【正文】 循環(huán)閥門打開，冷卻液通過小閥門直接流回水泵處，形成小循環(huán)。發(fā)動機(jī)控制單元輸出信號有：溫度調(diào)節(jié)單元加載電壓；散熱風(fēng)扇控制（兩個風(fēng)扇分別用單獨的輸出信號）。預(yù)編在“電腦”里的冷卻液的特性值與溫度值1相比較后，給出一個脈沖信號，為節(jié)溫器的加熱電阻加載電壓，溫度值1和2比較后，調(diào)節(jié)散熱器電動風(fēng)扇。圖13 溫度調(diào)節(jié)單元示意圖1石蠟 2加熱電阻 3升程銷隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，相信會有更多更好的技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中，以實現(xiàn)冷卻系統(tǒng)的精確控制，保證發(fā)動機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。在三年的大學(xué)學(xué)習(xí)生活中，還有許多老師和同學(xué)們給予了我無私的幫助，在此我向他們表示我衷心的感謝?！绢A(yù)期的效果及指標(biāo)】預(yù)期的效果：通過圖表、實例及相關(guān)的內(nèi)容來描述，使文章更具說服力，從而使讀者對發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)有更深層次的理解，在遇到相關(guān)問題時能夠快速得到解決。10108√764綜合能力能綜合運(yùn)用所學(xué)知識和技能，發(fā)現(xiàn)及解決實際問題。4040√35302520文獻(xiàn)閱讀查閱文獻(xiàn)有一定廣泛性；有綜合歸納資料的能力和自己的見解。3．為什么第一次更換溫控開關(guān)后電子冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)正常，不久就不正常了呢？因為冷卻管路長時間會產(chǎn)生水垢，而水垢緊密地包圍著溫控開關(guān)，所以在拆下原車的溫控開關(guān)時可能造成包圍著的水垢層局部損壞，使冷卻液能直接加熱溫控開關(guān)，使溫控開關(guān)能真實地反應(yīng)冷卻液的溫度，所以風(fēng)扇能及時地工作。10108764是否通過答辯□通過 □不通過 □其它（請說明）答辯小組評定成績（百分制）： 答辯小組組長簽章： 年 月 日【系（部）意見】是否同意答辯小組意見 ： □ 同意 □ 不同意（請附件說明理由）是否評定為院級優(yōu)秀論文： □ 是 □ 否系（部）主任簽章： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯記錄表（表6）題 目發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢修與故障分析答辯時間 年 月 日答辯小組組長：答辯小組成員：【問題及回答要點】[以問答形式記錄] ？(1)發(fā)動機(jī)水溫過高甚至開鍋 (2)發(fā)動機(jī)水溫過低 (3)冷卻系統(tǒng)泄漏。2020√1715128創(chuàng) 新設(shè)計（論文）有新觀點、新方法、新材料、新發(fā)現(xiàn)。1010√8764創(chuàng) 新論文（設(shè)計）有新觀點、新方法、新材料、新發(fā)現(xiàn) 。方案二：發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)水溫異常偏高，經(jīng)過對冷卻系統(tǒng)的分析過后，有根據(jù)的進(jìn)行拆解更換零件，快速解決問題。另外，我還要感謝王武林老師、戴曉鋒老師，是你們讓我學(xué)到了這么多的汽車專業(yè)知識，更懂得了如何去堂堂正正做人。關(guān)閉發(fā)動機(jī)后，由于溫度的影響，風(fēng)扇全繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間；車速超過100km/h，風(fēng)扇不再工作，因為高于此車速時，風(fēng)扇無法提供額外的冷卻；車輛帶牽引或開空調(diào)后，兩個風(fēng)扇電網(wǎng)均工作（大循環(huán)）。（G62和G83）及散熱風(fēng)扇控制（如圖12所示）實際的冷卻液溫度值通過循環(huán)系統(tǒng)中兩個不同的點識別，并且傳輸給發(fā)動機(jī)控制單元一個電壓信號。圖11 發(fā)動機(jī)全負(fù)荷工況狀態(tài)圖1接機(jī)油冷卻器 2接散熱器 3接水泵，“電腦”在程序中已編有電子控制冷卻系統(tǒng)的特性圖，與傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)控制單元相比功能增加了，它接受電子控制冷卻系統(tǒng)的傳感器送來的信號并驅(qū)動電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，并且設(shè)計了電子控制冷卻系統(tǒng)的監(jiān)控電路，因此電子控制冷卻系統(tǒng)具有自診功能并包括在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的自診斷中。（如圖6所示）圖6 電控部分的組成（如圖圖8所示）電子控制冷卻系統(tǒng)以最小的更改改變了傳統(tǒng)的冷卻循環(huán)，完成了冷卻循環(huán)的重新布置；冷卻液分配法蘭與節(jié)溫器合成一個信號單元，發(fā)動機(jī)缸體上不需要任何溫度調(diào)節(jié)裝置。因為水泵入口在反方向力的作用下也能工作，這個反方向的力是因離心力而產(chǎn)生的，此時空氣能夠通過水泵軸上破損的密封圈被吸進(jìn)冷卻系統(tǒng)內(nèi)。節(jié)溫器是否損壞的檢查方法是：將節(jié)溫器放在70℃左右的熱水中，這時閥門如果開始開啟，再放進(jìn)80℃的熱水中能完全開啟說明節(jié)溫器正常，否則為失靈，應(yīng)及時更換。檢查散熱器的前部。這些部件包括交流發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)等等。另一個檢查冷卻系統(tǒng)的泄漏之處的方法是使用紫外線燈。拆下散熱器蓋，并確保發(fā)動機(jī)是涼態(tài)的。外滲主要有以下原因：（1）水箱芯上下水槽及溢流管上有裂紋；（2）出水口或進(jìn)水口接頭接縫處破裂；（3）上下水槽或芯子在支撐處磨損；（4）水管腐蝕穿孔；（5）放水開關(guān)放水塞或氣孔松動或損傷；（6）橡膠軟管損傷，軟管夾箍及接頭松脫或損傷；（7）取暖器管子的螺紋接頭松脫；（8）水管腐蝕破裂或松脫；（9）泵殼松動或墊片損壞；（10）節(jié)溫器殼松動或墊片損壞。如果從冷卻系統(tǒng)中排出了冷卻液，則確保冷卻液處理適當(dāng)。（1）炎熱的夏季在鬧市區(qū)行車，因頻繁啟動和長時間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，散熱不良，造成高溫；（2）加裝空調(diào)的汽車，加重了發(fā)動機(jī)負(fù)荷，超過原冷卻系統(tǒng)設(shè)計功率，也易引起高溫；（3）在超載情況下高速行駛?cè)菀自斐筛邷兀唬?）在長距離的上坡路上連續(xù)行駛會導(dǎo)致發(fā)生高溫。檢查水泵密封面是否良好，水泵皮帶輪張緊力是否合適，水泵葉輪轉(zhuǎn)動是否靈活無卡滯。如水溫高時電子扇仍未運(yùn)轉(zhuǎn)，則需要檢查以下部分：（1）電動風(fēng)扇保險絲是否燒壞；（2）電動風(fēng)扇繼電器是否工作正常；（3）水溫傳感器是否工作正常。使冷卻系統(tǒng)中產(chǎn)生腐蝕和沉淀，沉淀粘附于芯管內(nèi)壁致使芯管不通暢或被堵塞。冷卻液滲漏可分為以下幾種情況：（1）散熱器滲漏：檢查時應(yīng)注意散熱管帶是否有劃傷、破損，水室是否有裂痕；（2）管路系統(tǒng)滲漏：管路系統(tǒng)軟管由于是橡膠材料制成，使用壽命相對較短，應(yīng)定期檢查膠管表面是否有老化變形、砂眼、裂痕等現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)后及時更換膠管檢查所有軟管，更換破裂、膨脹或有其它缺陷的軟管；（3）管路系統(tǒng)連接處滲漏：由于在行駛過程中，長期震動易導(dǎo)致各部位連接處出現(xiàn)松動，從而導(dǎo)致冷卻液滲漏，應(yīng)檢查緊固件連接是否牢固；（4）發(fā)動機(jī)本體密封不良：如水泵水封處磨損過度、濕式缸套因氣蝕造成的小孔、缸體出現(xiàn)裂紋、缸套水封破損等，后三者不但能造成發(fā)動機(jī)高溫，且因冷卻水漏進(jìn)油底殼，與潤滑油混合，使?jié)櫥妥冑|(zhì)，會導(dǎo)致燒瓦、抱軸等嚴(yán)重事故。（4）如果在行駛途中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)高溫缺水時應(yīng)立即停車，打開發(fā)動機(jī)罩蓋，使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或搖轉(zhuǎn)曲軸散熱，待溫度下降后，再緩慢地加注冷卻液。測定節(jié)溫器主閥門開啟和完全開啟的溫度(標(biāo)準(zhǔn)值分別為68℃～78℃、80℃～85℃)，如達(dá)不到規(guī)定要求應(yīng)予以更換。更換皮帶時，要注意型號和長度，并正確調(diào)整其松緊度。特別是電噴發(fā)動機(jī)，因為節(jié)溫器可起到快速暖機(jī)的作用，如果水溫過低，會導(dǎo)致油耗增加，冷啟動時還會加劇磨損，影響排放，發(fā)動機(jī)功率降低。這樣就會保持發(fā)動機(jī)的溫度，這在北方的冬天顯得由為重要。一種防凍液具備防凍功能是理所當(dāng)然的，防凍液的冰點是可以調(diào)整的，這是按不同地方、不同的使用溫度確定的，用乙二醇配制的冷卻液最低可在70℃的環(huán)境下使用。試驗表明，水垢的導(dǎo)熱性比鑄鐵差得多，比鋁就差得更多。另一是循環(huán)水泵泵體上。若這兩種不同配方的冷卻液混用，經(jīng)過循環(huán)使用的冷卻液會產(chǎn)生白色的結(jié)晶體，使冷卻液變得像石灰水一樣，冷卻系統(tǒng)將不能正常散熱。冷卻液流經(jīng)水泵增壓后，冷卻液從水套壁周圍流過并從水套壁吸熱而升溫，然后向上流入氣缸蓋水套，從氣缸蓋水套壁吸熱之后流經(jīng)節(jié)溫器，經(jīng)小循環(huán)通道返回發(fā)動機(jī)機(jī)體水套，進(jìn)行小循環(huán)。現(xiàn)代轎車普遍采用防凍液，以提高冷卻液的防凍和防沸的能力。在起初，采用硅油液力離合器來傳遞動力驅(qū)動風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動，但由于其準(zhǔn)確度低，逐漸被電動風(fēng)扇所取代。不論采用何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保發(fā)動機(jī)在各種行駛環(huán)境都不致過熱。本文就從冷卻系統(tǒng)入手論述了發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的作用、類型與組成、工作原理、維護(hù)與保養(yǎng)，并通過發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障現(xiàn)象，做出相應(yīng)的分析，最終通過技術(shù)手段使故障得到排除，隨著汽車電控技術(shù)的發(fā)展，冷卻系統(tǒng)也開始使用電控技術(shù)，最后本文就對電子控制發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)作了介紹。本文將重點從發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢修與故障分析入手，著力解決發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的問題，為人們排憂解難。 論文說明書的撰寫 、要求和紙張格式裝訂成冊，內(nèi)容順序為：封面、中英文摘要、目錄、說明書正文、參考文獻(xiàn)、小結(jié)、封底。 Failure analysis。（圖1）散熱器由上水室、散熱器芯和下水室等組成。圖2 電動風(fēng)扇1電動機(jī) 2護(hù)風(fēng)罩 3風(fēng)扇葉片4風(fēng)扇框架 5繼電器 6溫度傳感器（開關(guān)）（圖3）發(fā)動機(jī)的冷卻由冷卻液的不斷循環(huán)來實現(xiàn)的，而強(qiáng)制冷卻液循環(huán)的部件就是冷卻水泵。在現(xiàn)代汽車中，冷卻液溫度傳感器一方面作為一個感應(yīng)信號傳入控制電腦，以便對發(fā)動機(jī)的噴油、點火等進(jìn)行最佳控制，另一方面顯示冷卻液溫度及用來控制電動風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)等。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度處于大、小循環(huán)的溫度范圍內(nèi)（85～105℃）時，節(jié)溫器主閥門和副閥門都部分開啟，冷卻液大、小循環(huán)都同存在，以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)溫度基本穩(wěn)定在最適宜的工作范圍內(nèi)。合格的防凍液都有一組優(yōu)良持久的緩蝕劑，通過各種試劑與金屬達(dá)到一種平衡，在金屬表面形成保護(hù)膜。駕駛員在運(yùn)行中最討厭的一件事就是水箱開鍋，有的駕駛員還因此被燙傷。所以冷卻液的防垢和抑制泡沫功能也很重要。它相當(dāng)于發(fā)動機(jī)燃燒室周圍的水道，當(dāng)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生大量的熱時，氣缸水套將發(fā)揮降溫的作用。當(dāng)水溫高時節(jié)溫器開啟，注意只是開啟，它的開啟是有限度的，并不是拆除時的狀態(tài)，這樣就會使冷卻水既流經(jīng)大循環(huán)又流經(jīng)小循環(huán)。 現(xiàn)代轎車中，冷卻系統(tǒng)的散熱水箱與空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器共用一個電動風(fēng)扇，裝在散熱水箱上的冷卻液溫度傳感器把溫度信號傳給汽車電腦，再由電腦來控制電動風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)與停止，這個電路不受點火開關(guān)的控制，即使發(fā)動機(jī)熄火，但冷卻液水溫仍高，電動風(fēng)扇還是運(yùn)轉(zhuǎn)的，也許發(fā)動機(jī)熄火，風(fēng)扇停轉(zhuǎn)后水溫又上升