒內(nèi)部有故障，導(dǎo)致四個(gè)噴嘴和167號(hào)繼電器得不到正極電源。同時(shí)發(fā)現(xiàn)燃油泵不工作，測(cè)量油泵電機(jī)未供電。繼電器盒故障造成行駛熄火車型：捷達(dá)GiX故障：行駛中經(jīng)常出現(xiàn)自動(dòng)熄火現(xiàn)象，有時(shí)熄火后不能起動(dòng)。分析：又將412號(hào)繼電器損壞，造成點(diǎn)火中斷。加速闖車，更換過412號(hào)繼電器，行駛中有時(shí)斷火。排除：更換曲軸箱通風(fēng)管，對(duì)節(jié)流閥體并進(jìn)入01—04—098作基本調(diào)整，怠速轉(zhuǎn)速及穩(wěn)定性恢復(fù)正常。另外，由于進(jìn)氣歧管漏氣量的增加，控制單元就會(huì)減小節(jié)氣門的開度來降低怠速，雖然把節(jié)氣門開度降低到了0176。由于曲軸箱通風(fēng)管漏氣，所漏入的空氣，空氣流量計(jì)不能感知，所以使混合氣過稀，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，導(dǎo)致噴油學(xué)習(xí)值減小。繼續(xù)檢查曲軸箱通風(fēng)管，發(fā)現(xiàn)機(jī)油濾清器處的管子出現(xiàn)裂縫。對(duì)進(jìn)氣歧管墊、噴油器、節(jié)氣門體、制動(dòng)真空助力泵及真空管路等進(jìn)行檢查，均未發(fā)現(xiàn)有漏氣故障。如果是0176。捷達(dá)5閥發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制是由節(jié)氣門控制單元完成，怠速節(jié)氣門開度正常值是2176。曲軸箱通風(fēng)管漏氣導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速高車型：捷達(dá)GT故障：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，且轉(zhuǎn)速偏高，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)速表針總保持在1000r/min左右。又根據(jù)故障碼的內(nèi)容足以判斷該車存在混合氣過濃故障，λ傳感器信號(hào)電壓變化頻率低說明有可能是λ傳感器損壞，但未達(dá)到存儲(chǔ)故障碼的程度，此時(shí)電控單元已不能進(jìn)行閉環(huán)控制，所以使得空燃比不正確。分析：經(jīng)檢測(cè)此車尾氣中的有害氣體CO、HC數(shù)值較高，由于此車裝有三元催化轉(zhuǎn)換器。檢查：①使用電腦診斷儀查詢故障碼為00561：λ自適應(yīng)值超過上限；讀數(shù)據(jù)塊，看到λ傳感器信號(hào)電壓變化頻率約5s變化一次。排除：調(diào)整排氣管位置，擰緊卡箍，異響消失。分析：車輛滿載起步發(fā)出異響，原因大都是兩個(gè)部件因滿載后距離縮短而發(fā)出的碰撞聲，排氣管與后橋穩(wěn)定桿相撞首當(dāng)其沖。七、排氣系統(tǒng)排氣管異響車型：捷達(dá)GiX里程：用戶陳述：后排座椅乘坐三人，體重較胖，起步時(shí)車輛發(fā)出“哐”的一聲。分析：進(jìn)氣管內(nèi)有異物造成進(jìn)氣不暢，肯定會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，布團(tuán)留在里邊的原因是上次擦拭節(jié)氣門時(shí)忘記取出。聽用戶陳述該車幾天前曾在某店清洗過節(jié)流閥體，其后就出現(xiàn)了上述故障。進(jìn)氣管內(nèi)有抹布導(dǎo)致功率下降車型：捷達(dá)CiF故障：急加速時(shí)車速提高緩慢，明顯感覺發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。事后詢問車主得知，前前一次車主考慮一家配件店的空濾芯價(jià)格低，購買后由店家給裝上，認(rèn)為沒什么問題。分析：檢測(cè)結(jié)果說明空氣流量計(jì)的線路正常，懷疑是是元件本身故障，由于空氣流量計(jì)提供了錯(cuò)誤的信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元誤以為空氣流量很大，所以增加了供油量，從而使混合氣的濃度增大，引發(fā)了上述的故障現(xiàn)象。再檢查空氣流量計(jì)信號(hào)線電阻，分別測(cè)量插腳4和5與發(fā)動(dòng)機(jī)EGU插孔111和15之間的導(dǎo)線電阻，都是1Ω以下，在規(guī)定范圍內(nèi)。閱讀數(shù)據(jù)塊發(fā)現(xiàn)怠速工況下的空氣流量數(shù)值很大，在840r/。偽劣空濾導(dǎo)致空氣流量計(jì)信號(hào)失準(zhǔn)車型：捷達(dá)AT現(xiàn)象：行駛中有座車現(xiàn)象，油耗比以前加大。重新檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轟油時(shí)有些發(fā)悶，這時(shí)懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方面有問題，把空氣濾清器總成拆下、解體，發(fā)現(xiàn)空氣濾清器的進(jìn)氣口中有一個(gè)金屬過濾網(wǎng)，上面有許多柳絮毛和灰塵。再仔細(xì)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接線插頭無異常情況，檢查空氣流量計(jì)正常，還將進(jìn)氣管拆下并將節(jié)氣門清洗干凈，用1552重新檢測(cè)，用05將故障清除，并進(jìn)入02查詢無故障后，對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行了基本調(diào)整。閱讀數(shù)據(jù)塊發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開度偏大，空氣流量計(jì)數(shù)值也偏大?？諡V堵塞導(dǎo)致冷車不易起動(dòng)車型：捷達(dá)GTX故障：車主陳述冷車不易起動(dòng)，需多次打馬達(dá)方能起動(dòng)，但起動(dòng)后怠速也不穩(wěn)，加速不良。分析：限制節(jié)氣門調(diào)整的條件有三個(gè)：①發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元儲(chǔ)存有故障碼，應(yīng)查找原因進(jìn)行清除；②冷卻液溫度低于85℃，待溫度升高后再調(diào)整；③節(jié)氣門怠速開關(guān)未閉合，應(yīng)調(diào)整拉線；④節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電機(jī)V60有故障，應(yīng)更換節(jié)氣門；⑤驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門減速齒輪卡住，可敲一敲節(jié)氣門控制單元的外殼或更換。檢查：。排除：將節(jié)氣門控制單元插頭插牢，做節(jié)氣門基本調(diào)整，故障排除。檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門控制單元的插頭松脫。節(jié)氣門插頭松脫導(dǎo)致壓縮機(jī)不吸合車型：捷達(dá)GTX現(xiàn)象：不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，打開空調(diào)開關(guān)，壓縮機(jī)吸合正常；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，打開空調(diào)開關(guān)，壓縮機(jī)不吸合。排除：拆下節(jié)氣門控制單元J338，用化油器清洗噴洗和用棉布擦拭節(jié)氣門和進(jìn)氣管內(nèi)壁。分析：如果發(fā)動(dòng)機(jī)加速、高速工況均無問題，只是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，不用去懷疑油、電路有問題，一般是節(jié)氣門和進(jìn)氣管內(nèi)壁有積炭、贓物，導(dǎo)致怠速進(jìn)氣量減小，所以電控單元提出節(jié)氣門角度學(xué)習(xí)值就要超過5176。檢查：，閱讀數(shù)據(jù)塊顯示組001的第3區(qū)，節(jié)氣門角度為8176。排除：更換火花塞及按用戶手冊(cè)規(guī)定的項(xiàng)目進(jìn)行保養(yǎng)，怠速、加速良好，尾氣排放正常。檢查：檢查查詢無故障碼存儲(chǔ)，閱讀數(shù)據(jù)快基本正常，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)有關(guān)插頭和接地點(diǎn)未發(fā)現(xiàn)問題，檢查火花塞時(shí)發(fā)現(xiàn)電極被燒蝕，火花塞瓷裙部存有很多積炭，問詢用戶得知該車自從超過索賠期后未按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)，頂多就是換換機(jī)油三濾，從沒檢查和更換過火